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naja damals war ich am überlegen mir ein kit selber einzubauen. davon bin ich allerdings dann abgekommen. (know your limits)

ich hab gestern bei meinem freundlichen den umbau in auftrag gegeben und wollte mich nur vorab informieren was den unterschied bei den beiden kits ausmacht.

nicht jeder hier hat das technische know how - selbst wenn man sich durch 1000 seiten kämpft findet man oft nicht die richtige erklärung (die eher bescheidene suchfunktion hier im forum hilft da auch nicht wirklich)

die hd broschüre habe ich davor auch schon durchgekaut - klärt aber auch nicht wirklich über die vor / nachteile der einzelnen kits auf.

das die kolben unterschiedlich aussehen ist mir bewusst - das bedeutet aber nicht das ich den konkreten zusammenhang verstehe. Wenn das für die alles so logisch ist hättest du's anstatt deiner zurechtweisung ja einfach in ein paar worte zusammenfassen können.

aber trotzdem danke für deine links, dann muss ich mich eben wo anders erkundigen

wenn man im Hd Katalog die beiden Diagramme vergleicht sieht man schon was der eine Kit noch bewirkt.

ja lt. diagramm hat das stage ii mehr leistung. deswegen frage ich mich ja nach der sinnhaftigkeit des stage 1 kits. warum bietet hd 2 kits an die nicht kombinierbar sind?

wenn ich jetzt das stage II kit kaufe und später mal die köpfe der 1200er verbauen möchte um noch mehr leistung rauszuholen muss ich ja wieder andere kolben verwenden.

warum ist das nicht so? - Stage 1 = zylinder + kolben + köpfe ; stage 2 = nur die cams, dafür 1000 euro günstiger

Dann kauft nicht den überteuerten Harley Kram sondern holt euch Hammer Performance, NHRS und einen kompetenten Turner und lasst die Sachen da machen.
Gruß C53

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Hallo Zusammen

Sind die Hammer Performance Sets z.B. 100HP+ auch für eine 1200 Sportster (forty eight ) zu gebrauchen, oder sind die nur für die 883 Motoren ?
Blick da nicht richtig durch.

Guss Saene

Also auf der Homepage steht es direkt ganz oben:

BOLT-ON 1250 Kits from HAMMER PERFORMANCE
For 1986-present 883 & 1200cc Sportsters and Buells - From $599.95

Beste Grüße

Hi,

wenn ihr einen 883 auf 1200 aufmacht müssen unbedingt die Köpfe angepasst werden, die 1200 haben auch noch andere Ventile, z.B usw...
Die Elektronik muss auch unbeding angepasst werden.
Wenn die Bude offen ist kann man auch noch mehr Leistung rausholen zum fairen Preis...
Mit den 1250, egal von wem habe ich schon schlechte Erfahrungen gemacht, für Hobby Racer sind die nicht schlecht, für dauerfahrer MM nicht geeignet.

Gruss

shove55

__________________
wer später bremst ist länger schnell

Wan meinst du mit genauer?

das hd kit hat tüv, die anderen (hammer performance, nhrs, s&s) nicht.
deswegen wurde mir hier im forum das hd kit empfohlen, auch wenn das ein wenig teurer ist

@shove 55 Zitat
wenn ihr einen 883 auf 1200 aufmacht müssen unbedingt die Köpfe angepasst werden, die 1200 haben auch noch andere Ventile, z.B usw...
Die Elektronik muss auch unbeding angepasst werden.
Wenn die Bude offen ist kann man auch noch mehr Leistung rausholen zum fairen Preis...
Mit den 1250, egal von wem habe ich schon schlechte Erfahrungen gemacht, für Hobby Racer sind die nicht schlecht, für dauerfahrer MM nicht geeignet.

Hallo,
Das ist so nicht ganz richtig.
Bei Verwendung von Indome Kolben muessen die Koepfe nicht aagepasst werden. Zwangslaeufig auch nicht die Ventile. Man hat dann eben nicht ganz die Leistung der normalen 1200er Und der Motor dreht im oberen Drehzahlbereich zaeher. Das sieht man z.B an den Leistungskurve von G&R. Hier werden m.W OEM Kolben und Zylinder (Standard) und der Zylinderkopf allerdings angepasst um die richtige Verdichtung zu erreichen. Die Ventile sind aber die von der 883. Das das Mapping (oder Zuendung und Beduesung) angepassr werden muss ist natuerlich klar.
Ich habe schon mehrere auf 1250 (NHRS, Hammer) umgebaut und bisher gute Erfahrung gemacht. Das Material z.B. der Kolben (z.B. Carillo mit Mahle Ringen) ist auch gegenueber den Serienteilen um einiges besser. Es gab wohl vor einigen Jahren (ca. 2010) Probleme bei NHRS mit den Abstreifringen die Ihre Vorspannung verlieren. Aber mittlerweile ist das kein Thema mehr.
Meiner Meinung lohnt sich der Umbau (883 zu 1250) z.B. von Hammer nicht wirklich. Man braucht ja zusaetzlich den kompletten Dchtungssatz und die Kupplungsfeder. Beim HD Satz Stage 1 ist alles dabei + SE Luffilter. Allein dafuer will der Dealer ca. 170 Euronen haben. Und der Stage 1 1200 Satz hat eben Tuev. Wenn das Moped verkauft wird ist das sicher ein Thema.
Die 50 ccm + des 1250 Satz kann man eigentlich vergessen.
Aber eben jeder so wie er will.
Gruss Kodiakbaer

Vielen dank @ kodiakbaer.

ich habe jetzt mal bei meinem freundlichen nachgefragt - die verbauen bei mir das stage 1 kit, ist tüvfähig + werkstattgarantie

das stage 2 ist ohne tüv und garantie. köpfe sind zudem auch nicht dabei

Lg

Im rahmen einer aktion bezahle ich 2200€ - mapping spiele ich mir selber auf

preis ist also wirklich nur das kit + einbau