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--- Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=14220)

Hi,

..."Könnte sein, dass für die Laufschuhe verschiedene Hersteller oder Materialien gab."...

das ist einer von zwei Fakten. Der andere Fakt ist, dass es unterschiedliche Qualitäten von Ketten (bedingt durch unterschiedliche Zulieferer) gibt: verschleissfördernde vollkantige und welche mit optimal kantenbearbeiteten Laschengliedern. Im freien Zubehör gibt es sogar einen Anbieter (hab ich aber gerade nicht parat), der eine poliere Kette anbietet.
Da die unterschiedlichen Kettenqualitäten wahllos verbaut werden/wurden, ist werder eine Baujahr, noch eine Fahrgestellnummernzuordnung gegeben.

Für den jeweiligen Eigner bedeutet dieses, sich spätestens ab 30.000 km Laufleistung regelmässig (1 x jährlich bei "normaler" Nutzung; Viel + Sehr Vielfahrer öfter) den Verschleiss der Gleitschuhe zu überwachen.

Für den geneigten Kaufinteressenten eines TC Modells bedeutet es, die rundgerechnet 800 € für eine möglicherweise erforderliche Spannerreparatur in die Verhandlungsmasse einzubeziehen.

Gruß, silent

Gilt das nur für TC88 oder auch 96er ?

Eigentlich ziemlich verwunderlich, dass Harley das Problem nicht bei den Ersten Baujahren gleich erkannt und schnell für Abhilfe gesorgt hat
Genau so schlimm ist, dass anscheinend kaum ein Freundlicher Bescheid weiss.

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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden

Moin,

Nockenwellenlager (Größe) und Kettenspanner+ Schuh sind bei den 96er geändert worden.

Das Arbeitsprinzip des TC96 Kettenspanners und der Kette ist das gleiche, aber mit deutlich weniger Verschleiß.

Es gibt auch TC88 die bis 80.000 km keinerlei Probleme damit haben, andere zerbröseln schon nach 20.000, Kontrolle ist Pflicht, ist ja auch kein großer Akt.

Gruß DéDé

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Kann man denn vom Verschleiss des primär auf den sekundär schliessen, oder gibts da auch noch unterschiede...

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Ich fürchte Tod und Rache nicht, bis zu jenem Tag,
an dem du deine Treue brichst und dein Wort versagt

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Ich präzisiere:

Es gibt 2 Nockenwellenketten

Nennen wir die Sichtbare Primär, die nicht sichtbare sekundär.
Die Frage ist kann ich vom Verschleiss der Sichtbaren Kette auf den Verschleiss der anderen Kette schliessen oder verschleissen die deutlich unterschiedlich?

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Les dir mal die Beiträge von dem Link durch.... sehr interresant! Der Verschleiss der beiden Spanner kann demnach sehr unterschiedlich sein!

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Greetz
Franky

Yo hab ich jetzt auch grad gesehen

Ich hoff einfach mal das alles schick ist

Mit meinem Heimwerkzeug kann ich da leider nix beschicken wenn se verschlissen sein sollten

Werd mir das mal bei der nächsten Inspektion anschauen oder anschauen lassen noch hat se ja keine 30k runter

Scheint ja auch nicht wirklich ne kostengünstige Alternative zu geben...

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Danke habs verstanden, dennoch kein universelles Problem.
Einer hats, der andere nicht, würde da auf unterschiedliche Qualität der Zulieferteile tippen.

Hab grad alle Öle gewechselt und den Bock eingemottet, also wirds vorerst nix mit nachsehen.

Hoffentlich denk ich drann wenn es soweit ist

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Wie ist das denn eigentlich, wenn ich die Steuerkette abnehme mit ausrichten der Zahnräder beim wieder einbau? gibt es da nur eine Position in der alles zusammen passt? Sonst arbeiten ja die Stößel falsch, oder?

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Greetz
Franky

Solltest Dir die Laufrichtung der Kette markieren denk ich mal?!

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Mann kann da ein ziemliches Theater im Motor anrichten, wenn man es falsch zusammenbaut.

Es sind aber Markierungen auf Zahnrädern und Nocken vorhanden.

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

TC set von S&S

dann wäre o.g. die Abhilfe ?

Grüsse

ED

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Son of Arthritis Orencia Chapter

HIER

steht da noch was zu

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