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Und wie wird dieses Ventil veschraubt, d. h. an der Felge fixiert. ich würde mit so einem Teil nicht fahren. Da prüf ich lieber ein Jahr keinen Reifendruck. Einen schleichenden Druckverlußt überlebe ich im gegensatz zu einem plötzlichen wegen abgerissenem Ventil.

Moos

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Moos

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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

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~~ Vier Räder bewegen den Körper; doch nur zwei Räder bewegen die Seele ~~

Lass bloss die Finger von solchen Basteleien! Ich bin nicht gerade ein Sicherheitsfanatiker, aber die Kräfte, die auf ein abgewinkeltes Ventil wirken, sind ganz enorm. Also nur ein fest verschraubtes Metallventil in Gussfelge!
Leider wissen wir immernoch nicht, welches Winkelventil in welche Gussfelge passt, oder ist mir das hier entgangen? Ob diese kurzen für meine Street Glide passen werden?

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Gruss aus der Heide
Axel

gelöscht

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Moos

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gelöscht

Technische Mechanik ist nicht deine Stärke oder? Das Ventil wird sich mit zunehmender Geschwindigkeit mit der Spitze immer weiter Richtung Felge biegen und umgekehrt. D. h. dauernde Bewegung. Muß nichts passieren, kann aber.
Wenn sich ein Schlauch zu stark bewegt ist zu wenig Luft drin oder er ist zu groß. Beide male walkt er. Habe ich zu Hause auf unserem ehemaligen Bauernhof in der Praxis gelernt. Was denkst Du wie lange da ein ungeschraubtes Ventil z. B. im Wald gehalten hätte. Der erste streifende Ast hätte das weggerissen.
Mit der Schlauchreparatur war ich mir ja auch nicht sicher. Hast aber recht, ist erlaubt. Hab grad schnell gegoogelt. Das hat mir 100% ein Reifenhändler erzählt, der einen neuen verkaufen wollte.
Und den TÜV geht die Verkehrs(un)sicherheit deines Fahrzeuges sehr wohl was an. Spätestens bei der HU.
Aber wie Du schon gesagt hast, frag deinen Spezl. Würde mich auch interessieren.

Moos

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Moos

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gelöscht

Bei Trial-Maschinen dürfte unabhängig vom geringeren Luftdruck ein Schlauchplatzer allerdings geschwindigkeitsbedingt deutlich glimpflicher ausfallen, als bei einer Straßenmaschine.

Ich denke mal, dass das Flicken von Reifen beim Moped im Gegensatz zu Fahrrädern (da halten sich die mechanischen Einwirkungen nun mal in Grenzen) immer nur eine absolute Notlösung sein sollte. Einen maschinell hergestellten Reifen für den Einbau eines handeinvulkanisierten Winkelventils zu schwächen, halte ich deshalb für riskant, auch wenn es vielleicht funktionieren mag. Kann mir allerdings beim besten Willen nicht vorstellen, dass man dies von Hand genauso zuverlässig hinbekommt, wie der Reifenhersteller im Rahmen der Produktion.

Wie gesagt, das von Dir gepostete Winkelventil erinnert mich zudem sehr stark an eines, welches ich von meinem Balkenmäher und Rasentraktor her kenne. Das mag auf einem Roller, der 45km/h fährt, noch funktionieren. 180 würde ich mit dem Ding guten Gewissens allerdings dann doch nicht fahren wollen.

Würde mich allerdings immer noch interessieren, ob es tatsächlich einen Hersteller gibt, der Schläuche für unsere Bikes mit Winkelventil produziert. Bin bisher leider noch immer nicht fündig geworden.

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Im Strassenverkehr muss am Ventil eine Sicherungsmutter gegeben sein. Gebogene Ventile an Schläuchen hat zum Beispiel Continental (zumindest mal gehabt, Metzeler vor ihrer Flucht nach Brasilien auch).
Die von Peter erwähnte Fliehkraft muss am Moped mit einem Dichtring in der Ventilschutzkappe aufgefangen werden. Daher darf ein Moped ohne eine solche Kappe auch nicht am Verkehr teilnehmen. Wir hatten eine Zeit beim Werkstatt TÜV einen Prüfer, der an jedem Moped das Vorhandensein einer solch gedichteten Kappe geprüft hat. Wenigstens einer der seinen Job bei den Kittelträgern verstanden hat.

gelöscht

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Im Trialsport fährt man in der Regel um die 0,25 bis max. 0,5bar Luft je nach Reifen, Profil und Boden, zudem hat man da Reifenhalter, mit dem der Reifen auf der Felge verschraubt wird.
Das macht man nicht wegen möglicher Defekte, sondern wegen der Traktion.

Beim MX fährt man um 0,8-1 bar je nach Boden und nutzt ab einem gewissen Fahrniveau statt einem Schlauch einen sogenannten Bib Mousse, wegen der Plattfußgefahr durch "Snakebites", da bei schnellen Fahrern auch 1 bar nicht mehr ausreicht, die Durchschläge an der Felge zu absorbieren.

Darf man überhaupt in Autos nocht Schläuche einziehen ? Bin da nicht auf dem Stand, war leider "nur" in der 2-Rad Entwicklung.

@ Chrisk

Allerdings fährst Du beim Trialsport auch nicht dauerhaft Hochgeschwindigkeiten. Sonst würde sich der Reifen aus meiner Sicht aufgrund der Walkwirkung sicherlich recht schnell thermisch zerlegen.

Was Deine Frage angeht; ich denke mal dass es im Oldtimerbereich noch immer Schlauchreifen gibt. Bei aktuellen Fahrzeugen macht dies glaube ich wenig Sinn, zumal Du immer Bewegung zwischen dem Schlauch und dem Reifen hast, was bei höheren Geschwindigkeiten aus meiner Sicht allein durch die Reibungswärme (bei Konstellation Schlauchlosreifen mit Schlauch) nicht ungefährlich sein wird, da die aktuellen Reifensysteme nicht für Schläuche konzipiert sind.

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Hohe Geschwindigkeit und Trial in einem Satz ....
Wobei, meine läuft laut Papiere angeblich 80. In der Realität dürften es im fünften Gang eher deren geschätzten 50-60 sein.