Druckvorschau: Bitte um Kaufberatung Fat Boy - Seite 2 - Milwaukee V-Twin

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Geschrieben von DéDé am 29.04.2011 um 22:14:

Jede Evo kann man mit gesunden, standfesten 63-70 PS konfigurieren, und zwar mit HD Originalteilen. Dazu sollte man aber grundlegendes Wissen haben, wenn man es selbst so machen möchte.
Eine viel wichtigere Frage bei den EVO´s ist die Sekundärübersetzung, da wars zwichen 92 und 95 sehr bescheiden. erst die 96er Softail Evos hatten wieder brauchbare Übersetzungen (deutsche Versionen) Bei US ist es wurscht. Darüber hinaus ist ab 96 eine bessere schwarze Motorbeschichtung eingeführt worden, die i. a. R. auch hält und nicht abblättert.

Wenn Evo Softail, würde ich eine ab 96 nehmen. Einziger Nachteil, und das ist nicht "back to the roots", ab da gabs erstmals elektronische Tachos mit Sensoren im Getriebe. Un die sind richtig teuer wenn sie den Geist aufgeben, oder das Display anläuft, bzw Pixelfehler bekommt.

Die TC läuft dagegen viel ruhiger und hat vielleicht noch ein bischen mehr mehr Leistung als eine ordentlich gemachte EVO. Bei den 88er TC Modellen muss man aber regelmäßig die Spannschuhe der Nockenwellenketten kontrollieren, gleichermaßen sollte bei einer EVO irgendwann das innere (INA)Nockenwellenlager gegen ein Torrington getauscht werden. Ist das gemacht bzw. beachtet, sollte mit beiden Varianten alles im grünen Bereich sein. Entsprechende Beiträge gibt es hier genügend

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Geschrieben von Tolot am 30.04.2011 um 01:00:

Zitat von Adi
Der Motor ist meiner Meinung nach mit das Beste was Harley gebaut hat. Ausgereift, standfest und läuft von den Nebengeräuschen her viel geschmeidiger als die Nachfolger.
... Ausserdem sind die Standart EVO Motoren sehr schwach auf der Brust.
Gerade die Baujahre in denen nur um die 50 PS zur Verfügung standen ziehen keine Wurst vom Teller.

Soweit ich das beurteilen kann stimme ich Dir zu. Und würde es die Heritage mit TC-A geben (ohne Gummilagerung), würde ich wohl wechsen. Aber gerade bei Harley gibt es mehr als nur die technischen Aspekte ...
In 10 Jahren sieh es ohnehin anders aus. Dann werden die letzten Evos fast ein Vierteljahrhundert alt sein ... und in den Sechzigern wird mir ein komfortablerer TC-B sicherlich angenehmer sein ... ;-)

mfg, Tolot

Geschrieben von Tolot am 30.04.2011 um 01:02:

Zitat von DéDé
Jede Evo kann man mit gesunden, standfesten 63-70 PS konfigurieren, und zwar mit HD Originalteilen. Dazu sollte man aber grundlegendes Wissen haben, wenn man es selbst so machen möchte.

Davon lasse ich meine Finger. Aber aus Interesse: Welche Maßnahmen wären das?

mfg, Tolot

Geschrieben von Tolot am 30.04.2011 um 01:17:

Zitat von Tom29
schaue mir morgen auch eine 94er Heritage mit 50tkm an und werde evtl. meine 2004er 1200Custom in Zahlung geben,
die 1340er Evo`s sind einfach geile Teile, hatte meine letzte vor 12Jahren - auch eine 1340er Heritage,
wollte nach 12Jahren eine Sportster, ist auch schön usw. usw., etwas umgebaut, gefällt mir auch,

Von Gummilagerung zurück zum Groß-Vibrator? :-)

geb ich auch wirklich nicht gerne her, aber so eine Heritage ist halt ein schönes Teil - für mich einfach "die" Harley,

Naja, wenn überhaupt eine Mopette den Titel "die Harley" verdient, dann ist das die Sporty. Insbesondere nicht die Softail, ist ja (von V-Rod abgesehen, die nicht zählt) die jüngste Modellreihe.
Von der Optik her bin ich aber Deiner Meinung - für mich ist das Erscheinungsbild einer der Heritage-oder Road-King-Varianten (ohne Koffer) "Harley-typisch" - neben V2 der tiefgezogene Heckfender, der wuchtige Vorderfender, die Zusatzscheinwerfer, Blinker an der Heckleuchte und unter den Zusatzscheinwerfern. Ob original vom Werk her oder eine umgebaute Dyna oder Sporty spielt dabei keine Rolle. Aber da gehen die Meinung und Geschmäcker sehr auseinander.

mfg, Tolot

Geschrieben von Adi am 30.04.2011 um 09:12:

Zitat von Tolot

Zitat von DéDé
Jede Evo kann man mit gesunden, standfesten 63-70 PS konfigurieren, und zwar mit HD Originalteilen. Dazu sollte man aber grundlegendes Wissen haben, wenn man es selbst so machen möchte.

Davon lasse ich meine Finger. Aber aus Interesse: Welche Maßnahmen wären das?

mfg, Tolot

Ich habe meinen Evos immer so auf die Sprünge geholfen:

Durchlässiger Luftfilter.
Grösserer Vergaser, oder Bedüsung des Original Vergaser.
Grosses Manifold
Fette Nockenwelle und natürlich eine passende Auspuffanlage, die raus lässt, was vorne mehr rein geht.
Zuletzt an meiner Evo Fat Boy so gehabt.
Leider ist mir die dann um die Ohren geflogen, weil der Vergaser nicht richtig angepasst war und der Motor dadurch überhitzte traurig

und das Zeitliche segnete.
Wenns aber gut und richtig gemacht wird, leidet die Haltbarkeit kaum.

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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden cool

Geschrieben von DéDé am 30.04.2011 um 09:33:

Zitat von Tolot

Zitat von DéDé
Jede Evo kann man mit gesunden, standfesten 63-70 PS konfigurieren, und zwar mit HD Originalteilen. Dazu sollte man aber grundlegendes Wissen haben, wenn man es selbst so machen möchte.

Davon lasse ich meine Finger. Aber aus Interesse: Welche Maßnahmen wären das?

mfg, Tolot

1. Modell ausuchen mit hinterer Riemenscheibe von mindestens 65 Zähnen, das wäre ab Bj 96 deutsche Modelle oder Evos Mitte der 80er bis Anfang 90er, bzw US Modelle. Für optimalen Durchzug ist die große 70er Riemenscheibe die beste Wahl. Da reicht die Leistung auch völlig aus. Dies ist der wichtigste Aspekt vor allen anderen.

2. Die Nockenwelle + Lager (Torrington) der ersten Dyna-Serie 90-91 (US) sowie die deren Düsennadel besorgen, Den Vergaser mit LLD 45 und 185 HD bestücken. Das Unterdruckloch im Schieber auf 3 mm aufbohren und die US Luftfilter Backplate montieren, wenn nicht schon vorhanden. Ansonsten einen offenen Luftfilter den man eingetragen bekommt und dann aber mit der Hauptdüse auf 190-195 gehen

3. Vernünftigen Auspuff mit noch ausreichend Rückstau und gutem Sound montieren,
Zu wenig Rückstau vernichtet Durchzug und Drehmoment - Negativbeispiel Drag-Pipes

4. Freude haben und die EVO läuft

Wer noch mehr Freude haben will, montiert einen Mikuni HSR 42 Flachschiebervergaser mit offnenem Luftfilter, dann ist man auf jeden Fall bei 70PS +

Alternativ zur HD Nockenwelle gibt es noch die Möglichkeit eine drehmomentstarke Andrews EV 27 einzusetzen (Ohne TÜV natürlich) Sie verbessert nochmals den Durchzug.

Bei vielen Modellen bis Baujahr 90 (oder US) braucht man nur die Vergasebedüsung, bzw den Vergaser + Auspuff zu ändern und die Leistung ist schlagartig da.

Wie gesagt, wichtigster Aspekt bei der Kaufentscheidung, wenn die EVO stark sein soll, ist die Übersetzung. Alles andere ist kostengünstig hinzubekommen.

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Geschrieben von huti11 am 30.04.2011 um 10:33:

Hallo,

vielen Dank für diese tollen Tips. Jetzt bin ich schon ein ganzes Stück weiter mit meiner Entscheidung. (Ob Evo oder TC...beide haben so ihre Vor-und Nachteile)

Ich werde wohl am besten nach meinem Bauchgefühl und dem besten Angebot gehen und unabhänig vom Baujahr entscheiden was mir am besten gefällt...aber nur Vergaser großes Grinsen
Modifizieren kann man ja immer noch, Hauptsache die Basis stimmt...

Gruß
Marcus

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cool

Geschrieben von Black Sheep am 30.04.2011 um 10:39:

ajajaj, wenn das mal gut geht alter Kurvenräuber fröhlich

Jens hat übrigens kein Interesse derzeit...ist die Rod schon weg?

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Gruß vom schwarzen Schaf ~ B.R.C.

Geschrieben von Tolot am 30.04.2011 um 14:05:

Zitat von DéDé[/
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Bei vielen Modellen bis Baujahr 90 (oder US) braucht man nur die Vergasebedüsung, bzw den Vergaser + Auspuff zu ändern und die Leistung ist schlagartig da.
Wie gesagt, wichtigster Aspekt bei der Kaufentscheidung, wenn die EVO stark sein soll, ist die Übersetzung. Alles andere ist kostengünstig hinzubekommen.

Hm. Abgesehen von der Nockenwelle ist das deutlich weniger Aufwand als angenommen - ich hatte angenommen/befürchtet, daß auch die Zylinder aufgebohrt werden müßten. Aber wenn würde ich ohnehin nur eine 99er oder 98er kaufen, so "jung" wie möglich eben.
Da ich aber das meiste nicht selbst machen könnte - gibt es epmfehlenswerte "Tuningbuden", die das fachmännisch und ohne Abzocke hinbekommen?

mfg, Tolot

Geschrieben von NT-Tom am 30.04.2011 um 14:40:

Stage 1 ( K&N Lufi , 45 Leerlaufdüse im original CV Vergaser und Kess Tech Auspuff meist offen großes Grinsen )

laüft meine 97 er heritage ( die mit den 70 zähnen am pulley ) wie ne eins - mehr will und brauche ich garnicht zum entschleunigen fröhlich

- ach so - alles selber gemacht - einige HD schrauber- sogar offizielle - sagten mir damals - geht nicht- machen wir nicht - oder sie wollten einfach nicht Augen rollen

hab ich mich halt selbst mit beschäftigt und geschraubt - hat auch spass gemacht

gibts einige berichte von mir von - im der technik ecke und auch sonst so Freude

Geschrieben von Adi am 30.04.2011 um 14:49:

...und das mit der scharfen Nockenwelle ist auch kein grosser Aufwand und bringt fühlbare Leistungssteigerung von 25% Augenzwinkern
Hatte ich bei allen Evos drin Freude

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Geschrieben von NT-Tom am 30.04.2011 um 15:22:

warscheinlich is deswegen dein motor geplatzt @adi Zunge raus

statt dessen haste heute immer noch ein vergasezumagertrauma fröhlich

tschuldigung , das musste einfach raus großes Grinsen

Geschrieben von Adi am 30.04.2011 um 15:26:

Hatte nur bei der Letzen Evo Probleme.
Alle anderen Evos hielten ohne Ende.

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Geschrieben von Tolot am 30.04.2011 um 16:13:

Zitat von NT-Tom- ach so - alles selber gemacht - einige HD schrauber- sogar offizielle - sagten mir damals - geht nicht- machen wir nicht - oder sie wollten einfach nicht

Ich hatte auch zuvor bei einigen Schrauberstätten nachgefragt - meist keine Antwort, und die wenigen klangen abschreckend, als sei mein Ansinnen höchst lästig.

Kess Tech Auspuff meist offen

Mag spießig sein, aber ich hätte es gerne legal. Den Nervenkitzel beim TÜV oder jeder Polizeikontrolle brauche (bräcuhte) ich nicht.

mfg, Tolot

Geschrieben von NT-Tom am 30.04.2011 um 17:30:

yepp - so wars meist bei mir auch

hätt ich gesagt : hier mein mopped - machen sie mal- egal wasses kostet hätten ses wohl gleich in ihre werkstatt geschoben

( ein satz den mal bei ATU auch niieemals sagen sollte ) Augen rollen

aber wenn se merken , das du keine zwei linke hände hast und jetzt nur paar gute tipps aus dem schrauber saugen willst , wie man das ab besten selber angeht

reagieren die meisten etwas gereizt - haben angeblich zu viel zu tun oder lassen dich vor der werkstatt stehen

aber dafür gibts ja dieses forum Freude Freude Freude Freude Freude

nervenkitzel hab ich keinen - in den letzten jahren - zum tüv mit aktivierten esm hin rein - durch und zurück gefahren

und soo laut is meine esm1 auch nicht - jetzt wos die esm2 oder die J&H gibt

hab neulich mal nen messgerät an den auspuff gehalten und war eher enttäuscht - 90 db(A) im stand -

bis 101db(A) sind sogar möglich legal einzutragen - siehe kesstech 101 ohne verstellung

siehe kesstech / J&H auspuff thread - also kein nervenkitzel- neulich an paar silberblauen vorbeigefahren und was machen die - daumen hoch fröhlich