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Hört sich schon komisch an und da hab ich auch keine Erklärung. Am besten ab in die Werkstatt, hast ja eh noch Garantie. Ob das was mit dem Einbau der Müller Clutch zu tun ist dann doch fraglich und hier dann wohl auch OT.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

naja, würde schon passen das die Drehzahl "zurückspringt" nämlich dann wenn anfangs die Kupplung am schleifen ist und dementsprechend die Drehzahl steigt, dann packt wohl die Kupplung und damit fällt dann auch die Drehzahl.
Die Ganganzeige zeigt natürlich auch nix an, weil die Drehzahl bei durchrutschender Kupplung nicht zum eingelegten Gang passt.

Wie schon angesprochen, sollte die Kupplung einmal neu und korrekt eingestellt werden...

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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

Danke für die Tipps!

Die Antwort der Werkstatt kann ich mir schon denken 😉
 
Zufällig eben mit einem Kumpel gequatscht, der hatte das an seiner CVO (MY 22) ebenfalls, allerdings bei 80 km/h im sechsten Gang.
Da wurde das komplette Repertoire der Ganganzeige wie eine Lichtorgel im Display, von 1 bis 6, angezeigt.
Nachdem er die Müller rausgeschmissen hat, war alles gut.
Ach ja, er ist nicht beim selben Freundlichen wie ich.

Ich werde berichten.

@Moos kannst Du das evtl. bitte verschieben, falls Du immer noch der Meinung bist, dass es hier OT ist?
Danke 🍻

Jetzt wart mer mal was rauskommt. Wenn es die Clutch war passt es ja.
Kann es sein das Du, wenn die Drehzahl steigt, das Gas etwas zurück nimmst? Das würde dann die stark abfallende Drehzahl erklären, weil die Kupplung auf einen Schlag wieder greift.

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Moos

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Nee, das tritt ja nur auf wenn ich voll aufdrehe.
Hab meinem freundlichen schon per Mail informiert.
Mal schauen wann es dort passt und ich hin fahre.

Wie gesagt, ich halte Euch auf dem Laufenden.

Hi Elwood, das ist ja genau das was ich in meinem Thread auch beschreiben wollte. Ebenfalls nach dem Einbau der easy clutch. 
Ich war letzte Woche beim Dealer und die wollten das nachstellen, habens aber nicht hinbekommen und wollen jetzt bei der Kupplung was tauschen. Könnte wohl mal vorkommen nach dem Einbau der easy clutch, war die Aussage. Nächste Woche bring ich das Bike nochmal dahin, bin gespannt. Ebenfalls bin ich gespannt was bei dir rauskommt, da das aber genau meine Erfahrungswerte sind, scheint ja was dran zu sein. Ich hatte eher vermutet das es einfach schlampig eingebaut wurde.

Gas *Loch beim Beschleunigen

Gude!

Also, ich habe ebenfalls eine erste Rückmeldung vom Dealer erhalten…

Die Thematik wäre wohl unter der Hand bei den Händlern bekannt, dass einige Tourer (und nur die) ein Problem damit haben können. Die Softails mit gleichem Motor wären davon nicht betroffen.
Man könnte versuchen nachzujustieren, was ich abgelehnt habe, mit der Begründung, dass mir die Zeit zu schade ist. Auch hat die Werkstatt dann wieder mehr Arbeit, wenn ich dann doch nicht zufrieden bin.
Man hat sich hierzu leider noch nicht bei mir gemeldet.

Prinzipiell hatte ich das Gefühl, dass die Kiste vorher, also ohne Müller, mega am Gas hing - hat sich angefühlt wie die gemappte Street Glide - falls ich das schon erwähnt hatte, sorry.

Zu den Softails, meine Frau hat die Müller in Ihrer Lowrider S und ein Kumpel in der ST, beide haben keine Probleme damit.

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

Keine Ahnung 🤷🏻‍♂️ 

Aber wie Du siehst gibt es das Thema und das nicht nur bei einem Händler.

Beelzebob ist ja mit mir und meinem Kumpel, welcher wie gesagt bei einem anderen Dealer ist, der dritte im Bunde.

Vielleicht sind wir ja auch einfach nur sensibler, was die Abstimmung und Performance unsere Böcke betrifft 😉🍻😂

…ja, ne Erklärung von technisch Fitteren wäre top 👍🏼

Ich finde es halt immer wieder Schade das so etwas im Nachgang erst mit vorgehaltener Hand zugegeben wird. Anstatt bei der Anfrage schon zu sagen, mhh die Erfahrungen sagen es kann zu Problemen führen. Immer erstmal den Umsatz einfahren und hoffen das es gut geht und dann geht der Zirkus mit der Nacharbeit los. Als der Satz dann schon viel wir werden auf jedenfall versuchen das mit Harley über die Garantie zu lösen, da kam mir schon kurz die Galle hoch. Wenn die das nicht anständig gelöst bekommen sollen Sie es wieder ausbauen und ich will mein Geld zurück.

Also vor eurem Problem hab ich (hier) noch nix davon gelesen, dass die ("manche"?) Tourer Probleme hätten mit der Power Clutch.

Was sagt denn die Firma Müller selbst dazu?

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LG Mike

Was sollen die schon sagen?

„Das haben wir ja noch nie gehört…“ usw

Ist halt schon komisch, dass mir das beschriebene Verhalten aufgefallen ist, ich mich zufällig mit nem Kumpel darüber unterhalten habe, er das gleiche hatte und mein Händler mir dann erzählt, dass es da bei einigen Fahrzeugen zu einem Thema kommen kann.

Das hin- und her bringt uns und das Thema aber nicht weiter und bläst den Thread nur unnötig auf.
Da es den Anschein hat, dass es aktuell ein Vodoo-Problem bei einigen Mopeds ist und ich nun mal leider betroffen bin wie sooft (Öltransfer) kommt das Ding wieder raus und ich hab meine Ruhe.

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Moos

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• beim Spiel handelt es sich um ein notwendiges Stück exakt spezifizierter Luft zwischen den Bauteilen, um zum Beispiel im vorliegenden Fall einen Mechanismus (hier die Kupplungsscheiben) ganz sicher vollständig von Kräften zu entlasten.
  
• Bei Toleranz handelt es sich um die maximal tolerierte Maßabweichung vom Sollmass nach oben und nach unten
  
• nur in metrischen Systemen gibt es die Passungstabelle, die diese speziellen Sollmasse verschiedener Spiele = lose Passungen - je nach Funktion, die dieses Spiel haben soll - allgemein als Norm definiert. Bei den Angelsächsischen Herstellern hat jeder Hersteller sein eigenes System, was sein Betriebsgeheimnis ist. Damit kann er seine großzügigen Toleranzen verschleiern. Ob dieses System suffizient oder insuffizient ist, ist damit unserer Beurteilung entzogen. Nicht umsonst spricht man bei den amerikanischen V8 Motoren von der typischen amerikanischen „Wurfpassung“, die auch jede noch so große Fertigungsungenauigkeit „toleriert“. Diese finden wir auch im Kupplungsausrückmechanismus der Harley Big Twins, damit in jedem Fall genug Luft übrig bleibt, egal wie dick das Kupplungsscheibenpaket bei den üppigen Toleranzen (= noch tolerierten Sollmassabweichungen) in der Produktion zufällig gerade ausgefallen ist. Das großzügig bemessene Lüftspiel spricht indirekt für äußerst großzügige Toleranzen.
  
• Ich bin sicher, auch der amerikanische (oder chinesische?) Kupplungshersteller könnte engere Toleranzen anbieten, verlangt dann aber natürlich pro Paket höhere Preise, weil er ja mehr ausserhalb der engen Toleranzen Produziertes wegschmeißen muss, oder für teuer Geld seinen Maschinenpark instandsetzen oder erneuern muss. Diese Preise will Harley offensichtlich nicht bezahlen.
  

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)