zum zitierten Beitrag Zitat von Might Is Right
Aber dat sieht doch schon wieder ganz anders aus!
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zum zitierten Beitrag Zitat von Might Is Right
Aber dat sieht doch schon wieder ganz anders aus!
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Loud pipes get pussy.
seltsamer Zylinderwinkel - das DIng kann auch nur einen scheiß Klang haben, egal wie laut.
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Wer Zeit zu verlieren hat sollte versuchen Zeit zu gewinnen.
@trilex: seh ich auch so!
@TheGermanKid: Ja! Der Umbau ist schön aber das kann ich aus einer Bolt oder Shadow oder DragStar oder was auch immer auch bauen.
Zitat von Zohan
@TheGermanKid: Ja! Der Umbau ist schön aber das kann ich aus einer Bolt oder Shadow oder DragStar oder was auch immer auch bauen.
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Loud pipes get pussy.
Hab ich 2010 aus ner Honda VT 1300 gemacht.. dafür brauch ich keine 750'er Harley.. ist und bleibt aber nicht das gleiche wie n Big Twin.. und erschlagt mich - der Wasserkühler versaut alles..
Das mit dem Klang stimmt auch - sie hörte sich geil an - aber eben Japan gleichmäßig.. 60 Grad Winkel eben..
Es gab auch wassergekühlte knuckles 
SO sieht ein wassergekühltes Bike aus.
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Und schlägt der Arsch auch Falten - wir bleiben doch die Alten.
Zitat von TheGermanKid
Zitat von Might Is Right
Aber dat sieht doch schon wieder ganz anders aus!
Die andere Seite ist noch geiler mit der Handschaltung
Und man sieht, dass es auch ohne (oder mit weniger) Flüssigkühlung geht. Ich denke das Verstecken des Radiators wird ein eigener Bereich beim Customizing werden.
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du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser 
@sigi: Meine Rede - Es geht nicht darum, dass die Company ein Einsteigerbike bringt (wobei ich immer noch zweifle ob das unter der Sportster platz hat) sondern darum wie sie es bringen.
@nogard: Die Wasser-Knuckels waren aber - soweit ich weiß - keine Serienmotoren.
Gruß
Zohan
Die Wasser-Knuckles wurden in Kleinserien für die Mini-Rennautos gebaut. Mein Beitrag bezog sich mehr auf die sichtbaren Kühler.
This is from an MSF instructor on a Moto Guzzi site!
Yesterday I had the opportunity to ride the new HD V Twin. Although covered by a Non Disclosure Agreement, I can say that I am impressed. Designed for the beginner and offered for the training courses, this bike hits dead center, bulls eye, on target. Power delivery is linear, clutch engagement smooth and with a wide friction zone and minimal lever effort. Seating is comfortable with several seats available for a custom fit to the student. Shifting is low effort and precise with no false neutrals. Handling is light and nimble without any oversteer like most of the Asian bikes used in the MSF programs here. Legroom is way better than the others as well. With the optional , ahem, crash protectors nothing touches the ground even when flopped over on the bars. The mirrors stay intact! Asian cruisers just got blown away. If it proves reliable and low maintenance, I can see this bike in my fleet. The 750 version will sell and may even eclipse the 883 slug.
Na also alles richtig gemacht.
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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
... also ich finde die Neuen nicht schlecht und warum auch nicht?!
Es ist doch gut, wenn HD ihre Modellpalette erweitert, bis dato gibt (gab) es doch eigentlich nur drei Modelle, die Sportster‘s, die Big-Twin‘s und V-Rod‘s.
Da kann doch ein weiteres Modell nicht schaden, andere Marken haben auch mehr.
Ich fände eine Enduro auch nicht schlecht …..
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Eine Werkstatt sollte der Platz sein, wo ein Mann in Frieden mit sich selbst sein kann. Seine Hände beschäftigen, den Kopf zur Ruhe und sich mit etwas verbinden kann, das über den Alltag hinausgeht.
Member of Bavaria Stammtisch Munich
Ein kurzer (ja, selektiver) Auszug aus dem "World Exclusive: 2014 Harley-Davidson Street 500 Review"
The best word to describe the build quality on this “99 percent production” model would have to be, “uneven.” During my time on it, I noticed a small oil leak, a coolant leak and a gas leak, all while tipped over for the protective equipment demo.
The switchbox plastic seemed of better quality than most bikes I’ve ridden, including my Ducati and Moto Guzzi. That quality continues through to any component on the Street 500 that you touch with your hands or feet; it all has a nice, hefty feel to it and is almost always made from substantial rubber or steel.
Little things, like the fork gaiters, however, looked incredibly cheap and insufficient as actual protection. The fasteners, cables, bodywork, speedometer and various panels were obviously built to cost. Surprising when you consider similar components on the Honda CBR250R — which costs two grand less — seem appreciably better in fit and finish.
There is also an unusually high amount of exposed wiring bundles apparent even just standing next to the bike.
The seat looked lumpy and the stitching sloppy, as if a friend of yours was kind enough to reform it for you, but didn’t really know what he was doing.
For a bike from a brand so proud of its uses of metal components for things like fenders, the Street 500 sports a surprising amount of chintzy plastic.
The needless repetition of logos is something that all brands are guilty of — something in particular effect on my Guzzi — but the Street 500 takes that to a whole new level. It looks as if someone handed a fiver-year old a stamp with the bar and shield on it, then turned them loose on the bike. The Harley logo is on literally everything. The overall shape, however, fits neatly into the H-D family.
Hier der ganze Artikel.
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Loud pipes get pussy.
bei dem kommt sie aber nicht so gut an wie bei dem guzzi reporter