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vielleicht nach dem reinigen,
irgendwas verkehrt zusammengebaut???

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BLUETHUNDER
aus der Oberpfalz im Freistaat Bayern

Guten Morgen, hier erst einmal die Daten zu meiner Dicken:
Dyna Wide Glide 1997
Laufleistung:     74.500km (laut Tachoo )
Fahrgestellnr.:  1HD1GEL18VY316643
Modell:             FXDWG
Leistung:         41KW
Vergasernr.:    7088-95
Bedüsung:     180/ 45
Filter:              K&N
Ansaugst.:     original
Töpfe:            Screamin Eagle
Gekauft:        Dezember 2019

Jetzt zu meinem Problem:
1. springt schlecht an, mehrere Startversuche bis sie endlich eine Drehzahl erreicht das sie am laufen bleibt!
2.Im kalten Zustand läuft sie wie ein Sack Nüsse, Fehlzündungen und das Gefühl als bekomme sie zu wenig Sprit, muss den Shoke gezogen halten, das sie einigermaßen läuft, beschleunigen ist aber wiederum kein Problem.
3.Wenn ich dann eine Strecke gefahren bin manchmal 5km, kann aber auch weiter sein, geht sie einfach während der Fahrt aus. Startversuche zwecklos,(Zigarette rauchen) dann geht es meistens ohne Ausfälle weiter!
   Was mich wundert ist, das der Totalausfall meistens nur einmal vorkommt. Es sei denn ich stelle sie länger ab und fahre dann weiter, dann geht das Spiel von vorne los!
Geprüft habe ich Batterie Klemmen, Zündkerzen (Funke ist da), den Tankdeckel geöffnet, wenn das Problem auftaucht!
Wenn es die Zündung wäre hätte, ich wohl mehrere Ausfälle bei einer Tour zu beklagen!
Ich tippe auf Vergaser!
Und da ich gerade dabei bin! Wie ist der Bock gedrosselt? 41 Kw ist ja nun die geringste Leistung, die Serienmäßig aus einem EVO rausgeholt wird.
So nun brauche ich Hilfe von euch, was das alles sein könnte!
(Im Anhang ein Paar Bilder vom Vergaser)

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Nur ein Biker weiss, warum ein Hund seinen Kopf aus dem Autofenster hält.

 

Hat sie Fehlzündungen im Schiebe-Betrieb ( z.B. Bergabfahren bei Gaswegnahme)?

Bin gerade am Vergaser reinigen!
ein erschreckendes Bild, ist wohl was zu heiß geworden!

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Aloha,
ich würde mal die LeerlaufDüse auf 48 oder 50 erhöhen, dann die Leerlaufluftgemischschraube vorsichtig rein bis auf Block drehen und dann 1-3/4 Umdrehung raus drehen.
Dann sauber warm fahren und mit der Leerlaufluftgemischschraube spielen ggf. noch etwas raus.
Raus ist magerer, rein ist fetter.
Dann sollte sie zumindest im unteren und mittleren Berich sauber laufen.
Für obenrum ist es ggf. erforderlich die Nadel etwas höher zu hängen oder eine 185er Hauptdüse zu verbauen oder beides.
Danach ist ggf. eine Feinkorrektur amn der Leerlaufluftgemischschraube erforderlich.
So würde ich tun bei dem Setup.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

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Aloha,
neuen Schieber hatte ich mal vorausgesetzt.
LLD 50 sollte passen, HD 200 wird zuviel.

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Die Falschluft kann von einer defekten Manifolddichtung kommen.
Kollege hatte kürzlich ne EVO gekauft, da hatte der Starschrauber der vorher dran war, die Dichtung über den Manifold gezogen und den Vergaser blanko ins Manifold gesteckt.
Dicht ist was anderes
Aber eben auch die Unterdruckschläuche können porös sein oder nicht sauber aufgesteckt.

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Solange der Vergaser in der Dichtung steckt, ist's ja gut.
Aber beim Kollegen war die komplette Dichtung aussen auf dem Manifold und somit Alu in Alu gesteckt ohne Dichtung dazwischen.
Zu dem Kit von W&W frag da mal an, welche Düsen dabei sind.

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