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Geschrieben von Der Peter am 31.03.2025 um 10:19:

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
zum zitierten Beitrag Zitat von Heinz Gerken
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Ich meine, ich kenne das von Bikes, deren Hinterrad per Kette angetrieben wird, dass dort auch
alles in "einem Abwasch" gewechselt wird, da sich die Zahnräder den gelängten Kettengliedern "angepasst" haben und eine
neue Kette nicht mehr so wirklich passen wird.....

In dem Fall, würde man nur die Antriebskette ohne Kettenrad / Ritzel tauschen, ruinieren die alten Ritzel die neue Kette.

Bei einem im Ölbad laufenden Primär ist es mit der Abnützung der einzelnen Komponenten etwas anders!
Die Kette muß meist nur wegen deren Längung nachgetellt werden.

Eine Kettenlängung bedeutet aber nun mal, dass die Zacken der Zahnräder nicht mehr perfekt zu den Abständen der Kettenbolzen passen und sich das Ganze nur irgendwie so hin ziehen.
Läuft vielleicht aber verschleißt deutlich schneller.
Ich würde immer Kette und Zahnräder gleichzeitig tauschen.

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Geschrieben von springerdinger am 31.03.2025 um 10:25:

zum zitierten Beitrag Zitat von Tweet
zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
Ist da sicher das Compensator-Sprocket ein 24er und das am Kupplungskorb ein 37er ?

ich hab den 36er mit nem 24 er verbaut

24:36 ist schonmal "nicht original" verbaut! unglücklich

24:37 vor 1993

25:36 ab 1994

Geschrieben von Schimmy am 31.03.2025 um 10:29:

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
Bei einem im Ölbad laufenden Primär ist es mit der Abnützung der einzelnen Komponenten etwas anders!

Warum sollte DAS "anders" sein ? ? ? Es macht doch keinen Unterschied, ob die Kette nun im Ölbad, oder
"frei schwebend" läuft ; längen sich die einzelnen Kettenglieder, passen sich die Flanken der Zahnräder
entsprechend an.....
Vor einer Weile hatte ich einen "Patienten" mit ähnlichem Problem. Ich habe ihm abgeraten NUR seine sehr
stark gelängte Primärkette zu tauschen, sondern empfahl ihm auch den "Rest" gleich mit zu wechseln. Gerade
am Kupplungskorb sahen die Zähne doch schon sehr "abgefressen" aus (leider habe ich die Fotos davon nicht
mehr). unglücklich

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von springerdinger am 31.03.2025 um 10:32:

Die Abnützung der Kettenräder schreitet jedoch nicht so schnell voran.

Geschrieben von Schimmy am 31.03.2025 um 11:06:

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
Die Abnützung der Kettenräder schreitet jedoch nicht so schnell voran.

@springerdinger : DAS ändert aber nichts am "Ergebnis" bzw. an den notwendigen Arbeiten, oder ? ? ?

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Geschrieben von springerdinger am 31.03.2025 um 11:37:

Wenn man so lange wartet bis sich die Kette nicht mehr spannen lässt ....
Die notwendigen Arbeiten muß jeder (nach Prüfung der einzelnen Komponenten) für sich entscheiden.

Geschrieben von motorcycle boy am 31.03.2025 um 13:15:

Aus meiner „Werkstattphase“ ist mir ein starker Verschleiß dieser Bauteile eigentlich nur beim Blechkastenprimär (Serie bis 64, ab dann bei Chopperumbauten nachgerüstet) geläufig, weil der Blechkasten mangels Dichtflächen prinzipiell nicht dicht war und so nur eine „scottoilerartige“ Spritzölschmierung aus einem Abzweig der Rücklaufölpumpe möglich war.

Ein solcher Verschleiß im Aluprimär kann eigentlich nur nach geradezu „biblischen“ Laufleistungen oder fälschlich zu stark gespannter Kette auftreten. Und dieses Thema zieht sich ja unterschwellig durch den gesamten Thread. Merke: „Loose chains are good chains“, solange sie nicht gerade den Aluprimär abraspeln (man kann natürlich alles übertreiben  großes Grinsen  )

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Geschrieben von Middach am 31.03.2025 um 13:38:

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
Bei einem im Ölbad laufenden Primär ist es mit der Abnützung der einzelnen Komponenten etwas anders!

Warum sollte DAS "anders" sein ? ? ? Es macht doch keinen Unterschied, ob die Kette nun im Ölbad, oder
"frei schwebend" läuft ; längen sich die einzelnen Kettenglieder, passen sich die Flanken der Zahnräder
entsprechend an.....
Vor einer Weile hatte ich einen "Patienten" mit ähnlichem Problem. Ich habe ihm abgeraten NUR seine sehr
stark gelängte Primärkette zu tauschen, sondern empfahl ihm auch den "Rest" gleich mit zu wechseln. Gerade
am Kupplungskorb sahen die Zähne doch schon sehr "abgefressen" aus (leider habe ich die Fotos davon nicht
mehr). unglücklich

Der Hauptunterschied ist die Verschmutzung der offen laufenden Ketten. Durch diesen 'Siff', der entsteht, hat man sozusagen einen 'Schmirgeleffekt', weswegen man die Ketten ja auch regelmäßig reinigen sollte.

Im Primär ist ja eigentlich nur Öl ohne Staub und Dreck

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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt  großes Grinsen

Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.cool

Geschrieben von Tweet am 31.03.2025 um 15:36:

also hab nun den 24 mit nem 25er ersetzt und passt ,war mein Fehler ,hatte den Primärkasten gebraucht mit allen innereien gebraucht gekauft  und nicht richtig gekuckt .jetzt ist alles neu .ich würde auch immer Kette mit Ritzel wechseln ,genauso auch beim Sekundär Belt .

Geschrieben von springerdinger am 31.03.2025 um 15:39:

zum zitierten Beitrag Zitat von Tweet
also hab nun den 24 mit nem 25er ersetzt und passt ,war mein Fehler

Na denn ! Augenzwinkern

Geschrieben von springerdinger am 31.03.2025 um 17:05:

zum zitierten Beitrag Zitat von Tweet
hatte den Primärkasten gebraucht mit allen innereien gebraucht gekauft  und nicht richtig gekuckt . "jetzt ist alles neu" .ich würde auch immer Kette mit Ritzel wechseln ,genauso auch beim Sekundär Belt .

@Tweet was ist denn jetzt "ALLES NEU" verbaut worden ?

Geschrieben von Tinnefou-jun am 31.03.2025 um 20:34:

Eine neue Kette wird grundsätzlich auch auf gebrauchten Kettenrädern besser passen, als eine die gelängt und abgenutzt ist.
Natürlich wären neue Kettenräder noch besser aber üblicherweise im Primär nicht notwendig.
Dieser Umstand gilt aber irgendwie für das gesamte gebrauchte Motorrad.
...will man deshalb dauernd ein neues Motorrad bestellen???

Geschrieben von Tweet am 31.03.2025 um 22:02:

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
zum zitierten Beitrag Zitat von Tweet
hatte den Primärkasten gebraucht mit allen innereien gebraucht gekauft  und nicht richtig gekuckt . "jetzt ist alles neu" .ich würde auch immer Kette mit Ritzel wechseln ,genauso auch beim Sekundär Belt .

@Tweet was ist denn jetzt "ALLES NEU" verbaut worden ?

Neue Primärkette und neues 25 Zahnrad mit Ruckdämpfereinheit .Zahnkranz vom Korb war Ok .

Geschrieben von Schimmy am 01.04.2025 um 16:51:

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Vor einer Weile hatte ich einen "Patienten" mit ähnlichem Problem. Ich habe ihm abgeraten NUR seine sehr
stark gelängte Primärkette zu tauschen, sondern empfahl ihm auch den "Rest" gleich mit zu wechseln. Gerade
am Kupplungskorb sahen die Zähne doch schon sehr "abgefressen" aus (leider habe ich die Fotos davon nicht
mehr). unglücklich

Moinsen,

Habe doch noch eines der Fotos, tief unten im PC "vergraben", gefunden. Hat jemand eine Ahnung was da im
Compensator für ein Zahnrad verbaut war ( Bike war/ist eine Dyna TC88 ) ? ? ? Wie orischinal sieht mir das Teil
irgendwie nicht aus (alleine schon wegen der Materialstärke der Zahnräder verglichen mit dem original Ersatzteil)....

Abgesehen davon erschienen MIR die Flanken der Zähne doch schon ziemlich "abgefressen".....

Greetz  Jo

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Geschrieben von Agossi am 01.04.2025 um 18:14:

Ja, sobald man mit den Zahnflanken jemanden erstechen kann, sind die an der Verschleissgrenze!

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Freiheit und Frieden für die Ukraine!