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Hi, mach doch bitte mal ein Pic nur von dem Kurbelgehäuse.
Eventell ??? eingebaut schweissen und einen seperaten Ölfilter verbauen.
Könnte vielleicht zu machen sein.
Auf deinen Bildern sieht man leider nicht das Kurbelgehäuse.

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So viel Spezial braucht es da nun nicht. 
Spezialnuss für den Primär/Getriebewelle, Arretierung für die NW-Zahnräder, und für die NW Lager dann das Eintreib Werkzeug. Austreiben ist ja kein Thema, wenn der Motor sowieso geteilt wird. Könnte man dann auch gleich die neuen Lager zerlegt eindrücken. Dann kann man sich das Werkzeug auch komplett sparen. 
Man kann sich da sicherlich auch hier und da anderweitig helfen zum blockieren der Ketten (primär und NW). 

Der Rest ist mit normalen Zoll- und evtl. Zusätzlichen metrischen Werkzeug, was ja vorhanden sein sollte (Schlagschrauber, Auszieher), alles zerlegbar. 

Und vor den Ausgleichswellen braucht man auch keine Ehrfurcht haben. Da sind überall Markierungen drauf. Zwei Wellen und die Kette mitsamt Spannern. 

Original Werkstatthandbuch und los geht's!

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Greetz
Franky

Hi Chris,

ist wirklich alles kein Hexenwerk.

Zumindest, was den Aus- und Einbau des Motors betrifft.

Inwieweit man jedoch das Aggregat zerlegen muss, um dem Schweißer ausreichend Zugang zur Schweißstelle zu ermöglichen, muß Dir der Schweißer sagen.

Mach mal vernünftige Fotos von der Stelle und geh' mal zu diesen Leuten.

Es gibt da wirkliche Hexer in diesem Metier.

Gruß, Franz

Bei diesen Wandstärken musst Du max. auf 100 Grad vorwärmen. Das A und O beim Aluschweißen ist die Entfernung der Oxidschicht.

Die hat einen Schmelzpunkt von über 2000 Grad, während das Alu schon bei ca. 650 Grad schmilzt.

Gru0, Franz

Im Nachbarthread mit dem Primär ist das schweißen ok, aber hier?
Da es undicht war hast du es geschafft dass zu zerlegen, da hast ordentlich überdreht, repariert ist repariert!
Wenn du nur anne Eisdiele oder innen Paulanergarten fährst ok, aber bei ner längeren Tour, fährt der Gedanken immer mit!
Ich würde was an Geduld mitbringen und auf eine Gehäusehälfte warten!

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Harley Gehäusehälften werden auch paarig bearbeitet und aus dem Grund besitzen beide Hälften die gleiche Nummer.

Ich denke schon das der Schweißerkollege darauf bestehen wird das alles zerlegt werden muss.
Die Nachbearbeitung wird eben tricky denn wenn du etwas ausspindelt muss es auf dem Frästisch aufgespannt werden
… und ob man alles mit einem Dremel nachbearbeiten kann ?
Die Ölkanäle können falls notwendig evtl mit überlangen Fräsern durch die Verschlussschrauben nachbearbeitet werden.
Die max 5x Durchmesser = Bearbeitungstiefe der Fräser muss man gekonnt ignorieren aber da werden bestimmt einige fällig

Der ausgebrochene Gewindestutzen wird m.E. DIE Herausforderung da dieser im Winkel zur Filterdichtfläche
sein sollte. Klar kann der Dichtring im Filter ein paar Zehntel egalisieren aber viel mehr
aus dem Winkel darf das nicht sein. Aus dem Grund wird so Krams auch gemeinsam bearbeitet d.h. Gewinde schneiden + Dichtfläche abfräsen;
ohne die Position des Frästisches zu verstellen. Mit einer maschine die einen sehr langen Verstellweg hat geht das relativ problemslos.
Dennoch tricky aber nicht unmöglich !

Viel Glück

EDIT
Der Schweißer hat schlußendlich das Wort aber eine Idee die mir noch kommt:
Evtl kann man von der gesunden Seite, also von der rechten Gehäusehälfte (die schwarz lackiert ist) ein paar Hilfsbohrungen setzen um von dieser Seite des abgebrochene Stück
mit dem gesunden Material zu verschweißen ?
Zum fixieren beider Teile (Motorgehäusehälfte + abgebrochenes Stück) vielleicht das gleiche Ölfiltergewinde in diese gesunde Gehäusehälfte schneiden
und einen Gewindebolzen anfertigen, der Gehäusehälfte + abgebrochenes Stück miteinerander verschraubt
Und danach diese Hilfsbohrungen (zum verschweißen) wieder aufschewißen und verschleifen und die Bohrung mit dem gewinde im gesunden Material mit einem angefertigten Gewindebolzen dauerhaft verschließen
Wie gesagt: Der Schweißer ist der Boss.

Der Werkstattchef ist guter Dinge...er hat das halbe Handbuch übers WE gefressen.

By the Way
Was ist wirklich sinnvoll zu verbessern? Ölpumpe, sämtliche Spanner?
Geardrive ( sehr teuer)

Grüsse Chris

Wenn ich mir das Bild ansehe… 
Eine Idee wäre das ganze mit einem 2K Kleber zu kleben. 
Ich habe Kontakte in einen Motorenbau. Dort werden Fehlstellen von Guss mit 2K Harz geklebt. Und das bei neuen Gussteilen. 

Es gibt sowas auch als „Knetmasse“ damit könnte man die Konturen auch gut nachfüllen. 

Viel heben muss das ganze ja nicht. Es wird ja nur der Ölfilter „handfest“ angezogen. 

bevor ich den Motor ausbauen und komplett zerlegen würde, würde ich dies mal in Erwägung ziehen ( lassen )

https://youtu.be/zrwSC4B0PTI

beim TC88 ist dieser Ölfilterhalter separat angebaut OEM 26261-99, evtl könnte man davon das Gehäuse abtrennen & mit deinem Ölfilterhalter verschweißen 
so sieht das Teil aus