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Der Ring unten ist ja dunkel bzw. fast schwarz, aber ohne Ablagerungen, aber auf jeden Fall dunkel. So lange das so ist, läuft Sie nicht zu heiß. Wird der auch hell und die Elektrode fast weiß, dann läuft Sie zu mager und dann auch zu heiß. So kenn ich das von meiner alten Vergaser BMW.

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

Wer schreibt denn hier Euro5 Maps selbst, oder flasht mit dem Power Vision?

https://www.micronsystems.de/flashen/dynojet-flashmodule/powervision-fuer-harleys/power-vision-fuer-alle-harley-davidson-modelle-2021-mit-euro-5-schwarzes-gehaeuse-16587

Kann ich mit dem PV mehr als ein Bike auslesen, oder wird dir Lizent gleich beim lesen fällig?

Ich bin unschlüssig, ob selber mit der "Basis" Stage 1 fahren/VE-Tabellen anpassen usw.
Oder Don Performance, oder lokaler Tuner und auf dem Prüfstand.

Irgendwann wir Nocke und evtl. J&H kommen, ansonsten nur K&N Einsatz.

ich hab keine Lust zum auf serie flashen jedes mal zum HD Händler zu müssen.
Evtl. würde mich die DP Map aber doch interessieren.
Ich kauf so was gerne auch mal und kauf das auch von verschiedenen Tunern, will dann aber auch wechseln können....

Die ERfahrung beim Auto zeigt, das es halt Maps und Maps gibt.

Geht, stand heute um Stage1/Serienoptiomierung....

Schau dir mal den TTS Mastertune an. Damit kannst du dir deine Maps selbst „erfahren“. Preislich günstiger als DP und du bist dein eigener Chef. Grundmap aus der Datenbank mit tausenden von Konfigurationen drauf ziehen und dann mit angeschlossenem TTS auf der Strasse die Feinheiten rausfahren. Übernehmen und gut is. Funktioniert so gut, dass mein HD Dealer, bei dem ich auf dem Prüfstand war, keine Verbesserungen finden konnte. Dazu kann man noch Fehler auslesen und löschen, sowie nachträglich angebautes Zubehör (LED Blinker, Tempomat) freischalten. Wenn die Map fertig ist kommt der TTS wieder ab und die Daten stehen direkt in der ECU. Kann also keiner schnell von außen sehen.

DP kann die TÜV/AU relevanten Messbereiche so einstellen, dass man z.B. auch noch EU5 mit Stage II bestehen kann. J&H EU5 kann das ja das eh bereits von Haus aus und die OEM HD Drosselklappe hat's auch drauf.....und am K&N Einsatz im OEM LuFi Geh. wirds auch nicht straucheln, sollte also klappen.
Ich weiß noch nicht ob und was und wie ich mit Stage II mache. Wenn, dann hauptsächlich für Sound und Drehmoment aus'm Keller und so wird's wohl die Star Racing 30/30. (.485" Hub für M8 = 1.700 - 5.500 U/min. / Einlaß schließt 25° nach OT) Dann muss eh alles wieder mit Super plus 98 neu gemappt werden.

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Nun ja, man ändert ja nicht unentwegt sein mapping. 1 x auf Stage I alles fertig machen, mappen und erstmal gut. Okay, wenn / weil dann alles so geil lief/läuft, kommt man irgendwann an Stage II nicht mehr vorbei, aber man hat ja schon einmal für die Lizens (Softwarenutzung) bei Stage I bezahlt. Also müsste das dann ja faireweise angerechnet werden, was man in einem Telefonanruf klären kann und somit die Entscheidung dann leicht treffen kann, wer, wann, wo und für wieviel. So wie ich das sehe, ist eine Harley - anders als ursprünglich von mir gedacht - ein Projekt. Ongoing....bis Sie so durchoptimiert ist, wie man Sie eigentlich immer wollte.....das dauert seine Zeit....Rom wurde auch nicht an einem Tag erbaut.

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Ich kann von V&H den FP 4 empfehlen, Ur-Map bleibt erhalten und dann mit Auto Tune optimieren und flashen.......

Die sagen / zeigen, dass es vom Gemisch her nicht nötig ist, die M8/Euro 5 abzustimmen...

https://www.dkcustomproducts.com/milwaukee-eight-dyno-charts-other-interesting-info-dk-m8-rpt.htm

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

YEP! und da kommen auch nicht viele in Frage, die das Klavier mit gutem tuning auch noch EU5 konform in den Messbereichen und tuning von unten raus / CL Bereich optimieren können. Im OL Bereich läuft Sie ja ohnehin schon im OEM Mapping ab 3.500 RPM viel fetter, um Motorschäden zu verhindern ggf. auch ohne Lamda Info, aber das weiß ich nicht, vermute es aber, oder eben AFR Werte sind programmiert. Das lässt sich ja steuern. Ich glaube aber ohne echten Prüfstand und ohne umfangreiche Daten - Aufnahme vor - und beim fahren in der Praxis und Optimierung in Fahrt und dann noch auf die AU - Messbereiche extra programmiert, ist das alles nicht mal eben so und ich denke man muss auf dem Klavier spielen können. Fakt ist aber, bei meinem jetzigen DP mapping durch HD - ohne Prüfstand, war kaputt - lief Sie hinterher deutlich geiler.
Für Stage II werde ich mich eingehender mit der gesamten Materie befassen und vor allem auch dabei sein und zwar SOLL - IST - Stage II - Ergebnis auf einem Scheitelrollenprüfstand messen und in Fahrt mit allem drum und dran die nötigen Daten sammeln, dann alles optimieren und dann erst......
Ich find's jedenfalls sehr spannend und hab da Mega Bock drauf....

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In dem Video war ja nur vom Serienzustand die Rede und dass sie damit nihct zu mager läuft. Es wurde darin auch gesagt, dass ein Mapping etwas verbessern könnte, aber aufgrund des Gemischs nicht erforderlich wäre.
Natürlich ist das so, sonst würde Harley die Maschinen ja nicht so ausliefern.