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Dann kannst du dir den Einbau solcher Hülsen sparen.

Möchte die Zylinder jetzt auf Übermaß aufbohren lassen.
Braucht man da unbedingt die Tourque plates damit sie spannen kann.

Bei uns in Österreich hab ich keinen Motorinstandsetzer gefunden der die Torque plates hat.
Ansonsten muß ich Sie nach DE schicken

Ist zwingend nötig.
Vorab auch sind die Dichtflächen zu prüfen, bei mehr als  .152mm Verzug an der Dichtfläche Zyl.kopf heißt es entweder ersetzen oder planen.
Beim Planen ändert sich natürich die Kompression (i.d.R. erwünscht) ("squish" wird reduziert).
Der Instandsetzer hat pot. möglichen Kontakt von Teilen zu beachten. Gibt natürlich auch dickere/dünnere Dichtungen, das weiß alles der Instandsetzer.
Instandsetzer kann sicher keiner sein, der keine torque plate hat !
Beide Zylinder müssen natürlich gleich bearbeitet werden, aber auch das weiß der ..

Am Fuß geht es um  .203 mm maximal.

Torque Plate  HD# 33446

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 @FatBoy1994 
wann geht es bei dir weiter?

Ein Bekannter nimmt noch was zur Rissprüfng von der Arbeit mit und da schauen wir noch ob es wirklich ein Riss ist. Ist aber erst nächste Woche wieder arbeiten. Zylinder haben wir vermessen und sind noch in der Verschleißgrenze
Kolben haben Neumass, wenn ich es mit den Std Mass im Zodiac Katalog vergleiche.

Aber bin mir noch nicht schlüssig was ich machen soll. Auf Übermass aufbohren, neue Zylinder oder wieder so zusammen bauen ??  Im Handbuch steht das mann beim vermessen auch die Torque Plates braucht. Wäre interessant welcher Unterschied sich ergibt beim messen !

Gebe dann nur neue Ventile, neue Rollenkipphebel, das Torringtenlager und eine gebrauchte L- Nockenwelle.

Vielleicht auch eine Highflow Ölpumpe.

Hast du die NW und das Lager schon raus?
Wenn ja, wie sehen diese Teile Verschleißmäßig aus?

EVO Köpfe abbauen und Riefen/Risse im Zylinder

Ja, hab ich schon ausgebaut. Meiner Meinung nach sieht Nockenwelle wie auch das INA Lager gut aus, stelle morgen Bilder ein

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Komisch, dass die Kolben keine Ventiltaschen haben...? Normalerweise haben alle Evo-Motoren ab 1987 Ventiltaschen in den Kolben. Ohne diese kannst Du nur die Originalwellen einbauen, sonst droht Kontakt mit den Ventilen.
Neue Kolben Übermass und Zylinder schleifen/honen lohnt sich nicht (bzw. für uns hier in CH nicht, da die Kosten viel zu hoch dafür sind).

Bereits ab 750.- € gibt es komplette Sets, gehonte Zylinder mit den passenen Kolben mit Ventiltaschen. Sogar mit 83 c.i. und 10:1 Kolben von Wiseco.

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Wenn dir der Staat alles gibt, was du willst,
wird er dir irgendwann alles nehmen, was du hast.

Freiheit und Frieden für die Ukraine!
 

Laut Sichtprüfung sehen alle Teile ziemlich in Ordnung aus, sollten aber trotzdem geprüft (vermessen) werden.
Ventilhub bei der N :  .472 (1.19888 cm) und bei der L :  .495 (1.2573 cm)

Das Lager wird sowieso gegen ein vollrolliges Koyo (Torrington) getauscht.

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