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Geschrieben von peterk8 am 21.10.2024 um 13:13:

kein Problem ... ich war sehr froh, noch gestern Abend Infos von Dir bekommen zu haben ...

die Graphik sagt mir, daß ich mit der PKW Einstellung mehr Stromstärke verwende ... aber die Motorradeinstellung mit 0,8 A wäre doch auch ok?

Geschrieben von Schimmy am 21.10.2024 um 13:31:

zum zitierten Beitrag Zitat von peterk8
.....
die Graphik sagt mir, daß ich mit der PKW Einstellung mehr Stromstärke verwende ... aber die Motorradeinstellung mit 0,8 A wäre doch auch ok?

Im Prinzip JA, jedoch dauert der Ladevorgang mit 0,8A wesentlich länger, als mit z.B. 5A. Die führenden Batterie-Hersteller (und
auch Harley Davidson) empfehlen die Batterie mit einer Ladestromstärke aufzuladen, die 1/4 bis 1/3 der Kapazität des Akkus (Ah)
entspricht. Während des "normalen" Fahrbetriebs wird der Akku ja auch mit allem, was der Generator an elektrischer Leistung
produzieren kann (abzüglich der Leistung, die die elektrischen Komponenten verbrauchen) aufgeladen.

CTEC empfiehlt ebenfalls den "Motorrad-Modus" nur bei Batterien anzuwenden, die eine Kapazität von 14Ah und weniger haben.

MEINE persönliche Erfahrung ist, dass ein zu geringer Ladestrom der Batterie eher schadet, als eine "angemessene" Ladestromstärke.

GReetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von peterk8 am 21.10.2024 um 13:45:

verstehe ich ... 

ich kam auch u.a. darauf, da ja die Battery Tender Geräte von Harley teils auch nur mit 1 A arbeiten ... aber da geht es ja eher um Erhaltungsladung ...

Beste Grüße
Peter

Geschrieben von EJP am 22.10.2024 um 04:46:

Die Mär vom schonenden und daher langsamen Laden steckt tief in meiner (laienhaften) Seele.
Daher die Nachfrage:

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Die führenden Batterie-Hersteller (und
auch Harley Davidson) empfehlen die Batterie mit einer Ladestromstärke aufzuladen, die 1/4 bis 1/3 der Kapazität des Akkus (Ah)
entspricht.
...
CTEC empfiehlt ebenfalls den "Motorrad-Modus" nur bei Batterien anzuwenden, die eine Kapazität von 14Ah und weniger haben.

Hast Du dazu irgendwelche Quellenangaben?
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Während des "normalen" Fahrbetriebs wird der Akku ja auch mit allem, was der Generator an elektrischer Leistung
produzieren kann (abzüglich der Leistung, die die elektrischen Komponenten verbrauchen) aufgeladen.

Gegenthese: Im potenziellen Kurzstreckenverkehr muss das Laden schnell gehen - auch auf Kosten der Haltbarkeit.

__________________
Danke an alle, die nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.

Geschrieben von Tinnefou-jun am 22.10.2024 um 19:16:

Selbst wenn Shimmy anderer Meinung ist, und das ist er,
weniger Ladepower ist schonender.

Was die LIMA liefert, wird ja nun immerhin vom Regler umgewandelt und begrenzt.

Geschrieben von Schimmy am 22.10.2024 um 19:29:

zum zitierten Beitrag Zitat von Tinnefou-jun
Selbst wenn Shimmy anderer Meinung ist, und das ist er,
weniger Ladepower ist schonender.

Was die LIMA liefert, wird ja nun immerhin vom Regler umgewandelt und begrenzt.

Der Regler begrenzt einzig und alleine die Spannung, die in's Bordnetz eingespeist wird und an der Batterie ankommt, damit diese nicht "gekocht" wird. Eine Begrenzung der Stromstärke hingegen findet NICHT statt (und darum ging's ja bei der Frage). 

Die meisten Akkus gehen nicht im Fahrbetrieb kaputt, sondern durch falsche "Batteriepflege", oder lange Standzeiten ohne Ladung. Ich z.B. hatte an meinen so gut wie täglich genutzten PKWs in mehr als 40 Jahren erst eine defekte Batterie (und die hatte auch schon mehr als 10 Jahre auf dem Buckel).

Greetz. Jo

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