Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Softail [Cruiser] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=25)
--- HD Softail 07 Anlasser prüfen (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=111593)

__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Vielleicht auch mal checken ob das lager vom Kupplungskorb eventuell  defekt ist oder sich sogar die Mutter vom Kupplungskorb gelöst hat .

Gruß Ralph

__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Moinsen noch mal,

Ein paar erklärende Worte zu diesem Thema:
Ich hatte gestern via WA Kontakt mit dem TE und habe mir das/die Problem(e) einmal etwas genauer schildern lassen.
Zum Einen ging es darum, dass der Motor des Bikes beim Ampelstopp (mit gezogener Kupplung) unvermittelt ausging
und sich auch nicht wieder starten ließ ; zum Anderen, dass der TE wiederholt schleifende Geräusche aus dem Bereich
Primärantrieb wahrgenommen hatte. Daher sein "Verdacht", dass das Ganze vielleicht auf den Anlassermotor zurück zu
führen sein könnte (siehe Thread-Titel).

Primäröl wurde abgelassen (einige Späne an der Ablass-Schraube, was mMn eigentlich fast "normal" ist) und der Deckel
demontiert.

Nachdem er mir dieses Video zugeschickt hatte:

... war es für mich ziemlich eindeutig, dass die Batterie (obwohl erst 2 Monate alt) entweder defekt, oder nicht mehr richtig
geladen war/ist. Der TE besorgte sich auf die Schnelle eine neue Batterie, und das Ergebnis war:

Geht doch..... (auch mit einem fehlenden Zahn auf dem Zahnkranz). Die Frage ist halt nun: Woher kommt das schleifende
Geräusch ? ? ? Irgendwelche Schleifspuren waren SO nicht zu erkennen. Daher MEINE Vermutung, dass es eventuell vom LiMa
Rotor kommen könnte (irgendwo muss ja auch das Zahn-Fragment abgeblieben sein, wenn es nicht zermahlen wurde).

Wir sind jetzt so verblieben, dass der TE bei nächster Gelegenheit einmal Compensator und LiMa-Rotor demontiert, um zu
schauen, ob dort noch alles im grünen Bereich ist, und deswegen auch mein Hinweis auf den LiMa-Test bei Motor aus.

GReetz  Jo

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Danke Schimmy für die ausführliche Zusammenfassung. Jedoch erscheint das einfache abziehen wie im Handbuch beschrieben des Rotors nicht. Es stößt an der unteren Seite des Housings. Der kleine Kranz wie auf dem Bild muss ab damit das funktioniert ansonsten muss die Rückseite des Deckel mit Anlasser etc ab. Was zusätzlich Arbeit wäre

Der Innere Primär muss dazu leider runter.

__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Der Primär meiner 2008er Softail sieht bis auf das vordere Primärritzel gleich aus (Kupplungskorb/Spanner).
Vielleicht ist die 2007er Softail im September 2007 produziert worden und somit in Wirklichkeit eine 2008er?

__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Kurzes Update: An die Lima zu kommen muss der hintere Primärkasten ebenfalls demontiert werden. Damit das funktioniert muss natürlich vorher der Kupplungskorb entfernt werden etc. Es ist nicht das erst mal das Abweichungen zwischen Service Handbuch und de Realität gibt. Ich bekomme ich den Kupplungskorb nach Entfernen aller Sicherheitsringe der Mutter nicht einfach rausgezogen. Ich hab mit leichten Gummihammer mal versuchen, bisschen bisschen die entgegenzuwirken bisschen Spiel ist da lässt sich auch um 1 mm rausziehen aber möchte jetzt keine weitere Gewalt anwenden und dachte mir noch mal hier in der Runde zu fragen, ob jemand eine Idee hat wie man den gucken muss kurz sauber abbekommt.

Moinsen,

Also ICH hatte dieses Problem noch nicht und hätte jetzt versucht den Kupplungskorb mit Hilfe eines Hebels
(z.B. dem Stiel von dem Holzhammer) von der Welle zu lösen. Hier (Bild) müsste eigentlich genügend Platz
sein um den Hebel anzusetzen. Entweder hebeln, oder den Hammer verdrehen (der Griff ist ja oval), Kupplungskorb
ein Stück drehen und das Ganze so lange wiederholen, bis das Teil endlich "aufgibt".....

Aber vielleicht weiß ja jemand einen besseren "Trick".....

GReetz  Jo


P.S. oder - als letzte Möglichkeit - so etwas HIER

(falls der maximale Durchmesser reicht).....

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW