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Da habe ich noch nicht drüber nachgedacht zu der Zeit. Ärgerlich 😨
Aber wie gesagt. Das ging bzw geht über Gewährleistung. 
Sie steht noch beim Schrauber.
Rufe da Morgen an u lass mir ein Angebot machen.
Man will ja schon mit ruhigen Gewissen fahren.

Das Motto hinsichtlich Tausch des Lagers sollte "je früher, desto sicherer" sein, denn wann es wirklich den Fuß rausstreckt, weiß der Geier. Eine beispielsweise 50. oder 60.000 km Marke hat man nicht immer zwingend erreicht.
Auch wenn es in anderen Fällen deutlich länger geht, aber was heißt das schon. Das Einzige was sicher ist, ist daß es keinen sicheren km-Wert dafür gibt.
Heute kommt dazu vielleicht sogar noch der Faktor der Alterung des Kunststoff-Käfigs im INA-Lager, den ein Torrington-Lager gar nicht hat, dieser Aspekt hat zu seiner Zeit noch nicht einmal existiert.



Die Teildemontage wäre auch eine gute Gelegenheit, das check valve zu prüfen und eventuell zu ersetzen : http://ertproducts.com/wet-sumping

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Rufe Morgen bei meinem Dealer an u spreche mit ihm was der Spaß kostet.
Dann kann man direkt in dem Zuge ne EV 23 einbauen.

Nachdem meine Dicke 135 tkm weg hat, aber noch 10 Bar Verdichtung aufweist, werde ich im Frühjahr eine EV 27 einbauen, mit neuem Torington Lager.
Jedoch mach ich das althergebracht mit Rockerbox runter und neuem James Dichtungskit.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

Das würde ich auch gerne so sagen können.
Muss dafür leider in die Werkstatt u viel Pulver hinlegen.

Das würde ich auch wenn der Scheiss mit dem INA Lager nicht wäre.
Und ne Nocke bekommt man für 170€
Und wenn es eh auf ist........!
Was hat das mit Jammern zu tun?
Es ist halt ärgerlich!

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...das Geschäft mit der Angst

Hallo Martymo,

kannst ja dann mal Bescheid geben ( Kostenvoranschlag ) bzw. wieviel es gekostet hat, würde mich dann echt mal interessieren.

Moin Martymo,

schon mal darüber nachgedacht auf den wundervollen Keihin CV Vergaser umzurüsten?  Den kann man gebraucht kaufen, überholt diesen mit neuen Membranen und einen Thunderslide Kit. HD 190 und ND 45 rein. Luftfilterkit mit K&N filter und Andrews EV 27 oder Screaming Eagle SE3 hinzu.
Abgerundet mit S&S verstellbaren Stösseln.  VOES für "Potatoe" anschließen. Dein Kabelbaum ist vorgerüstet!  Und Du wirst deine alte 1340er nicht wieder erkennen. Die freut sich richtig Ihre bis dahin versteckte Leistung abzugeben. Und Du bist Deine anfällige und nervige EFI los. Und hier noch ein Spartipp: Vergaserüberholsatz aus China für kleines Geld.
Die Membranen und die Dichtungen sind gut, den Rest in die Tonne.

Schöne Grüße Christoph

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Das stimmt wohl.
Hatte zu DM Zeiten einen Motorschaden bei meiner Ironhead.
Das würde ich diesmal lieber erst mal vermeiden.

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Vergaser hab ich auch schon drüber nachgedacht. Hätte ich auch lieber.
Geht halt leider nur eins nach dem Anderen.
Erst mal Nocke mit dem Lager.
Vergaser wollte ich eventuell im Sommer nach schauen.
Hab mir erst die PENZL geholt.
Schliesslich muss die Frau ja auch abnicken😂👍🏻