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In Sachen "CVO" kann ich dir mangels Erfahrung leider nicht helfen, aber

Bis auf die neue Breakout ist meiner Meinung nach nichts Neues und Interessantes dabei. Ist ein extrem langweiliger Jahrgang. Die CVO Road King und die Jubiläumsfarbe finde ich einfach nur hässlich. Hoffentlich sieht die Lackierung in natura besser aus als auf der Homepage. Schade eigentlich - hatte mehr erwartet. Vielleicht kommt ja noch was tolles im Januar oder im Februar nach. Ist eigentlich ein Muss ...

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Ride safe and have fun ...

Bubbu

1. Fahre eine Wide Glide . Da steht die Gabel auch flacher . Lässt sich aber trotzdem super handeln .
2. Ich sag immer umso mehr Hubraum , umso besser . Kann dir aber keine Erfahrung berichten , da ich noch keinen 110 er besessen hab . Der Motor hat aber schon ordentlich Druck .
3. Da die CVO immer nur in begrenzter Stückzahl gebaut werden , ist es schon wichtig , nicht allzu lange zu warten.
4. Würd ich sagen ist keine Sensation .
5. Wenn du sie nicht fährst und nur zur Zierde ins Wohnzimmer stellst , mag das schon so sein . Mit der Anzahl der km , fällt auch der Preis . Andererseits wollte ich mir eine 2009 er CVO Springer kaufen , da dies für mich die schönste Harley Davidson ist , die je gebaut wurde . Hab keine gefunden , die unter dem damaligen Neupreis verkauft wird . Hat also schon bischen Recht dein Händler.
6. Wenn dir knackiger Auspuffsound wichtig ist , dann wirst hier auch nicht drumherumkommen. Solltest dann aber auch noch das Mapping anpassen , was auch ins Geld geht.
7. Weiss man bei den CVO nie so richtig .
8. Für so Gepäcktouren , wäre mir das Teil ehrlich gesagt zu schade .

So dies war nur meine Meinung . Kommen bestimmt noch andere .

Ach ja . Herzlich Willkommen im Forum .

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

2: CVO Motoren haben schon öfters durch nicht wirklich hohe Lebenserwartung geglänzt, 100er Motor bauen sie jedoch schon recht lange, sollte also eher kein Thema mehr sein
3: bei dem ein oder anderen Händler gibt es auch jetzt noch 2012er CVO neu zu kaufen
4: ja, eine Sensation, aber nur wenn Du alles genau so haben und so umbauen würdest
5: ich kenne 2 Leute die bereits seit Jahren versuchen ihre CVO Haufen zu verkaufen und es nicht schaffen weil sie etwas mehr Geld als wie die Standartmodelle verlangen

Da bin ich dabei,

es müssen ja keine Milliarden sein, Steuerfreiheit bis ans Lebensende oder alternativ 3 Mio. € je Harleyfahrer und alles wird gut.

hey martin

meine 5 cent zu deinen fragen:

1, Im Vergleich zur Softail Slim steht die Gabel flacher. Wird man das im Handling merken?

der gabelwinkel ist nur ein faktor unter vielen, der das handling beeinflusst (wichtig z.b. auch reifenbreite, andere geometriedaten, reifendurchmesser (21 zoll vorne bei break out) , gewicht) - würde sagen, die slim ist etwas handlicher - aber auch die breakout sieht nicht unhandlich aus.
handlich ist eh relativ (bzw muss definiert werden): alle hd sind in relation zu gewicht und machart unter 50 km/h enorm handlich - wenns schneller wird, werden sie alle ziemlich zäh....

2, Ist der 110er Motor wirklich um so viel besser/stärker als der 103er?
eher nicht - habe keinen persönlichen durchzugsvergleich wenns eng wird beim laster überholen - aber allgemein gelten die cvo als nicht sooooo viel stärker.....

3, Laut Händler wird man sie schwer bekommen und er setzt mich unter Druck sie zu bestellen. Kann das sein, dass die wirklich so schnell vergriffen sein wird?
ja - ich glaube es ist das einzige highlight der aktuellen cvo line up

4, Angeblich ist das Preis/Leistungsverhältnis eine Sensation. Stimmt das?
ja es gab deutlich teurere cvo, die halt noch viel mehr schnick schnack dran hatten - du hast ja schon selbst ausgerechnet, dass ne leicht gepimpte slim net so viel billiger ist....

5, Er behauptet auch, dass die CVO einen sehr geringen Wertverlust haben wird und meint sie wird nichtmal in 8-10 Jahren unter 25.000 Euro fallen. Meiner Meinung nach ein völliger Blödsinn. Angebot/Nachfrage.
cvo haben erfahrungsgemäß einen höheren wertverlust als viele normale harleys, weil sie eben sehr modisch sind - die breakout lässt sich aber sicher besser verticken, als so ne froschköniggrüne glitter heritage....

6, Ich habe hier schon etwas mitgelesen und ihr meint auch, dass man da nichts mehr tunen muss. Gilt das auch für den Auspuff?
keine ahnung - laut wird er nicht sein, wenn du das brauchst,....

7, Er kann mir auch keine Lieferzeit sagen. Es könnte auch Juni 2013 werden, hat da jemand andere Infos?
keine ahnung

8, Ich würde damit auch gerne einmal 2-3 Tage Touren fahren, gibt es Gebäcksysteme anderer Modelle die drauf passen oder muss man da noch warten bis etwas kommt?
kannst sicher ne ganze reihe mehr oder weniger cooler cowboy-style satteltaschen ausm harley und sonst wo katalog dran machen - gepäcksystem im eigentlichen sinne gibts bei harley net - ist keine bmw.....


so hoffe geholfen zu haben

und nun ganz unrational: wenn ich das geld hätte, keine tolle harley die ich mag und die nie eine zweitharley neben sich dulden würde - dann würde ich an deiner stelle eher versuchen ne breakout zu kriegen als ne slim zu pimpen....

greez

moony

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most motorcycle problems are caused by the nut, which connects the seat to the handlebar

Ich bin bekannt für meine Ironie. Aber auf den Gedanken, im Hafen von New York eine Freiheitsstatue zu errichten, wäre selbst ich nicht gekommen.(G B Shaw)

Hallo,

vielen, vielen Dank für eure Meinungen und Tipps.

Echt super, habt mich bestärkt mir eventuell doch so ein Ding zu kaufen.

Nochmals Danke und liebe Grüße aus Wien,
Martin

Wann kommt der Teilekatalog für 2013 raus?

Bin mal sehr gespannt was da für Neuheiten dabei sind, denn hier blüht ja das eigentliche Harley Fahrerherz auf wenn es neue schöne Teile gibt fürs Moped.

Danke....

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SONNE MACHT ALBERN

Guckst du :
2013er Parts Catalog

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

..... hier mein Eindruck :

zum 110ten hat sich Harley sehr breit aufgestellt, was die Farbauswahl betrifft. Um Welten mehr Varianten als in vergangenen Jahren.
Ob Dark oder Bunt muss jeder selber wissen. Mir gefallen sie, würde aber trotzdem Lack immer selber machen, weil dann noch individueller.

Was an technischen Verbesserungen drinsteckt (falls) - wird man erst nach und nach bemerken. Es wird aber schon manches Detail in den Schlüssselmerkmalen zu jedem Modell beschrieben.
Huch : Zylinderabschaltung des hinteren Zylinders im Leerlauf ? Klingt die Harley dann wie ein Eintopf - zum Bsp. XT ? .................... Kein Potatoe mehr ?

In den Staaten ist jetzt auch die StreetBob ab Werk konfigurierbar, so wie bisher die 1200-Custom. Sogar Rote Felgen kann man haben .....
Auch bei uns hat sie meiner Meinung nach stark gewonnen mit den kleinen Änderungen:
- Farbauswahl
- Motor schwarz (auch Rockerboxen) mit 3 geschliffenen Rippen am Kopf
- Clean-Heck ohne Rücklichtbürzel (ob so bei uns?)
- Gabelbrücken und -standrohre schwarz
- Tankkonsole jetzt mit Drehschalter wie bei den Großen
- neuer Schriftzug am Tank
- runder 'Nostalgie-Lufi' (definitiv auch bei uns)
- konische Auspuffenden ('Tapered)
- auch auf der Deutschen Seite ist sie mit 103er-Motor abgebildet (laut Daten aber ist's der 96er)

..... und die BreakOut ? --------- nur eine gedopte WideGlide auf Koks mit Schubkarrenrädern und viel zu viel Chrom . Klar - Softtail, aber Silhouette und Radstand sind fast identisch.
130 - 21er Vorn ! Gibt bestimmt tolle Kreiselkräfte.

... gefallen tut sie mir aber trotzdem gut ............

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~~~~~ fifty9er ~~~~~ Lower East Side

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           ..... keine Ahnung wohin .....

was mich echt vom hocker haut ist die Preisgestaltung bei HD. Z.B. ist die 883R in Deutschland billiger als die Iron. In GB ist sie 500 Pfund teurer.
Auch ist mir nicht klar, warum die Iron in den USA die Iron 8000 Dollar also 6300 Euro kostet und hier 8500 Euro. Das shipping kommt ja eh nochmal drauf, also kann das nicht der Grund sein. Und die Kennzeichenhalterung und die andere Shorty... Sorry aber das macht alles keine 2200 Euro aus.
Finde das ehrlich gesagt etwas abzocke

hey Void

eine firma macht im kapitlismus preisgestaltung zur gewinnmaximierung - das hat dann nicht so arg viel mit produktionskosten oder fairniss zu tun.

die iron geht in D gut, also ist sie teurer - die briten stehen immer noch auf den cafe racer style, also ist die 883 r teurer. sporties gehen im land der übergewichtigen cowboys schlechter als bei uns, also sind sie im verhältnis dort auch noch mal billiger.

generell: sportster dienen zum anfixen - sie sind im vergl. zu den standard big twins (die nicht so viel aufwändiger sind) preiswert. bei den big twins übernimmt den part die street bob - eine slim ist deutlich teurer, obwohl nicht viel mehr dran ist

grundsätzlich: hd sind überteuert: vergl. victory, die sicher nicht weniger aufwändig zu bauen sind. hd hat auch als einziger motorradhersteller eigentlich das weltweite marketing unter der knute und schaut, dass in jedem markt das mögliche abgeschöpft wird.

und wenn wir gerade von abzocke sprechen: harley ist nicht soooo unfähig, dass sie bei ihren serienanlagen nicht auch wie alle anderen hersteller im rahmen des möglichen sound enginiering betreiben könnten - weshalb sie es nicht tun: so verkaufen sie an rund die hälfte der käufer in den ersten monaten noch ein paar screming eagle tüten und luffis, wodurch nochmal 2000 bucks in die kasse fliessen - das ist knallhartes kalkül.

am besten nicht ärgern, sondern einmal zahlen und dann geniessen....

greets

moony

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Ich bin bekannt für meine Ironie. Aber auf den Gedanken, im Hafen von New York eine Freiheitsstatue zu errichten, wäre selbst ich nicht gekommen.(G B Shaw)

Meiner Meinung ist das alles relativ. Wenn ich mir die Motorräder aus Europa und Japan ansehe, Motor und sonst nur Plastik dann sind die Harleys eigentlich günstig.

Wenn ich jedoch die Harleys mit Autos vergleiche, schaut es wieder anders aus. Da bekommt man schon einen netten Kleinwagen, bei den teueren Modellen darf man auch die Mittelklasse heranziehen.

Wenn es aber um Fahrspass geht, sind die Harleys eigentlich unbezahlbar.

LG
Martin