Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Klassiker (Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Ironhead) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=27)
--- 3/4" Hauptbremszylinder für Doppelscheibenbremse vorne gesucht (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=114801)

Ich kann mir nicht gut vorstellen, wie sich eine Verkleinerung des Kolbens auf die Bremse auswirkt. 

Um für Dich etwas Licht ins Dunkel zu bringen  :


Man nennt es auch „hydraulische Übersetzung“. Funktioniert im Prinzip wie eine Hebelübersetzung, will heißen: mehr Handhebelweg (= „am verlängerten Hebel“) führt zu höherem Bremsdruck (= „am kurzen Hebel“). Der physikalische Hintergrund ist: (Brems)Druck = Kraft/Kolbenbodenfläche (auch hier wieder die verdammte Bruchrechnung  ). Das wirkt sich folgendermaßen aus: 

Bei gegebenem Durchmesser des Nehmerzylinders = in der Bremszange oder Trommel und GLEICHEM Bremskolbenweg und GLEICHER Handkraft wie vor der Änderung (!) führt ein …

• kleinerer Durchmesser des Geberzylinders an der Armatur zu mehr Kraft auf den Bremskolben bei größerem Hebelweg: die GLEICHE Handkraft auf eine kleinere Geber-Kolbenfläche führt zu mehr Bremsdruck (Bruchrechnung , s.o.!), ABER: da der Geber-Zylinderdurchmesser kleiner als vorher ist, muss der Kolben einen größeren Hub machen, um das gleiche Bremsflüssigkeitsvolumen in den Nehmerzylinder für den gleichen Bremskolbenweg wie vor der Änderung (!) zu drücken. Deswegen oben der Hinweis: Der Durchmesser des Geberzylinders darf nicht so klein gewählt werden, dass der Handhebel bei gewünschter Vollbremsung  am Lenker anschlägt   
  
• größerer Durchmesser des Geberzylinders an der Armatur zu weniger Kraft auf den Bremskolben bei kleinerem Hebelweg (weil, s.o. - Bruchrechnung -  die GLEICHE Handkraft auf eine größere Kolbenbodenfläche verteilt = heißt mathematisch durch eine größere Kolbenbodenfläche geteilt wird): die gleiche Handkraft auf eine größere Geber-Kolbenfläche führt dadurch zu weniger  Bremsdruck:  Du müsstest also kräftiger ziehen, um die gleiche Bremswirkung zu erreichen. Durch die Verringerung des Hebelwegs leidet natürlich die Dosierbarkeit, was aber durch die Veringerung der Bremskolbenkraft - wohlgemerkt bei GLEICHER Handkraft wie vorher - einigermassen kompensiert wird
  

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Ja mein Gott, das ist ja noch so ein Text, den frau mehrfach aufmerksam lesen muß, huiui!
Wenn Du dem Fachhandel glauben würdest, dann hätte Dir auffallen müssen, das W&W für Dual-Disc sogar bei OEM-Pumpen auf 5/8 (16mm) und bei den Zubehörs auf 14mm (9/16") runtergeht.
W&W ist übrigens schon sehr lange im Geschäft und arbeitet nach deutschen Standards
Weiter gehts morgen, jetzt muß ich ins Bett.

Und genau einer von denen hat mir am Telefon mehr oder weniger das erzählt, was motorcycle Boy oben geschrieben hat.

der Verkäufer hat mir ganz bestimmt von diesen kustomtech abgeraten und gesagt, ich solle besser 3/4 kaufen. Hat mir sogar noch ne Bezugsquelle genannt weil er selber nix dergleichen führt.

...und damit widerspricht der Telefonist den Katalog-Angaben.
Dein Kumpel hat vielleicht gedacht wie Du und lieber den größeren Kolben (nur 14mm!) genommen...sicher ist sicher...
Für Dein Gesamtbefinden ist so eine Beton-Bremse möglicherweise die richtige Lösung.

Ich sehe den Widerspruch nicht. 

Es macht ja einen Unterschied, ob man single oder dual disk Konfiguration hat. Im Katalog von w&w sind die Kustomtech Armaturen mit den angegebenen Bremszylindern für single disk Bremsen gelistet. Ich hab aber dual disk und werde daher beim 3/4" Zylinder bleiben.

Ja mach das mal, kauf 3/4".
Ich versuche diese Entscheidung mal ganzheitlich zu betrachten:
Mit einem kleineren Kolben müßtest Du (für nicht gerade wenig Geld) gegen Deine Überzeugungen und Erkenntnisse handeln.
Das macht man naturgemäß natürlich nicht, würde sozusagen Bauchschmerzen bereiten.
Das bremst dann zwar genauso beschissen wie vorher, die entgangene Verbesserung kannst Du aber nicht vermissen, kennst es ja nicht anders.
Gesamtergebnis = Du bist von A-Z zufrieden!
Na mehr kann man doch eigentlich gar nicht verlangen,
für Dich also genau die richtige Entscheidung!
Hier noch eine Kauf-Empfehlung für Dich und Deinen Kumpel:
Hebel-Optimierer
hier für links angeboten, kann man aber auch für rechts bestellen.

zum Widerspruch:
Angaben W&W Katalog

Single or Dual
Lies zwischen den Zeilen:
Die Angaben beziehen sich auf 2 bzw 4-Kolben-Sättel.
Wieviel Kolben an den Sätteln mußt Du bedienen?
Es kommt doch überhaupt nicht auf die Anzahl der Bremsscheiben an, sondern vielmehr auf die notwendige Menge der zu bewegenden Flüssigkeit, um die Beläge beissen zu lassen.
Das ist einzig abhängig von der Anzahl und Größe der Sattel-Kolben.

Nun gut, auch wenn mir deine Art ein wenig herablassend erscheint, so kennst du dich ja anscheinend besser in der Materie aus als ich. Darum seh ich da jetzt einfach mal drüber hinweg

ich war bisher mit der Bremswirkung recht zufrieden, welche Verbesserung wäre denn zu erwarten?

hier mal meine erfahrung mit der 11/16 bremsea. von CCE ab 1996 an meiner shovel.
bremst wie sau, ich würde behaupten das ich bis zu 80% mit der vorderrad bremse für mein fahrstyle.
wie oben schon geschrieben 11/16 bremsa. mit 2 mal PM vierkolben bremssattel 125 mit stahlflexleitung und das ganze schon über 20 jahre
bild 4. ist die alte combi. vor 20 jahren mit 3/4 bremsa....