Druckvorschau: PM Bremssattel und Anker - Seite 2 - Milwaukee V-Twin

Wie bekommst du die Schraube fest -angezogen,wenn es eine imbussenkopfschraube ist, wieviel Platz hast du zwischen Bremsscheibe Und Platte

Ich würde erst den Anker an der Platte festmachen und danach die Platte über die Achse stecken.

Hab es jetzt sehr einfach gelöst 😎
der Anker geht zu W&W zurück und ich verwende das Flacheisen, das früher am originalen Setup schon dran war. Ist zwar alles andere als chic oder filigran aber was willst machen.. W&W hat übrigens bestätigt, dass das nicht passt 🤷🏻‍♂️ es gibt wohl noch andere Grundplatten (z.B. für Sportster), die mit 3/8“ und nicht mit 1/2“ kommen.. soll mal wer verstehen…

Find ich jetzt auch nicht so schlimm diese Lösung. Ist ja ein altes Schätzchen, da passt schon fast wieder.

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

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Die Bedenken zum Bremsanker verwundern mich - die 'heim joints' oder 'ball joints' am Anker sind doch gang und gebe ...!..?..
Es gibt aber wohl riesige Qualitätsunterschiede, ist wie mit allem - von außen sehen sie erst mal alle gleich aus
Hirschmann aus D zum Beispiel ist ein top notch Hersteller, von Material und Präzision her und die sind auch nach Jahrzehnten noch nicht vergammelt.
Kostet logischerweise mehr als unterer Qualitätsstandard, wie er evtl aus ferner Herkunft versandt werden könnte.
Hatte ich auf Empfehlung von ACP Euskirchen am Auto z.B. auch als Spurstangenköpfe, die fahren seit Jahrzehnten dasselbe Set an derselben Corvette im Renneinsatz , ohne Austausch.

Meine HD-Werkstatt hatte das Bremsenthema immer extrem ernst genommen, ich weiß noch wie der Chef extra auf Fortbildung zu Bremsentechnik war
Der Shop war auch eine Zeit lang Gebietsvertretung für Spiegler Bremsentechnik.
Der hat nicht mal für die Gabel einen Bremssattel-Adapter mit Lochung gebaut, obwohl die Kunden das immer wollten (ich auch), aus Sicherheitsgründen.
Aber Bremsanker mit heim-joint-Köpfen waren immer an den Bikes verbaut worden, ich kenn das kaum anders..?..
Das sind meine an der Softail, auch schon im dritten Jahrzehnt dran :

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PS Der TüV-Prüfer der Werkstatt hat das Bremsenthema mindestens genauso ernst genommen !
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Die befürchtete Gefahr besteht sicher nicht darin, daß das Ball-End auseinander fliegt, sondern das die Bremse es schafft, das Gewinde aus der Zugstange zu reissen.
Das dürfte die schwächste Stelle der Verbindung sein.
Dieses Problem ist allerdings auch mir nie begegnet.

Habe ich schon verstanden, speziell das Gewinde wurde ja in posting #11 ins Spiel gebracht.
Idealerweise aber hat man auch beim Kopf selbst keine fragwürdige Alibaba-Ware oder eine von unbekannter Herkunft (i.d.R. identisch fröhlich

) , sondern am Bremsanker möglichst was sehr Gutes.
Selbst wenn es nicht wegen Auseinanderfliegens, sondern 'nur' wegen Festgammelns wäre.
Nein, es ist keine bekannte Bruchstelle, tatsächlich unbekannt.
Ich habe schon am vor mir Fahrenden sich die serienmäßigen Beltrad-Bolzen verabschieden gesehen, und was bricht sonst nicht alles an den Schütteleisen - aber an der Stelle von sowas noch nie gehört oder gelesen.
Und der Anker bzw die joints an der Schwinge sind nicht mal so in Bewegung wie an einer Springer-Gabel.

zum zitierten Beitrag Zitat von DJ

zum zitierten Beitrag 1874001

Wer baut denn so was?

Ich habe auch vorn wie hinten Kugelgelenke die die Bremssättel auf Position halten. Vorn auf Zug, hinten auf Druck.
Wenn ich sehe, was ein 8.8-Gewinde für eine Tragfähigkeit hat, mach ich mir da absolut keine Sorgen..auch nicht bei einer Vollbremsung.
Hält schon seit 30 Jahren.
Die Kräfte eines Hinterreifens bei einer Vollbremsung bis zur Blockiergrenze sind doch auch eigentlich nicht so riesig.

zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman
Die Bedenken zum Bremsanker verwundern mich

Die Kräfte eines Hinterreifens bei einer Vollbremsung bis zur Blockiergrenze sind doch auch eigentlich nicht so riesig.

Hi DJ,

zeig mal Bilder von deiner berechneten Anlage und deine Berechnungen dazu.

Würde mich echt mal interessieren wie die letztendlich dimensioniert wurde.

gruss roobo

zum zitierten Beitrag

Die Kräfte eines Hinterreifens bei einer Vollbremsung bis zur Blockiergrenze sind doch auch eigentlich nicht so riesig.

Das ist leider ein "Denkfehler". Es geht nicht um die Kräfte bis zur Blockade, sondern während des kompletten Bremsvorganges. Denn auch nach Blockieren des Hinterrades treten massive Kräfte in der Bremsanlage auf. Ansonsten würde das Mopäd ja nach Blockieren nicht zum Stehen kommen. Die "Energie" aus der Bewegung muss in irgendeiner Form "vernichtet" werden damit das komplette Ding zum Stehen kommt. Auch wenn das Rad blockiert!

Und die Kräfte sind vorwiegend abhängig von:
- Masse des gesamten Mopäds (inkl. Fahrer)
- Rad-Radius (direkt proportional)
- Effektiver Radius der Bremsscheibe (heißt nicht die Scheibe sondern bis zum Punkt an der die Bremsbacken greifen - ist indirekt proportional, daher auch: je größer, desto geringer die Kräfte)
- Kraftschlussbeiwert (ist der Wert für die Fahrbahnbeschaffenheit)
- Lage des Schwerpunktes
- Abstände des Schwerpunktes von den Rad-Achsen
- usw.

Heißt daher: Egal, ob Bremse blockiert oder nicht, die Kräfte bleiben bestehen!

Wichtig ist vor allem: Die auftretenden Maximalkräfte sind nicht abhängig von der Geschwindigkeit!! Es ist also egal, ob ich bei 150 km/h VOLL auf die Bremse trete oder bei 50 km/h! Wird den ein oder anderen verwundern, ist aber so! Hier ist lediglich der zeitliche Aspekt der Unterschied. Bei hohen Geschwindigkeiten greifen die Kräfte halt nur über einen längeren Zeitraum in der Bremsanlage an, da der Bremsvorgang länger dauert um zum Stehen zu kommen.

Aber wie gesagt, es muss jeder selber wissen, ob er solchen Konstruktionen vertraut oder nicht. Ich für meinen Teil würde es nicht, bei bestimmten Dingen gehe ich keine Kompromisse ein. Bremse gehört bei mir dazu!
Auch bei 50 km/h hätte ich keine Lust, dass sich meine Bremse mit einem Male in Luft auflöst. Ich habe schon einige gesehen, die ungebremst auf einer Kreuzung in ein Auto geknallt sind! Fast immer, weil die Bremse sich verabschiedet hat und es gab niemanden, der danach noch recht gesund aussah!