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schriftlich dem Händler die Kratzer usw mitteilen, eine Frist zum reagieren geben, wenn keine Reaktion > Anwalt einschalten!

Das macht nur bei einem seriösen Dealer wie meinem Sinn, der das Bike vor Abgabe fotografiert und mit Dir gemeinsam ein Übergabeprotokoll unterzeichnet, ganz genauso wie bei der Autovermietung, nur in umgekehrter Richtung. Wenn so etwas nicht existiert, kann der Dealer Dir jederzeit entgegenhalten, dass die Macken schon vorher von Dir reingemacht wurden und Du jetzt nur einen Dummen suchst, der für die Beseitigung aufkommt. Du willst was vom Dealer, also bist Du in der Beweispflicht. Wenn Du keine Beweise hast, kannst Du Dir so, wie die Dinge anscheinend zwischen Euch stehen, den Weg zum Anwalt grad sparen.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Ich wiege 80 kg und die Gabel hat durchgeschlagen.
Schlimmer noch, beim Anbremsen auf welliger Strasse ist sie weggehoppelt.
Nachdem ich progressive Federn verbaut habe ist alles gut - lohnt sich.

Im übrigens gehe ich nicht mehr zu einem HD Händler sondern zu einem freien.
Kompetenter und günstiger.

„Ich wiege 80 kg und die Gabel hat durchgeschlagen.
Schlimmer noch, beim Anbremsen auf welliger Strasse ist sie weggehoppelt.
Nachdem ich progressive Federn verbaut habe ist alles gut - lohnt sich.“

Wenn man nicht gerade ein 60 kg Persönchen ist, dürfte das bei jeder Sporty zutreffen, am extremsten bei der Iron: Vorn besonders kurze Federwege und die Federung / Dämpfung auch noch weich. Die schlägt durch und hoppelt weg im Originalzustand  schon bei der Ausfahrt aus ner Tankwanne um die Zapfsäulen.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Bei modernen Harleys ist das wie bei modernen Anlagen im Gebäude (z.B. Aufzüge, Tiefgaragentore) oder Industrie (Prozessleitechnisch gesteuerte Anlagen) . Die Hersteller wollen auch am Instandhaltungsgeschäft verdienen und müssen das sogar, weil sie für die Produktionskosten  der Anlagen  von Kunden zu sehr im Preis gedrückt werden. Deswegen kommt geschützte Software rein, auf die freie Konkurrenten, die den ganzen Herstellerwasserkopf inclusive Produktion und Werbung und Zulassung nicht mitbezahlen müssen, keinen Zugriff kriegen.

Deswegen wird das, je „moderner“ die Harley wird, um so schwieriger, alles beim „Freien“ machen zu lassen. Am Ende werden nur die rein mechanischen Arbeiten beim Freien bleiben können, die keinerlei Zugriff auf die Software erfordern. Ich würde z.B. kein gebrauchtes Bike kaufen, bei dem die ABS-Anlage nicht alle zwei Jahre  mit dem „Digital Technician XY“ von Harley entlüftet wurde. Gerade neulich in MOTORRAD einen Bericht eines BMW-Fahrers gelesen, dessen ABS komplett kaputt war, weil es nicht mit der Original BMW-Software entlüftet wurde, und das bereits anderthalb Jahre nach dem fälligen Termin. Schäden eindeutig durch abgelaufene BF. Habe selber in einer BMW ohne ABS eine wegen Korrosion klemmende Handpumpe gehabt, weil ich den Wechseltermin um eineinhalb  Jahr überzogen hatte (mea culpa). Wenn man viel bei feuchtem Wetter fährt oder die Maschine im Winter nicht absolut trocken steht, kann das schon passieren.

Bei der Motorsoftware ab EURO 5 muss der Diagnosestecker vereinheitlicht sein, damit die Rennleitung am Straßenrand unzulässiges Mapping aufdecken kann. Damit sind m.E. die Freien ab EURO 5 endgültig raus. Ich kenne auch welche, die das von sich aus sagen.  Das Risiko, aufzufliegen, ist so groß, dass ich da nur noch zulässige SE-Mappings beim Freundlichen aufspielen lassen würde. Nicht umsonst heißt der Beruf nicht mehr „KFZ-Schlosser“ sondern schon längst „KFZ-Mechatroniker“ 

Zwar hat die EU die „Gruppenfreistellungsverordnung“ schon vor etlichen Jahren kassiert, was bedeutet, dass die Hersteller den Freien alle Spezialwerkzeuge, - Diagnosegeräte und Know-how in Gestalt von Schulungen (bei HD in Neu-Isenburg)  zur Verfügung stellen müssen, aber dafür verlangen die Hersteller das gleiche Geld wie vom Freundlichen , wenn nicht noch mehr. Damit entfällt jeder Kostenvorteil für die Freien, wenn sie sich nicht selbstausbeuten wollen, wobei von diesem Business ohnehin keiner „reich“ wird. Also ich kenne keinen, der das so macht. Meine Erfahrung ist, dass die Freien bei HD ne Ausbildung machen, und bleiben bis zum nächsten BigTwin-Wechsel, wenn der nicht gerade in 17 Jahren anliegt, weil er gerade gewechselt wurde. Wahrscheinlich haben sie wegen der HD-Schulungen noch eine Mindestverweildauer mit Konventionalstrafe im Arbeitsvertrag, insbesondere, wenn sie auch für ältere Modelle geschult wurden. Dann machen sie sich mit dem so vom Freundlichen bezahlten know how selbstständig, kaufen sich das Spezialwerkzeug bei Jim‘s und Co  und altern mit dem neuesten Big Twin, an dem sie geschult wurden und hoffen auf Geschäfte mit älteren Modellen. Das funktioniert aber bei EURO 5 allerspätestens nicht mehr, und was die ABS-Entlüftung und das Mapping  vom Twin Cam betrifft, ist es m.W. nicht so, dass Harley „Rosinenpickerei“ erlaubt und „nur“ den Digital Technician ohne das Ganze Spezialwerkzeug verkauft. Beim TC kann man aber, da nur bis EURO 4, wenigstens noch alternative Mappingsoftware einsetzen, die wir auch alle kennen, die aber nicht die tiefgreifenden Eingriffe wie z.B. auf das Zündzeitpunkt - Mapping zulässt wie der Digital Technician.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Also bei mir hing kein Diagnose Gerät an meiner Maschine. 
Und elektronisch Entlüftet haben die scheinbar dann auch nicht. 
Die haben da alles Manuell gemacht,  schnell schnell, Hauptsache noch nach 1 Jahr und 8000km. Lufi gewechselt für Haufen Kohle. 
Den Luftfilter habe ich bei mein BMW alle 2-3 Jahre gewechselt. 
Bei der nächsten Durchsicht, nehme ich mein Gutachter mit, das die mir nicht wieder, welche Märchen erzählen.

Geh doch einfach zu einem anderen Schrauber und lass des machen oder noch besser besorg dir ein Werkstatthandbuch, Werkzeug und Inspektionsmaterial und mach es selbst. 

Auf die Garantie is eh geschissen und du weisst wer's gemacht hatt

Oder glei sei Mama 😂😂😂

Hallo Hellrider,

mit einer Harley in die Werkstatt zu fahren, kann tatsächlich höllisch werden...eigene Erfahrung.
Ich wurde für haufenweise Pfusch auch extrem teuer zur Kasse gebeten.
In meinem Fall war es entweder Unterschätzung meiner Fähigkeiten oder die Erkenntnis, das ich den Laden nach den Arbeiten nicht mehr brauche.

Falls der Händler hier in der Liste ist, könntest du aber dafür sorgen, das kein anderer auf diesen Dilettant aufläuft.

Ich habe den Vorteil, das ich beruflich und auch vom allgemeinen Verständnis sowie natürlich auch vom Interesse die Technik meiner Harley überblicke.
Damit kann man sich schon viel Streß und Geld für diese Eierwerkstätten sparen.

Für alle anderen kann ich nur mein Mitleid aussprechen und für sie hoffen, das sie doch noch eine loyale Werkstatt finden um ihr Hobby zu leben.
Bei Harley ist das Thema aber irgendwie präsenter als bei anderen Herstellern.

Mittlerweile kann ich aber auch verstehen, warum jeder selbst versucht sein Moped zu beschrauben. Besser als diese "Spezial-Highend-Premium-Harleywerkstätten" kann man kaum noch pfuschen.

PREMIUMPREISE FÜR PREMIUMSCHEIßE

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

So eine Werkstattleistung ist leider zur Normalität hier in Deutschland geworden, egal bei welcher Marke oder Auto oder Mororrad.
Such dir eine verlässlichere Werkstatt und gut ist. Was willst sonst machen?
Sonst hau ihm noch ne schlechte Bewertung bei Google rein.

Das Fahrwerk an meiner Faty ist auch ne Katastrophe, hat mit neulich auf der AB beim Überfahren eines Brückenabsatzen fast den Lenker aus der Hand gehauen. Ich wiege 102 kg😉