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zum zitierten Beitrag Zitat von Batwing
zum zitierten Beitrag Zitat von mossoma
zum zitierten Beitrag Zitat von Mr. Jones
kann sich jeder vorstellen wie groß die Restmenge Öl ist welche ja ausreichend sein soll
Bei mir waren noch 400 ml Getriebe Öl drinnen
Tom
hast du deine schon wieder?
Aktuell: Getriebeöl bleibt auf „F“, die Dicke transferiert nicht mehr.
(Zur Info:der Händler hat beim 1600er Kundendienst die Kupplungsstange angefräst und darüber
einen Ring gezogen.Aktion ist kostenlos. Soll lt. Werkstattmeister aktuell die einzig zu 100% funktionierende Lösung sein.)
Wenn das Getreibe kalt ist, schaltet sich alles butterweich, ohne Geräusch.
Bei erwärmten Getriebe „klongt“ es bei fast jedem Gangwechsel.
Aktuell transferiert nix mehr. Fahre viel Landstraße, viel schalten und durchaus sehr zügig...
Kumpel war letzte Woche auch dort und hat sich die Kupplungsstange anfräsen lassen, nachdem ein Transfer festgestellt wurde.
Werde weiter berichten. Danke euch für die ganzen Infos.
Wandeln kommt für mich nicht in Frage. Ich bin schwer begeistert und sehe für meine Dicke das Transfern als gelöst an.
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Wer Freiheit aufgibt um Sicherheit zu gewinnen, wird am Ende beides verlieren.
Bei dieser Lösung, ( hatte ich auch) baut sich dann ordentlich Druck im Primär auf.........
Tom
zum zitierten Beitrag Zitat von Seybo
Aktuell: Getriebeöl bleibt auf „F“, die Dicke transferiert nicht mehr.
(Zur Info:der Händler hat beim 1600er Kundendienst die Kupplungsstange angefräst und darüber
einen Ring gezogen.Aktion ist kostenlos. Soll lt. Werkstattmeister aktuell die einzig zu 100% funktionierende Lösung sein.)
@ Tom: hast Recht, es baut sich im Primär Druck auf. Anscheinend ist das vernachlässigbar. Es laufen zig M8 mit dieser Lösung ohne Probleme.
Hatten die Twincam früher nicht auch einen Primär ohne Entlüftung? Oder täusche ich mich?
Danke übrigens für Deine tollen Tourenberichte und den Fotos dazu!
@ Dirk: nur ironisch, überheblich und großkotzig schreiben ist für mich kein Beitrag, der uns wirklich weiterbringt.
Eher ein Armutszeugnis für den Verfasser. Wenn Du es aufgrund Deiner Ausbildung/Schraubererfahrung/Wissen besser weißt,
würde es mich freuen, wenn Du etwas konstruktives beitragen könntest.... 
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Wer Freiheit aufgibt um Sicherheit zu gewinnen, wird am Ende beides verlieren.
heute auch mal wieder nach der Tour nach Prag gemessen, Ölstand unverändert auf "F" (alles original, keine Modifikationen) aktuell 7000km.
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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !
Mal ne andere Frage, wenn die eigentliche Ursache bei M8 Motoren mit hydraulischer Kupplung die KDS ist, wieso gibt es dann Motorräder mit eben dieser KDS, die nicht transferieren?
Gruß Micha
Fertigungstoleranzen und Fahrweise. 
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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Fertigungstoleranzen und Fahrweise.
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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !
zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
Beim demnächst anstehenden KD lasse ich statt SYN3 das Formula+ einfüllen, mal sehen ob es damit etwas besser ist.
Bei mir ist eindeutig die Fahrweise.
3.000 km durch Polen mit höchstens 3.000 U/min hatte ich null Transfer. Mit der Primär Entlüftung und der abgedrehten KDS mit Dichtring.
Eine Woche später in den Alpen 1.800 km eine Katastrophe........Die Entlüftung hat gesaut wie ein Schwein....
5 Tage 20 Pässe und 80.000 Hm bin ich gefahren....viel mit Drehzahlen über 4.500 U/min und sehr oft über 2.500 Meter Seehöhe.
Meine läßt sich auch ein wenig härter schalten mit der neuen KDS, stört mich aber nicht. Auch die Gänge lassen sich schlechter einlegen, ebenso das finden des Leerlaufes.
@seybo der Primär entlüftet über das Getriebe, wenn aber die KDS komplett dicht macht.......
Tom
zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Fertigungstoleranzen und Fahrweise.
An die Fahrweise glaube ich nicht, ich bin mittlerweile so ziemlich alles gefahren, von Passstraßen bis Autobahn war alles dabei, auch untertourig oder mit Drehzahl... (nur Freihändig war kaum dabei
Was ich bei mir festgestellt habe, trotz korrektem Ölstand lässt sich mein Getriebe im warmen Zustand schlechter schalten als wenn ich starte und das Öl noch kalt ist, auch der Leerlauf lässt sich etwas schlechter einlegen.
Beim demnächst anstehenden KD lasse ich statt SYN3 das Formula+ einfüllen, mal sehen ob es damit etwas besser ist.
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zum zitierten Beitrag Zitat von Seybo
@ Dirk: nur ironisch, überheblich und großkotzig schreiben ist für mich kein Beitrag, der uns wirklich weiterbringt.
Eher ein Armutszeugnis für den Verfasser. Wenn Du es aufgrund Deiner Ausbildung/Schraubererfahrung/Wissen besser weißt,
würde es mich freuen, wenn Du etwas konstruktives beitragen könntest....
Also ich bin immer im optimalen Bereich gefahren (2000-3000 U/Min) und hatte trotzdem heftig Transfer.
zum zitierten Beitrag Zitat von Adsche
zum zitierten Beitrag Zitat von Mr. Jones
Es bleiben aber keine 600 ml im Getriebe drinn Baby
Das fürchte ich auch. Solange die KDS mit Getriebeöl benetzt wird, wird Öl vom Getriebe ins Primärgehäuse transferiert.
Und diese Benetzung geschieht zwangsläufig, solange auch nur ein Zahnrad in das Getriebeöl eintaucht und dieses im Gehäuse verteilt.
Wenn das Eintauchen nicht mehr geschieht, ist das Getriebe in wenigen Minuten vollständig zerstört....
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Wenn es Räder oder Brüste hat, macht es irgendwann
Ärger