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Ich habe nochmal den Primärdeckel abgenommen.
Was ist das für ein Mist, das Zahnrad bleibt stehen und die Zwischenwellenschraube dreht sich. ??
..und wieso startet es manchmal trotzdem normal ?

Dreh die Schraube mal raus, und sie dir die Teile mal an.

dein antriebswelle vom anlasser hast du schon richtig zusammen gebaut oder, sichere erst mal deine schraube, die dreht ja nach, is ja gar nicht fest,

das verbindungsteil zwischen anlasser und antriebswelle ist auch richtig drin oder

Moinsen,

Ich denke mal, dass eines der Bauteile unter fortgeschrittener Karies leidet. "Hauptverdächtige" sind mMn. die
Hauptwellenkupplung oder die Zwischenwelle.... hätte es die Zähne in der Coupling oder innen am Ritzel zerbröselt,
hättest Du zumindest ein paar Fragmente im Primären finden müssen.....


Greetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

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den öltank brauchst nur mit einem spanngurt übern rahmen nach oben ziehen, dann geht der anlasser locker raus

Ich glaub ich habe den Fehler gefunden.
Die Feder in der Coupling hat sich über den innenliegenden Sicherungsring geschraubt. (Bild1)
So saß sie halb auf jeder Seite des Rings. Der Jackshaft konnte so nicht komplett im Coupling einrasten. (Bild2)
Nur wenn der Anlasser volle Kraft draufgehauen hat und die Feder günstig saß konnte das Coupling ausreichend mitnehmen.
Auf dem Bild von Schimmy sitzt die Feder zwischen Coupling und Jackshaft, bei mir müsste es laut Harley Doktor eine 1989 Starterwelle sein. (Bild5)
Da sitzt die Feder zwischen Ritzel und Coupling. Ich habe mir mal sicherheithalber eine neue Feder gekauft.
Ich hoffe mal mein Vorbastler hatte die richtige eingebaut. Hat ja lange funktioniert.

Die Teile hätte ich nie rausbekommen wenn mein Starterrad nicht an einer Stelle Karies hätte. Das war der Entscheidende mm zum Ausbau. (Bild 3/4)

Jetzt warte ich mal auf die Teile und hoffe das es dann wieder funktioniert.

Aloha,
Karies ist aber auch nicht wirklich gut und vermutlich das Resultat der Misere.
Also hier wirst Du in Kürze eine Investition tätigen müssen.
Am besten gleich jetzt mitmachen, wenn du eh schon aufgeschraubt hast.
Ich würde das so nicht wieder zusammenbauen.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

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Moinsen,

​​​​​​Also das von mir bei "Springerdinger" ausgeliehene Foto ist nicht korrekt. Die dicke Spiralfeder gehört zwischen Ritzel und Coupling
und NICHT zwischen Coupling und Zwischenwelle. Der Sinn der Feder ist dem Ritzel ein wenig "Spielraum" zu geben, damit es einfacher
in den Zahnkranz auf der Kupplung bzw. in das "Gegenlager" am äußeren Primärdeckel einfädeln kann. 

Damit Ritzel und Feder in der Coupling genug Platz haben, ist der innenliegende Seegerring etwas nach rechts versetzt.


Greetz. Jo

@jgarner 
P.S.: Was ICH jetzt nur nicht verstehe ist, wie es sein kann, dass die Feder sich über den Seegerring hinweg auf die andere
       Seite "schrauben" konnte..... Eigentlich dreht sich ja alles (also Coupling mit "Innenleben", Zwischenwelle und Ritzel)
       zusammen in die gleiche Richtung..... Schätze, dass da irgendwann einmal etwas falsch montiert wurde.

P.P.S: Und wenn Du schon alles auf hast und einen neuen Zahnkranz brauchst, dann nimm doch gleich so was HIER.

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"Ich werde die Spannung am Magnetschalter mal messen." das ist eine gute Idee - Schritt für Schritt und dann schauen was weiter geht :-)

Problem gelöst.
Es war die oben beschriebene Feder in der Anlasserwelle, die halb über den Sicherungsring gewandert war.
Der Anlasser funktioniert wieder wunderbar.

PS:
Die beschriebenen Teile bekommt man übrigens auch ohne " kariöse Zähne" wesentlich leichter ein und ausgebaut, wenn man den Sicherungsring entfernt.
Ist aber ganz schön fummelig.