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Moin,

habe mir eine Stößelstange angesehen, sind nicht verstellbar. Bzgl Ölsieb, schließe ich als Ursache aus, ich tippe z.Z. auf defekten Hydro. Das die Geräusche erst hörbar nach dem Ölwechsel wurden, halte ich einfach für Zufall, möglich das es mit der Zeit immer lauter wurde und jetzt die normale Geräuschkulisse übertönt. Btw ich fahre immer mit offenen Helm, egal bei welchen Wetter

Zu den Edelbrock Köpfen habe ich jetzt auch etwas gefunden:

https://www.v-twinforum.com/threads/edelbrock-performer-evo-heads-and-intake.545294/

Wenn das der Satz ist den ich habe, sind auch andere Kolben drin und ich würde auch auf eine andere NW tippen.

Soweit ich weiß wurde ab 97 seitens Harley "bessere" NW-Lager verbaut, das werde ich dann demnächst auch mal prüfen.

Leider kann ich erst in ca. zwei Wochen anfangen die Kiste aufzuschrauben, wegen Zeit und fehlenden Werkzeug, habe nur metrisches Werkzeug und damit schraube ich auf keinen Fall an der Harley rum.

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Gruß,
Klaus
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Moin,

in Anbetracht der verbauten Köpfe würde ich schon mal mutmaßen, dass hier so einiges nicht zusammenpasst bzw. entsprechend aufeinander abgestimmt ist.

Das fängt bei den Edelbrockköpfen an, die gegenüber den Serienköpfen eine deutliche Verkleinerung des Brennraums bewirken, die zwangsläufig in einen etwas derberen Motorlauf mündet.
Sollten dazu noch die seinerzeit gerne verwendeten Wiseco Kolben verbaut sein, dürfte sich das Brennraumvolumen möglicherweise erheblich verringert haben, was einem geräuscharmen und geschmeidigen Motorlauf weiter entgegenwirkt.
Weitere Baustellen sind die Stößelstangen, die verwendete Zündung, der Vergaser und natürlich die Eignung der Komponenten unter- und deren Abstimmung miteinander.

Zu EVO Zeiten haben ja etliche Leute einfach nur Teile zusammengebaut,denen für sich genommen die höchste Leistungsausbeute/-Erhöhung zugeschrieben wurde und die Zuwächse gerne miteinander addiert. Was nur all zu oft nach hinten losging.
Das ist in etwa so, als wähle man sein dekoratives Zubehör aus unterschiedlichen, prämierten Designerparts zusammen, in der trügerischen Hoffnung, dann einen edlen Hingucker geschaffen zu haben. Leider kommt meist nur was verschlimmbessertes dabei raus.


Ich hoffe mal sehr, dass im vorliegenden Fall das „geil muss ich haben“ nicht durch die zutage tretenden Probleme ins Gegenteil umkehrt.


BlackStar

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alles Werbung

Das Sieb und auch das Altöl waren unauffällig, keine Partikel o.ä.

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Gruß,
Klaus
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Tönt für mich brutal nach defektem Nockenwellenlager oder Stösselrollen, die sich verabschieden. Ein Klackern bei den Evos ist ja ziemlich normal, aber dieses eindeutig metallische Geräusch kommt nicht von zuwenig Öldruck in den Hydros oder starren Stösseln mit zuviel Spiel. Auch Zahnflankenspiel am Nockenwellenantrieb tönt anders.

Der Defekt war sicher auch vor dem Ölwechsel schon vorhanden und der Vorbesitzer hatte ein dickeres Öl (10-60 oder 20W-60, es gibt auch 25W-70) eingefüllt.
Meine Maschine hatte ja einen Rollenstösseldefekt an einem Stössel, das tönte genau so fürchterlich. Späne in Ölsieb hatte ich auch keine. Die Späne fand ich schliesslich auf dem defektem Stössel...

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Wenn dir der Staat alles gibt, was du willst,
wird er dir irgendwann alles nehmen, was du hast.

Freiheit und Frieden für die Ukraine!
 

Übrigens, wenn der Ölfilter seine Arbeit richtig macht, findet man auch nichts im Altöl. Denn der Filter liegt im Rückstrom des Kreislaufs.
Um einen mech. Schaden auszuschliessen, müsste man den Ölfilter aufschneiden und den Filter untersuchen.

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Ich möchte mich bei allen schon mal sehr für die rege Beteiligung bedanken!  Schön zu lesen das ich nicht allein gelassen werde und ich anscheinend auch auf dem richtigen Weg bin.

Danke

@Agossi Klingt für mich sehr schlüssig, angeblich war 20W50 drin, durchaus möglich das anderes Öl drin war. Den Ölfilter aufschneiden halte ich für eine gute Idee, das kann ich im Vorfeld schon mal machen.

Eure Kommentare bestätigen mich auch in meiner Entscheidung erstmal nicht weiter zu fahren, da kündigt sich definitiv was an. 

Was Dokumentation der verbauten Teile angeht, war eh mein Plan aufzumachen und alles zu identifizieren. Ich war bis jetzt noch unschlüssig auch die Zylinder zu öffnen, bin jetzt zu dem Schluss gekommen diese auch zu demontieren und mir die Kolben etc anzuschauen. Gedanklich sträube ich mich noch den Motor auszubauen, wäre natürlich schön am Ausgebautem Motor zu schrauben. Momentan tendiere ich dazu den Motor nicht rauszunehmen aber die Entscheidung ist noch nicht final.

Bin sehr gespannt wie groß die Baustelle wird, bin aber guter Hoffnung und bereue auch den Kauf des Bikes (noch ) nicht. Ich freu mich sogar schon aufs schrauben, gehört für mich zum Mopped fahren einfach dazu.

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Gruß,
Klaus
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👍🏻genau die richtige Einstellung

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„Glück Auf, bis denne“

Naja, also ich würde den Kauf schon bereuen, erst 5000 Kilometer gefahren und dann so etwas.
Ich hoffe für dich das es nichts Aufwendiges und teures ist, also ich wäre jetzt echt total sauer.
In diesem Sinne wünsche ich dir ein frohes Gelingen.

Den Motor würde ich nur ausbauen, wenn auch das Gehäuse auseinander genommen werden müsste. Das ist erst notwendig, wenn man Metallspäne dort vermutet oder die Kurbelwelle einen Schlag hat. Der Motor wiegt ca. 75kg und kann alleine nicht ausgebaut werden, dazu sind 4 sehr kräftige Oberarme nötig.
Ich würde nicht mal die Köpfe abnehmen. Wichtig sind das Steuergehäuse und die Kipphebeldeckel. Dann kommt man bereits an alle wichtigen Teile ran. Die Ölpumpe kann man, falls nötig, bei den Softails auch bei eingebautem Motor ausbauen. Bei den Touring-Modelle geht's leider nicht, da dort das Getriebe näher am Motor ist.

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Stimme Agossi zu:
Motor raus nur, wenn Kurbelwelle u/o Kurbelgehäuse bearbeitet werden soll.