Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Klassiker (Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Ironhead) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=27)
--- Blech-Primär entfernen (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=117149)

shovelschuppen.de/reload.html?navi_m/technik/technik.html


Kuckst Du "Motor allgemein" unter Erklärung der Ölpumpenanschlüsse

Da wirst Du sehen, dass der eine Schlauch für die einstellbare, bzw. verschließbare Primärkettenschmierung ist und der andere die Kurbelgehäuseentlüftung.

Die Beschreibung ist mir bekannt. Werde denke ich den primär einfach regelmäßig mit Kettenspray schmieren und die Ölversorgung stilllegen.

Habe heute mal das Getriebeöl geprüft. Hier war auch tatsächlich Getriebeöl (manche nutzen ja 50er Motoröl ) drinnen. Damit ist dann klar dass meine Pfütze vom primär kommt

Vorne am Primär oder hinten am Primär?

Hinten... Genau unter der Getriebeausgangswelle

Dort ist auch die Ablaufbohrung im inneren Blech LOL.

Mich würde wirklich mal interessieren wie das von innen aussieht. Das eine Bildchen zeigt ja die Schlauchanschlüsse und ein verstärktes Blech ... ist das für die Röhrchen ?

Du könntest den Primärantrieb auch auf Zahnriemen umrüsten. Wird im Blechgehäuse ausreichend gekühlt. Dann sparst Du Dir die ganze Schmiererei, das Tropfen aus dem Primär und die neue Verschlauchung wird einfacher. Habe mit Zahnriemen im Blechprimär beste Erfahrungen gemacht. Die Kupplungshandkraft wird auch geringer, weil eine trockene Trockenkupplung deutlich weniger Kupplungsfederkraft braucht.

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Es gibt in einem Blechprimär keine nasse Nasskupplung!

Aber eine „nasse Trockenkupplung“, weil die Ölversorgung der Primärkette durch die Fliehkräfte, reflektiert von den Blechwänden, natürlich auch  unvermeidlich zwischen die Kupplungsbeläge kommt und hier die Reibung reduziert, was mit strammer eingestellten Kupplungsfedern wieder kompensiert werden muss. Andererseits läuft die Kupplung aber wie eine Trockenkupplung nicht im Ölbad, weil die Undichtigkeiten zwischen den Kanten der Blechprimärhälften gar kein Öl halten könnten. 

Alles in allem eine typisch kuriose kompromissbehaftete Konstruktion, wie man sie öfter bei Oldtimern findet, ja, auch bei BMW (z.B. der sonderbare Ölkreislauf bis 1968   ).

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Also Primärdeckel ab dann sieht Mann was Sache ist