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Bei dem Sprithahn von deiner ist in der Teileliste

https://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel.asp?Type=13&make=hdmc&a=521&b=9&c=0&d=2004%20SPORTSTER%AE%20XL%201200R%20(CL)%20CARBURETOR%20ASSEMBLY

das Teil Nr 7: 26556-04 als VACCUUM HOSE ASSEMBLY (auf der Zeichnung Nr 8   ) am Sprithahn dran. Also ein Unterdruckschlauch, der den Hahn erst richtig aufmacht. Und den würde ich mit dem Anschluß der nach Unterdruckanschluß aussieht halt mal verbinden.


Kannst du aber auch einfach testen, indem du den Sprithahn mal aufdrehst. Da sollte deutlich Spritt durchlaufen, wenn er ohne Vakuum funktionkert.

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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.

Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

Leute ich glaub wir haben's fast:
http://sportsterpedia.com/doku.php/techtalk:evo:carb01

Wenn man hier bis nach unten geht, werden CV Vergaser in den 1200 California-Versionen gezeigt. 
Überschrift "Used on 1998, 2002-2003 (California models) 1200, 1200C"


Hier sieht man einen Vergaser, zwar mit anderer OEM-Beschreibung (scheint für ältere Baujahre vor 04' zu sein). Dieser Kunstoff-Fitting befindet sich auch hier.

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XL1200R 04' & Honda CBR 600 RR PC37


 

Aber genau diesen brauchst du nicht!
Kalifornien ist eine eigene LIGA.
Also verschließen und fertig.

Nach der Beschreibung ist es tatsächlich ein Unterdruckanschluss beim Kalifornischen Modell. Jetzt mußt du nur noch rausbekommen, warum da einer dran ist, und was auf die andere Seite gehört.

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Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

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Auf Nägel gehören Köpfe,und Ponyreiten kostet Geld.

Sooo.. Wurde gerade von meinem Dealer angerufen.

Diese ganze Dikussion um diesen Nippel ist gelöst.
Laut seiner Aussage läuft von diesem Kunstoff-Fitting eigentlich ein Schlauch auf den Aktivkohlefilter (Nur Cali-Modelle. Die haben anscheinend ganz krasse Abgasregelungen) --> Der Schlauch dient im Endeffekt dazu, das beim Tanken die Gase direkt in den Kohlefilter abgefiltert werden und diese somit nicht mehr eingeatmet werden können oder sonst was. (Wenn ihr mich fragt ist so ein Schwachsinn sowas überhaupt zu verbauen )

Jedenfalls meinte er --> Klatsch das Ding zu. Hat ohne den Filter keine Funktion. 
Ich freu mich jetzt schon auf später wenn ich diesen Nippel zu mache. Sowas unnötiges

Naja jedenfalls hat sich das jetzt auch geklärt. Der lose Schlauch der rumliegt wäre quasi an den Kohlefilter gegangen. Den rupf ich gleich raus.


Bzgl der Bedüsung meinte er mit der 190er Hauptdüse und 50er Leerlaufdüse + neuen Dichtungen sollte das Ding ohne Probleme laufen.
Ich werd jetzt auf die Bestellung warten, in der Zwischenzeit den Vergaser soweit wie nötig reinigen, den Kunstoff-Fitting verschließen und die porösen Schlauche durch neue ersetzen.

Vielen Dank euch Allen und gutes WE! 

Hoffe das ich euch Mitte nächster Woche ein Update hier geben kann!

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XL1200R 04' & Honda CBR 600 RR PC37


 

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Hier geht´s zu meinem Alteisen

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XL1200R 04' & Honda CBR 600 RR PC37


 

50er LLD  ist zu groß

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Also, ich war ja soweit auch zufrieden , hab aber ja heute noch meine Düsen bekommen. Schnell eingebaut zum Testen. Die 195 Hauptdüse ist eine Verbesserung oben rum. Zieht noch besser durch und läuft irgendwie bei 80-90 km/h ruhiger ...
die 50-er LLD war nix. Holperte im standgas patschte mehr als vorher. Die 48-er wieder rein , noch nicht gefahren aber im stand wieder viel runder. 
denke that‘s it. Bin jetzt bei 195/48 LLGS 2.5
und die Nadel 1mm angehoben. Werde nun erstmal wieder Kilometern und bin hoffentlich zufrieden...
danke nochmal für die Tips hier...

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Gruß Bjarne

Coming soon...
 

Na dann gute Fahrt mein Freund.

Wenn es läuft, lass es so. Nicht mehr drann rumschrauben....

LG

harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

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Gruß Bjarne

Coming soon...