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zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht
Ölpumpe wurde auf Verschleiß geprüft und die Upgrades von Harley erklärt.
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Nein Ölpumpe ist geblieben, da Upgrade Ölpumpe verbaut und Verschleiß ok.
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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... 
zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht
Ich habe vor kurzem an meiner RKS eine andere NW verbauen lassen.
Wurde in einer freien Werkstatt gemacht, Mechaniker hat bei Harley gelernt und nach wie vor sehr gute Kontakte zu Harley.
Empfehlung war, Alumanifold anstatt des orig. Kunstoffmanifolds, NW Lager, andere Hydrostössel.
Zur Montage/Demontage des NW Lagers braucht’s ein Werkzeug.
Hubzapfen der KW wurde mit Messuhr auf Rundlauf geprüft.
Ölpumpe wurde auf Verschleiß geprüft und die Upgrades von Harley erklärt.
Zündkerzen geprüft und erneuert, 1 Kerzenstecker defekt/gerissen, obwohl Maschine zuvor nur bei Harley gewartet wurde.
Ihm ist der Stecker nicht kaputt gegangen, ich war bei der Demontage dabei.
Was ich sagen will ist, jemand der tagtäglich damit zu tun hat, kann die Teile/Verschleiss anders beurteilen, wie jemand der es einmal macht.
Durch seine Kontakte hat er Updateinfos aus erster Hand, an die man so nicht kommt.
Anschliessend auf dem Prüfstand gemappt.
Ergebnis 129 PS, 196 Nm.
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Das Leben ist nicht immer nur Pommes und Disco.
Nach einigen Videos mehr würde ich es mir fast zutrauen es selbst zu machen.
Die Pumpe etc ...ist kein Problem.
Für das Nockenwellenlager gibt es ein Tool ~.. 60 - 100 €
Lager : https://www.ebay.de/itm/395255402062?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=KHIV70-gTNS&sssrc=4429486&ssuid=iMTXKb9NRe-&var=&widget_ver=artemis&media=COPY
Für den Rundlauf der Kurbelwelle zu testen müsste ich noch was suchen.
Die einstellbaren Stösselstangen sind auch machbar.
Aber das mit den OT der Zylinder finde ich noch ein wenig schwierig.
Da bin ich mir noch nicht sicher das da am Ende auch alles passt und die Steuerzeiten stimmen.
Das beste YouTube Video ist von Feuling.
https://youtu.be/q2ozcywnBw4?si=TQAtgfqo5Ax8hXeL
Da wir sogar gezeigt wie es von Oben über die Rockerboxen geht ,...also ohne
einstellbare Stösselstangen. Aber das ist echt viel Arbeit.
Ich: 0,00 Ahnung von diesem Motor
Frage: Ist der Motor ein Freiläufer ?
Ich wundere mich über das von much2fast verlinkte Video wo der Youtuber die Kurbelwelle durchdreht und die Nockenwelle bleibt stehen ...
Vollkommen unwichtig aber zum Jahresabschluß muss ich nochmal abkotzen
Was mich an den Profivideos immer so ärgert ist:
a) Dudelmusik
b) eine Messuhr zu verwenden ansatt eines "Puppitast".
Das Amateure eine Messuhr verwenden ist ok da ein Puppitast teuer ist.
Aber Pros ?
Eine Messuhr hat ein nicht zu verachtentes Umkehrspiel unter Berücksichtung des Messweges der mal schnell 1 - 2/100 ausmachen kann (siehe Beipackzettel der Messuhr !!)
Und ausserdem haben 80% der Messuhren eine gehärtete Spitze.
Nochmal: Für Amateure ist eine Messuhr ok
zum zitierten Beitrag Zitat von mahaudi
Für den Rundlauf der Kurbelwelle zu testen müsste ich noch was suchen.
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Falls man ein S&S oder ein Feuling Kit verbauen will so darf glaube ich max 4-5/1000 die Welle unrund sein.
Aber bis jetzt in allen Videos die ich gesehen habe hatte alle Wellen 2-3/1000
..........da stimm ich dir zu ,....heute macht man sich sehr schnell verrückt.
Jedes Problem wird natürlich in den sozialen Medien durchgekaut.
Ich lasse mich da auch gerne verführen.
Man will ja nur das Beste für sein Bike das es auch so lange wie möglich Freude bereitet.
Und ich bilde mich gerne weiter ,bzw möchte vorbereitet sein.
zum zitierten Beitrag Zitat von Tommel
Frage: Ist der Motor ein Freiläufer ?
Ich wundere mich über das von much2fast verlinkte Video wo der Youtuber die Kurbelwelle durchdreht und die Nockenwelle bleibt stehen ...
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Das sind Amis und die nutzen das zöllige System.
Wenn der sagt: "thou"
Das sind das thousands of an inch
Er misst 5/1000" = 0.127mm
Wow.
Bei EVO`s und älter = Schrott
Aber sonst bin ich ganz bei Frank. Die einzige Alternative ist ein neuzentrieren der Kurbewelle.
Das habe ich gesehen daß das Widerlager (camplate) ausgebaut ist aber dann drücken die Ventilfedern die Nockenwelle 12 oder gar 16mm runter ?
Hammer
Bei EVOs und älter konnte man das mit halbfest angezogenen Schrauben auf einer KW-Richtbank mit einem Kupferhammer noch zum besseren hin korrigieren, deswegen waren die engeren Toleranzen noch möglich, die erst ein Zahnradgetriebe zum Antrieb der NW möglich machten
Ab TC kommt die KW samt Pleuel-n und -lagern komplett zusammengeschrumpft aus der Fabrik. Spart der Company enorme Produktions-zeit und damit -kosten. Der Kunde hat eine nicht mehr reparable ganze Baugruppe und muss die neue Baugruppe mit dem Runout hinnehmen, den sie nunmal hat. Dafür musste die Company auch am rechten KW-Hauptzapfen eh billigere Antriebsketten für die NW vorsehen, weil die naturgemäß einen größeren Runout aus-gleichen bzw. -halten können.
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
zum zitierten Beitrag Zitat von mahaudi
Nach einigen Videos mehr würde ich es mir fast zutrauen es selbst zu machen.
Die Pumpe etc ...ist kein Problem.
Für das Nockenwellenlager gibt es ein Tool ~.. 60 - 100 €
Lager : https://www.ebay.de/itm/395255402062?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=KHIV70-gTNS&sssrc=4429486&ssuid=iMTXKb9NRe-&var=&widget_ver=artemis&media=COPY
Für den Rundlauf der Kurbelwelle zu testen müsste ich noch was suchen.
Die einstellbaren Stösselstangen sind auch machbar.
Aber das mit den OT der Zylinder finde ich noch ein wenig schwierig.
Da bin ich mir noch nicht sicher das da am Ende auch alles passt und die Steuerzeiten stimmen.
Das beste YouTube Video ist von Feuling.
https://youtu.be/q2ozcywnBw4?si=TQAtgfqo5Ax8hXeL
Da wir sogar gezeigt wie es von Oben über die Rockerboxen geht ,...also ohne
einstellbare Stösselstangen. Aber das ist echt viel Arbeit.
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Gruß Christian
GaragenLicht Instagram
Schön wäre wenn ein Erfahrender bei mir aus der Nähe kommen würde und mir über die Schulter zu schauen bei dem Thema " OT Punkt-Stösselstangen "
Ich wohne ~15 km vom Nürburgring entfernt
Wenn die originalen Stösselstangen durchtrennt sind dann sind ja auch alle Ventile im Kopf geschlossen .....Richtig ?
Welchen Unterschied hast du von der 30/30 von StarRacing zur SE447
zum zitierten Beitrag Zitat von mahaudi
Schön wäre wenn ein Erfahrender bei mir aus der Nähe kommen würde und mir über die Schulter zu schauen bei dem Thema " OT Punkt-Stösselstangen "
Ich wohne ~15 km vom Nürburgring entfernt
Wenn die originalen Stösselstangen durchtrennt sind dann sind ja auch alle Ventile im Kopf geschlossen .....Richtig ?
Welchen Unterschied hast du von der 30/30 von StarRacing zur SE447
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Gruß Christian
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Das wird nicht unbedingt günstiger.
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