der Zeichnung) "in Position" gehalten. Wenn man also bei laufendem Motor den START-Knopf betätigt,
rückt zwar die Anlasserwelle ein Stück weit aus, aber das Ritzel spurt nicht ein, da.....
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zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Nix für ungut, aber für meinen Geschmack sehen die Primärritzelzähne schon ein wenig spitz aus
zum zitierten Beitrag Zitat von Sam70
Leider kann man bei einer älteren Evo ja noch den Startknopf betätigen, wenn der Motor schon läuft. Selbst nicht gehabt, aber ja vielleicht der Vorbesitzer.
__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
Ok. Vielen Dank euch allen . Dann werd ich das Moped wieder zumachen.
Grüsse Jim
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Nix für ungut, aber für meinen Geschmack sehen die Primärritzelzähne schon ein wenig spitz aus
Moinsen,
Kommt meist von einer zu straff gespannten Primärkette, aber da die Kette JETZT ausreichend "Spiel" hat,
würde ICH mir darüber erst einmal keinen Kopf machen. Das wird die nächsten Jahre noch überleben....
zum zitierten Beitrag Zitat von Sam70
Leider kann man bei einer älteren Evo ja noch den Startknopf betätigen, wenn der Motor schon läuft. Selbst nicht gehabt, aber ja vielleicht der Vorbesitzer.
....was aber auch nicht sonderlich "problematisch" ist, denn:
- das Anlasserritzel sitzt NICHT STARR auf der Anlasserwelle, sondern wird durch die Spiralfeder (Nr. 45 auf
der Zeichnung) "in Position" gehalten. Wenn man also bei laufendem Motor den START-Knopf betätigt,
rückt zwar die Anlasserwelle ein Stück weit aus, aber das Ritzel spurt nicht ein, da.....
- ....sich der Zahnkranz am Kupplungskorb dafür viel zu schnell dreht.
GReetz Jo
zum zitierten Beitrag Zitat von Sam70
Einrasten nicht, schrabbt aber gut an den Flanken der Zahnräder, was dann zu einigem Abrieb führen kann…
Die Zahnflanken schrabbeln ein wenig__________________
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Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von Sam70
Einrasten nicht, schrabbt aber gut an den Flanken der Zahnräder, was dann zu einigem Abrieb führen kann…
Moinsen,
Dafür ist der "Druck", den die Spiralfeder "produzieren" kann, zu gering.
aneinander (gut zu hörendes, rasselndes Geräusch aus dem Primären), aber das war´s auch schon....
GReetz Jo
zum zitierten Beitrag Zitat von Sam70
Also ich hatte das mal bei meiner Ex- LS 650. Die ging immer aus während der Fahrt und ich habe die dann im fahrenden Zustand immer neu gestartet. Dabei manchmal nichmal gedrückt, wenn sie schon lief. Glaub mir, das war nicht nur ein leichtes Schabbeln, das geht gewaltig auf die Zahnräder, was sich dann auch am defekten Starterritzel irgendwann zeigte….
Das ist - verglichen mit dem Anlasser bei HD - eine VÖLLIG ANDERE KONSTRUKTION. __________________
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Stammtisch in Münster/NRW
Danke für die hilfreichen Tipps
Bei der Savage und vielen anderen (auch deswegen wieder kostengünstigeren) Japanern streifen die Rollen des ausgekuppelten (!) (auch „entsperrt“ genannten) Freilaufs am weiten Teil ihres Führungsschlitzes, weil dessen eine (innere oder äußere) Hälfte dauernd mit dem Motor mitläuft, und werden somit allein schon durch die Betriebsstunden des Motors verschlissen.
Deswegen haben hochwertige Klassiker wie Harley oder BMW-Boxer zusätzlich (!) zum Freilauf diese trennbare Ritzel-Rad-Konstruktion, damit die Freilaufrollen wirklich nur durch die Zahl der Anlassvorgänge verschlissen werden, weil beim laufenden Motor (Ritzel aus Rad gezogen) beide Hälfte ihres Führungsschlitzes relativ zu den Rollen stillstehen 
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Bei der Savage und vielen anderen (auch deswegen wieder kostengünstigeren) Japanern streifen die Rollen des ausgekuppelten (!) (auch „entsperrt“ genannten) Freilaufs am weiten Teil ihres Führungsschlitzes, weil dessen eine (innere oder äußere) Hälfte dauernd mit dem Motor mitläuft, und werden somit allein schon durch die Betriebsstunden des Motors verschlissen.
). Lustigerweise hatte auch die ersten "Güllepumpen" - ähnlich der ersten__________________
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Abrieb beim Primär ist doch völlig normal. Ich hatte an 2 M8 jeweils nach knapp 100 bis 200 Km den ersten Ölwechsel gemacht und dann nochmal bei knappen 1000. Motor und Getriebe waren immer sauber aber am Primär war bei allen immer etwas Abrieb.
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Bei der Savage und vielen anderen (auch deswegen wieder kostengünstigeren) Japanern streifen die Rollen des ausgekuppelten (!) (auch „entsperrt“ genannten) Freilaufs am weiten Teil ihres Führungsschlitzes, weil dessen eine (innere oder äußere) Hälfte dauernd mit dem Motor mitläuft, und werden somit allein schon durch die Betriebsstunden des Motors verschlissen.
Moinsen,
Wir driften hier zwar um Einiges vom eigentlichen Thema dieses Freds ab, aber zu diesem Beitrag von @motorcycle boy
möchte ich noch "meinen Senf" dazu geben, denn er ist mMn nicht ganz korrekt.
In meiner "vor-Harley-Zeit" habe ich - mit kleinen Unterbrechungen - insgesamt 17 Jahre lang 2 "Güllepumpen" (Honda CX-500
bzw. GL-650) bewegt und bin mit beiden zusammen ca. 160.000 km gefahren. Aufgrund der wirklich recht simplen Konstruktion
von Motor und Fahrwerk waren diese Bikes ideal, um sich - mithilfe eines WHB´s - das Schrauben autodidaktisch beizubringen
(und es gab über die Jahre Einiges zu schrauben....
TC´s - mit einem Problem bei den Steuerkettenspannern zu kämpfen, aber ich schweife von meinem Thema ab....
Zurück zum Anlasserfreilauf (zu dessen Funktionsweise ich HIER schon vor einiger Zeit einen Beitrag geschrieben hatte...):
Der Freilauf bei den "kostengünstigeren Japanern" arbeitet nach dem gleichen Prinzip wie der HD-Freilauf, nur mit dem Unterschied,
dass der "japanische" Freilauf meistens direkt auf der Kurbelwelle sitzt und diese beim Drücken auf den START-Knopf in Rotation
versetzt, UND - aufgrund dieser Einbauposition im Motor - im Vergleich zu HD WESENTLICH größer (und damit stabiler und langlebiger) -
konstruiert werden konnte. Man vergleiche nur einmal die Größe (und die Anzahl) der Rollen beim "Güllepumpen-Freilauf" (Fotos) mit
denen, die ich in dem zitierten Beitrag gepostet habe.....
Was bei dem Statement von "motorcycle boy" mMn NICHT KORREKT ist, ist, dass diese Rollen auch im entsperrten Zustand durch die
Rotation der KuWe verschleißen würden. Sofern dort in den "Taschen" kein Abrieb bzw. keine Fremdkörper vorhanden sind und diese
Rollen sich in den "Taschen" ungehindert bewegen können, haben sie KEINE BERÜHRUNGSPUNKTE mit dem Bauteil, dass sie im
gesperrten Zustand in Rotation versetzen sollen.
GReetz Jo
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Im dem Metallkörper der Freilaufkupplung sind Rampen eingearbeitet, die beim Antrieb durch den Anlassermotor, die durch Spiralfedern vorgespannten Stifte und Rollen veranlassen, das sich die Rollen verkeilen und so einen Form- und Kraftschluss erzeugen. Sobald die Motordrehzahl die Anlassdrehzahl übersteigt wird diese Verkeilung des Form- und Kraftschlusses aufgehoben und der Freilauf aktiviert.
Dankeschön für das Video! 
Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte, und eine Animation mehr als 1000 Bilder 
Das Video belegt nämlich wunderschön meine Aussage :
) der Anlasser über den Aussenring und die Klemmkörper den Innenring und dieser den Motor an. ) dank des tollen Videos
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Was du da in DEINER "abgekürzter" Version beschreibst eine grundlegend andere modernere Bauform einer Freilaufkupplung (like Yamaha R1) und von dir im nachhinein x-fach entfernten/editierten Grafik und Text hat nichts mit der hier beschriebenen klassischen Bauweise zu tun.
Deine Ausführungen dbzgl. mögen evtl. Bauart bedingt richtig sein aber dennoch kann ich dir versichern das meine "minderwertige" Kawasaki Z1, bzw. dessen Anlasser Freilaufkupplung nach mehr als 45 Jahren immer noch tadellos ohne Probleme und Revision ihren Dienst verrichtet.
Belassen wir es einfach dabei und jeder soll sein Technik Evangelium für sich behalten, weiter predigen und seine Jünger um sich scharen, Amen.
Nix für ungut. Ich konnte Dein Video bei meiner Erstfassung nicht sehen. Als ich diese schon ins Forum gestellt hatte, war für mich plötzlich Dein Video aufrufbar, auf einmal ohne dass ich aufgefordert wurde, mich bei YouTube anzumelden.
Damit war meine Erstfassung mit dem Foto überholt und ich habe mich auf Basis Deines gegenüber meinem Foto viel aussagekräftigeren Videos für eine grundlegend andere und dank des Videos viel kürzer mögliche Zweitfassung entschieden.
Vielen Dank nochmal dafür.
Was Du allerdings mir Deinem letzten Absatz mit völlig unnötigen polemischen Begriffen wie „Evangelium“ eigentlich vermitteln willst, verstehe ich beim besten Willen nicht. Soll das etwa Deinen Ärger darüber zum Ausdruck bringen, dass ausgerechnet Dein Video meine Aussagen bestätigt? Willst Du mir damit sagen, dass Du genau das Gegenteil erreichen wolltest? Kannst Du es etwa nicht ertragen, wenn eine Konstruktion an Deinen Bikes kritisiert wird. Ganz kleines Karo, Mann Mann Mann
Ich habe hier im Forum schon zig Konstruktionen an meinen fünf Bikes zum besseren Verdtändnis kritisiert und liebe sie trotzdem. Mir ist davon auch noch kein Zacken aus der Krone gebrochen.
Den Mitlesern hilft so eine Polemik sicher nicht weiter, zumal ich höflich und freundlich geblieben bin. Also was soll das ?
Wie sagten zu so etwas doch schon die alten Römer? „Si tacuisses, philosophus mansisses“
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