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Beim Test einfach etwas Abstand zum Fahrzeug
einhalten. 
Ich denke 30 m reichen 🤣
Mein Tip : nutze eine Fernzündung !!!

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Ich musste bei meiner Buell die kst.pumpe ersetzen,  im Rep.Satz war auch de Fühler enthalten.
Ganz Jugend forscht, hab ich den mit Fön und Kältespray malträtiert, das Teil ändert in der Tat seinen Widerstand.
Abschließend hab ich den Fühler noch geknackt- innen befindet.sich eine Drahtwendel, vermutlich Konstantan.

LEider hab ich meine Forschungsarbeiten nicht dokumentiert.
Die Lampe hat bei.mir auch noch nie geleuchtet, ich sorge immer für eine handbreit sprit im Tank....wg. kühl und verschleiß und so.....

Gruß, Stefan

hab noch was gefunden :

DerTrick liegt im Verhalten des NTC-Widerstandes (NTC=Negativer Temperatur Coeffizient) UND im ohmschen Verhalten einer Glühbirne. Der NTC und die Glühbirne werden in Serie geschalten. Solange der NTC vom Treibstoff umspühlt wird ist er gekühlt und leitet nicht. Sinkt der Treibstoffstand wird der NTC nicht mehr gekühlt und beginnt sich zu erwärmen und zu leiten....so weit so gut!
Gleichzeitig beginnt die Glühlampe zu glimmen, wird immer heller und heisser. Da die Glühlampe ein ohmscher Widerstand mit positivem Temperatur-Coeffizienten (PTC) ist, steigt der Widerstand mit der Temperatur und sorgt so für eine Strombegrenzung im Schaltkreis. Wäre das nicht so, würde der NTC abbrennen. Allerdings muss der PTC Teil ein nichtlineares Widerstandverhalten haben, damit der Anfangsstrom rasch ansteigt - sonst wäre das System zu träge. Ein solches Verhalten hat nun mal am Besten eine Glühbirne - mit einer LED lässt sich das nur mit einer sehr aufwändigen Schaltung nachbilden.......der Grund warum solche Anzeigen so gut wie immer mit Lämpchen gemacht werden......

Eine kleine Nachrechnung ergibt das beste Verhalten bei einem NTC von 1000 Ohm Kaltwiderstand und einer Glühlampe von 3,4Watt. Die Ansprechzeit dieses NTC/PTC-Systems liegt bei etwa einer Minute. Baut man den NTC im Tank ein ist es wichtig ihn irgendwie einzukapseln und nur ganz kleine Öffnungen (oberhalb und unterhalb) für die Benzindurchströmung freizulassen (ca. 2 x 1mm²).
Das hat 2 Gründe:
a) Das Schwappen des Benzins im Tank wirkt sich nicht so krass aus und
b) im Falle des Falles kann beim NTC kein zündfähiges Gemisch entstehen bzw. eine "Zündung" den Käfig nicht verlassen. Der NTC erreicht zwar weit nicht eine so hohe Temperatur und nach menschlichem Ermessen kann auch keine Fehlfunktion ihn so hoch raufbringen, aber sicher ist sicher.....

Der NTC könnte z.B. der Typ K164/1 K/5% von Conrad (Nr: 500547-BP) sein. Seine maximal Temp vor Versagen ist 125°C. Das Ganze kostet dann einige wenige Euro und etwas Bastelgeschick.......

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Kurzes Update:
Die Teile aus China sind angekommen. Sehen aus wie das Originalteil, null Unterschied.
Ich fahr jetzt mal den Tank der guten Street leer und schau wann ich die Motivation habe erneut den Tank abzubauen... war beim letzten mal schon ne riesen Sauerei mit dem ganzen Sprit.
Ich halte euch auf dem laufenden und danke euch für die vielen Antworten!

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loud pipes save lives !

2. Update:
Hab den Thermistor eingebaut und verkabelt, die Anzeige funktioniert jetzt wunderbar! 

Falls Bilder erwünscht sind kann ich gerne welche einstellen.

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