Druckvorschau: M8 114 Motorupgrade - Seite 17 - Milwaukee V-Twin

Etwas verstehe ich in diesem Forum nicht ganz:
Harley kaufen - Zubehör kaufen - Motor tunen lassen und dann über den Spritverbrauch - sogar auf zwei Nachkommastellen genau - diskutieren. verwirrt

Naja, diskutieren kann man das ja nicht nennen. War ja nur die Frage, ob sich was am Verbrauch geändert hat und wie immer im Leben, liegt es am Fahrer wieviel ein Fahrzeug verbraucht. Das wir mit nem Spaßgerät kein Hypermiling starten wollen, ich ja eigentlich klar (ich zumindest nicht). Mir ist es im Endeffekt Wurst was die durch die Düsen zieht, aber so ein bißchen sollte man schon wissen, was der Verbrauch so sagt, grade in Hinsicht auf Tourenplanung. Ich fahre ab und an Langstrecken mit zwei drei anderen, die aber den TC103 fahren. Die verbrauchen eh mehr als meine Mühle und so geht sich das mit dem kleineren Tank der FXFBS wieder aus. Auf Nachkommastellen würde ich auch nie rechnen, ist schon recht pedantisch :-)

...zumal man ja auch nie wirklich exakt den gleichen Tankfüllstand reproduziert anner Tanke. Da geht doch immer mal mehr, mal etwas weniger rein.

Saftschubse liegt da insgesamt gleichauf....
Die Nachkommastellen könnte man weg lassen, wenn es nur um den generellen Verbrauch geht, der aber ja nur ganz am Rande interessiert und hier gar nicht Thema war / ist, sondern Tank-Reichweiten = Tankstops.
Ob z.B. 6,1 oder 6,9 /100 km, oder gar 5,4 - 8, sind recht große Unterschiede in Reichweiten bei nur 22,7 ltr. Tankinhalt. Es geht also weniger um den Verbrauch bei Mehrleistung, als mehr um die jeweiligen Reichweiten beim Cruisen / Langstrecken mit OEM - Stage I - Stage II.
OEM waren es bei mir 350 - 400 km, R max. aber mit Stage I war zwischen 400 und fast 480 km alles drin, bei schnellerer Fahrweise. Das waren mithin ja mal eben 50 - 80 km mehr R, fast ja noch einmal die ganze Reserve ++. Dazu braucht man Nachkommastellen.
Ich gehe davon aus, daß ich mit Stage II wieder mind. auf ursprünglichem OEM Verbrauch liege, werde das aber in verschiedenen Fahrmodi messen. Warum? Zur Törnplanung = max. Reichweiten für: ECO Cruise, MED Cruise, Full Ahead.
Da wird der Unterschied jetzt natürlich größer sein, vor allem bei Full. Bisher ist in sehr zügig auf Stage II jetzt schon bereits nach 280 km Schluß. Also muss ich das alles mal ausloten, um zu wissen, wie ich fahren muss, wenn's mal dünner ist mit Tankmöglichkeiten.
Ein Reservekanister auf'm Moped (in den Seitenkoffern) ist vielleicht keine so gute Idee......oder?

zum zitierten Beitrag Zitat von derherrliche
...zumal man ja auch nie wirklich exakt den gleichen Tankfüllstand reproduziert anner Tanke. Da geht doch immer mal mehr, mal etwas weniger rein.

Mea culpa, mit der Überlegung, wie weit komme ich noch mit dem heißeren Ofen, habt Ihr natürlich recht. Freude

Danke.
Mach ich für Stage II, so wie ich das auch schon aus Bock und Neugier mit OEM und Stage I gemacht habe, zumindest für meine RKS und Ihre möglichen jeweiligen Reichweiten mit einem Tank. Dauert aber noch, bis ich aussagefähige Daten gesammelt habe / Liste, je nach Arbeitsauslastung und Wetter.
R alleine im Tacho, reicht da nicht aus. großes Grinsen

...wird ja auch dauernd neu berechnet, je nach aktuellen Fahrmodi. Klar hängt am Ende von jedem / Gasgriff selber ab, was die Maschine sich so durchzieht, aber man hat schon mal eine recht stimmige Idee, wie weit man mit einem Tank bei welcher durchschnittlichen Fahrweise man so kommen kann bzw. nur wie kurz, wenn man's richtig krachen lässt.....Ist ja für alle die sich mit dem Thema beschäftigen ja vielleicht nicht ganz uninteressant.
Erst einmal kann jeder schon mal save davon ausgehen, daß mit Stage I gegenüber OEM M8 114 EU5, mit J&H und K&N LuFi, locker rund einen halben Liter weniger vebraucht wird, als in der OEM Version, im Original. Vom Klang und Durchzug (Fahrerlebnis) mal ganz abgesehen.

zum zitierten Beitrag Zitat von Hummi
Mensch Ihr habt Probleme

Ich hab mir den Spaß mal gemacht und den Hocker wirklich leer gefahren, bis nur noch zwei Striche angezeigt wurden. Hab mir nen Liter Sprit in meine Alupulle gefüllt, die immer an meiner Schwingentasche hängt und bin los. Bei 50KM ging die Lampe an. Bin dann normal weiter gefahren und bis zu den beiden Strichen im Display dann nur noch 18KM weit gekommen. Wenn man von einem Tankvolumen von 13,5 Litern bis zur Unterkante Füllsieb aus geht, dann hab ich 13 Liter nachgetankt, also war noch ein halber drin. Der hätte aber sicher nicht mehr für 32KM gelangt, daher ist für mich die Tankanzeige eher ein Schätzeisen. Bei meinem Kumpel kommen die zwei Striche schon recht früh, der kommt dann aber noch 80KM weiter. (FXDF)

zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
Danke.
Mach ich für Stage II, so wie ich das auch schon aus Bock und Neugier mit OEM und Stage I gemacht habe, zumindest für meine RKS und Ihre möglichen jeweiligen Reichweiten mit einem Tank. Dauert aber noch, bis ich aussagefähige Daten gesammelt habe / Liste, je nach Arbeitsauslastung und Wetter.
R alleine im Tacho, reicht da nicht aus. ...wird ja auch dauernd neu berechnet, je nach aktuellen Fahrmodi. Klar hängt am Ende von jedem / Gasgriff selber ab, was die Maschine sich so durchzieht, aber man hat schon mal eine recht stimmige Idee, wie weit man mit einem Tank bei welcher durchschnittlichen Fahrweise man so kommen kann bzw. nur wie kurz, wenn man's richtig krachen lässt.....Ist ja für alle die sich mit dem Thema beschäftigen ja vielleicht nicht ganz uninteressant.
Erst einmal kann jeder schon mal save davon ausgehen, daß mit Stage I gegenüber OEM M8 114 EU5, mit J&H und K&N LuFi, locker rund einen halben Liter weniger vebraucht wird, als in der OEM Version, im Original. Vom Klang und Durchzug (Fahrerlebnis) mal ganz abgesehen.

Ich arbeite i.d.R. mit den beiden Tageskilometerzählern. Als Eselsbrücke habe ich mir zurechtgelegt:

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Moin, ich hab bei mir auch A und B. A lösche ich bei jedem tanken und A plottet dann mit, bis zum nächsten tanken. B benutze ich als km LL nach letztem Service. (u. später für Ölverbrauchskontrolle, bisher gegen 0)
Aber ich hab ja auch noch R = Restreichweite. Das ist sehr sinnvoll und die stimmt tatsächlich mal einigermaßen, bzw. man kann R sicher benutzen, da die je nach Verbrauch/Leistung der letzten Zeit (recht aktuell) regelmäßig neu kalkuliert. Passt.
Die Tank - Lampe kommt recht früh bei rund noch 100 km R im cruising mode. (variabel.) Schätze bei so rund 3,8 ltr. kommt die gelbe Reservelampe. Wenn die aber dann noch an zu blinken fängt, dann ist echt fast alle und R geht bei < 10km auf LF und zeigt ab da dann die gefahrene km an. (Nicht mehr R)
Das hatte ich beim allerersten Mal tanken und dann 20,33 ltr. nachgetankt. Demnach waren da aber noch immer ca. 2,4 ltr. im Tank. Bliebe also die Frage, wann die tatsächlich stehen bleibt, aber das probiere ich wegen KAT und Düsen (Schmierung) gar nicht erst aus u. muss/sollte man ja auch nicht.
Die Tankuhr selbst ist eher ein grober Anhaltspunkt und nice to have, aber immerhin kann man nach R zuverlässig gehen.
Den Verbrauch muss man schon über ein paar Tankfüllungen in verschiedenen Betriebszuständen ermitteln, um etwa mit Tankreichweite planen zu können und das mache ich wie bei OEM und Stage I nun bei Stage II.

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich

Würde ich geil finden ! Nützlicher wie mancher KLIMBIM den es vom Zubehör gibt !