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Hmmm jetzt haste mir aber das Maul wässrig gemacht ...... da würde ich am liebsten selbst einen Schluck schnappen
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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden 
Das 300V 4T Factory Line 15W60 Off Road wäre auch was für meinen big bore Evo:
Visko bei 100°C 23,5 mm2/s (Motul kratzt wieder an der unteren Viskoklassifizierung)
In den alten Hobeln der Pre-Evo Ära wurde auch gerne 60er Einbereichs-Öl gefahren.
Wichtig ist auch, woher das Grundöl kommt"
Hier gilt: (in absteigender Güte folgender Fördergebiete)
Wüstenöl (engl.: Q8 für Kuwait), Brent (Nordsee) dann Russenöl.
Je heller ein GrundÖl, desto besser.
Was die Geschichte mit dem Ester angeht: da sind nur kleinste Spuren drin, mehr Marketing als Sinn. Ester sind sehr teuer.......
Hat mir an einem langen Abend mal einer aus der Ölbranche geflüstert 
.
Grüße
Denali
Danke für deine Ausführungen. Ja, synthetische Esther sind teuer, Deshalb hat ja auch nur das Fuchs Silkolene Pro 4 plus 10W-60 genug davon an Bord, dass es ausreichend wirkt.
Ich würde das Silkolene Öl für deinen Motor nehmen. Motul Öl ist mir persönlich suspekt. Ein 117 s&s kann jede Hilfe gebrauchen, die er kriegen kann. (das ist jetzt nicht negativ gemeint).
gruss
zum zitierten Beitrag Zitat von viczena
Hallo, in einigen Foren gab es Diskussionen über die Qualität verschiedene Öle und deren einfluss auf Öldruck. Damit auch die Frage, ob das "Nähmaschinenrasseln" auch durch das Öl bedingt sein kann.
Ich habe deshalb mal etwas dazu geschrieben:
http://g-homeserver.com/harley-davidson/118-harley-nockenwellen-vi-motor%F6l-20w-50-%D6ldruck-hydrost%F6ssel-n%E4hmaschinenklappern.html
@Viczena,
Esther kann eine liebliche Dame sein, Ester ist klar ein chemisches Zeugs .
Greetz
Denali
zum zitierten Beitrag Zitat von Denali
@Viczena,
Esther kann eine liebliche Dame sein, Ester ist klar ein chemisches Zeugs
Greetz
Denali
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Was kann Harley - Davidson dafür, welche Ärsche auf ihr sitzen ?
One of these days, I change my evil ways....
@ Viczena
Danke für den hochinteressanten Beitrag.
Nimmst Du das synthetische Harley-Öl (Syn3) oder das normale mineralische? ImMotor? Im Getriebe?
Seit ich das Synthetische im Getriebe habe, bilde ich mir ein, daß es beim Schalten lauter kracht, dafür das Kupplungsrubbeln (Sporty) weg ist.
Hai Viczena,
natürlich habe ich auch hier fleißig mitgelesen. Vielleicht sollte ich auch mal mein Problem hier schildern oder lieber nicht. Wer weis was dann rauskommt.
Gruß Manni
Hallo viczena,
super Beitrag - auch für Nichtschrauber und
Techniklaien verständlich - Respekt!!
Gruß
Dieter
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...always look on the bright side of life ...
SR 500 / VT 750 C / VL 800 / K 1200 R /
HD Street Glide (2009) /
Triumph Thunderbird 1700 (2010) /
HD E-Glide Police 107 (2017)
zum zitierten Beitrag Zitat von niterider
@ Viczena
Danke für den hochinteressanten Beitrag.
Nimmst Du das synthetische Harley-Öl (Syn3) oder das normale mineralische? ImMotor? Im Getriebe?
Seit ich das Synthetische im Getriebe habe, bilde ich mir ein, daß es beim Schalten lauter kracht, dafür das Kupplungsrubbeln (Sporty) weg ist.
nicht nur dieser beitrag,
die ganze site ist sehr interessant
THX
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Gruss
Franse
Ist "nur" das 10W-60 öliges Gold, oder tut´s das 10W-50 der besagten Firma auch? 
Solange du Pro4 (z.B. Pro4 SX) nimmst, bist du im grünen Bereich...
Hab das Pro 4 plus in 10W-50 nur grad in der Bucht für 50 € plus Versand gesehen.....
(4 Liter Kanister)
Bei aller Synthetik-Racing Öl Euphorie würde ich das Thema Schaumbildung dieser Superöle nicht ausser acht lassen.
Und schneller Qualitätsabbau war glaub ich auch nicht eine unproblematische Eigenschaft dieser Öle.
Aber bei unseren Superraceharleys wo das Öl alle paar hundert Kilometer raus kommt ja alles kein Problem 
Gruss TWG