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super
sehr aufschlußreich und informativ

aber wie schaut es bei sportys aus, hast du da auch erfahrungswerte/info

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Gruß Stefan


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Harley Sox Rhein/Main - you never ride alone

gelöscht

so, die Gedanke schreiten voran ...
Ich würde in meinen 96cui die Feuling Reaper 574 mit einstellbaren Stößeln von Feuling einbauen wollen.
Aktuell habe ich den Super Tuner (neben Lufi und Kesstech), mit dem mir der Freundliche entsprechende Mappings aufspielt. Ich interssierre mich aber für die zugehörigen Schnittstellenkabel und SW für den Super Tuner. Mein Freundlicher ist da nicht so entgegenkommend.


Hat jemand Erfahrungen mit der Autotune-Funktionalität bzw. Bezugsquellen?

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Norddeutsche Grüße

Matthias

hallo, hätte noche eine frage zu diesem thema.
habe meine 96 cui fat boy spetial auf 103 cui mit 255 se umgebaut.
kopfbearbeitung verdichtung 9,7 :1, und 1,9" Ventil.
bin aber mit der nockenwelle nicht zufrieden.
möchte die reaper 574 verbauen.
habe entnommen, dass ventilfedern kein problem darstellen
meine frage : braucht man andere stößelstangen ja/nein
oder kann ich mit den originalen verwenden.

danke lg.aus graz

gelöscht

gelöscht

hat mittlerweile jemand die Reaper 574 in einen 103 " Motor verbaut und kann seiner Erfahrungen mitteilen?
Peter sagt ja, dass es eigentlich gehen sollte ohne weitere Teile auszutauschen.
Wenn dem so ist, dann würde mir für diese Saison überlegen die 574 zu kaufen, wenn nicht noch mehr an Teilen und Umbauten dazu kommen

Das Konto ist schon erschöft durch den Baggerumbau

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so, nu ist es fertig

FLHT, Bj 2010
vorher: Serie + Kess Tech: 76 PS und 118 Nm. Wenn man bedenkt, was einem die Factory so verspricht!?

nachher: Feuling Reaper 574 + verstellbare Stößel + Big Sucker + Mastertune + Fachleute am Werk: 93 PS und 135 Nm.

Der Motor dreht deutlich leichter hoch, hat über den gesamten Drehzahlbereich mehr Drehmoment und klingt noch ein bißchen satter . So macht es Laune.

Danke Ulf und Peter.

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Norddeutsche Grüße

Matthias

@Marv,
wo ist das gemacht worden und wieviel hat das gekostet ?
ich bin auf der Suche nach einem kompetenten Prüfstandstechniker im Norden. Bisherige Massnahmen (Prüfstand) Stage 1 und PC haben nichts gebracht.
mfg olperer

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Dives qui sapiens est

Moin olperer,

das hat der Ulf Penner in Bremen gemacht, der auch diverse Artikel für die MO schreibt. Konditionen für die Abstimmungen und Einbau müsstest Du mit Ulf besprechen.

Hardware: Nockenwellen, Pushrods und Dichtungssatz: ca. 550 €, genaue Preise siehst Du auf den Feulingseiten. Lufi: ca. 170,- €

Fundierte Info findest Du auf den Seiten von Peter (viczena), oder hier im Fred: "Prüfstandsläufe Reaper 574, 98 cci". Das ist mein Moped.

Näheres per PN oder telefonisch.

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Norddeutsche Grüße

Matthias

Moin Zusammen,

Macht es Sinn in einen 2003er 103" SE Motor diese Reaper 574 einzubauen, und die SE 255
rauszuschmeissen.
Fährt jemand einen andere Nocke im 103" Motor.
Ausserdem gibt es auf der Feuling Seite auch ein Hydraulic Tensioner Kit zum nachrüsten, kennt den Umrüstsatz jemand, ist er dem von SE ähnlich?

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gelöscht

Lieber Peter,

danke für deine informative und systematische Zusammenstellung. Zu dem Textabschnitt "Dynamische Kompression" habe ich eine andere Meinung zu den Ursachen für den Unterschied zur Statischen Kompression. (Du hattest in einem anderen Fred um Feedback gebeten):

"Dynamische Kompression:

Dieser Begriff hängt eng mit dem Overlap zusammen. Je grösser die Überschneidung zwischen Ein- und Ausgangsnocke ist, desto mehr Druckverluste hat man bei der Kompression. Wenn der Overlap=0 (oder weniger) ist, dann komprimiert der Kolben die gesamte Luft, und die Dynamische Kompression ist gleich der Statischen Kompression, die man einfach aus Bohrung und Hub ausrechnen kann. Man bekommt also die maximale Kompression, während der Motor läuft. Das aber nur zum Preis, dass noch Abgase im Gemisch sind. Wenn der Overlap>0 ist, dann entweicht etwas Druck durch die frühzeitig offenen Ventile. Die daraus resultierende Dynamische Kompression ist dann kleiner wie die Statische."

Der Unterschied zwischen Dynamischer und Statischer Kompression entsteht NICHT aus dem Overlap zwischen Auslaß- und Einlaß-Öffnungswinkel, sondern aus dem Overlap zwischen Einlaßöffung und Verdichtungstakt. Sprich: das Einlaßventil bleibt noch geöffnet, wenn der Kolben nach dem UT wieder hoch in den Verdichtungstakt geht. Der Sinn ist, daß bei höheren Drehzahlen die Massenträgheit des einströmenden Gemisches genutzt wird und somit die Füllung durch eine Art "Aufladeeffekt" erhöht wird. Der positive Aufladungseffekt ist bei höheren Drehzahlen höher als der Effekt des durch das über UT ! aufbleibende Einlaßventil verringerten Verdichtungshubs = dynamische Kompression. Bei niedrigen Drehzahlen = geringer kinetischer Energie des einströmenden Gemisches ist hingegen der negative Effekt des verringerten Verdichtungshubs, sprich der dynamischen Kompression höher.

So schreibt es übrigens auch Ulf Penner in dem von Dir zitierten MO-Artikel.

Würde mich freuen, wenn Du das so einfügst.

Grüße, niterider

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