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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

danke jungs, es ist gut gemeint, nur ich weis mit ziemlicher sicherheit dass der VOES seine dienste correct verrichtet, lediglich ist die haupt duese "zuklein". was mich nicht sonderlich stoert, weil wir selten 110 km/h ueberschreiten. wie schon mehrfach erwaehnt, geht es mir um die "verrusste' zuendkerzen, beziehungsweise fast schwarze kerzen. dass ich dazu neige zu behaupten dass der motor zufett laeuft. zumal wenn ich die GRS ganz zudrehe, der motor dreht munter weiter. deswegen habbe ich gedacht dass ich es mit einer 42 pilotduese probieren soll...

mh, eventuell ist die Drosselklappe schon zu weit auf, da eh zu fett?

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

hi harleykill, danke fuer bemerkung, beim letzen reinigen des vergasers, habe ich alle bauteile begutachtet und kein spiel nul pare entdeckt.. wenn ich nochmals die duese austausche (45 raus, 42 rein..) werde ich nochmals die drosselklappe ueberpruefen. 
danke und einen schoenen tag  nach old germany (bei uns seit langer zeit.............sonnenschein )

hi leute..
heute habe ich die pilotduesen (LLD) unter die "lupe" genommen, und war erstaunt. die 48-er LLD ist etwa eine 42-er, und die 42-er hat nachgemessen (schieblehre digital) 47 bzw 48 micro (0.48 mm) ... lange hatte ich den verdacht dass die angaben an den duesen nicht stimmen, nun habe ich den beweis. nun DIE FRAGE: gibt es ein dispositif mit dem man die duesen genau nachmessen kann (habe gestern, nach dem dass alle nadeln meiner frau  zu dick waren) entlich einen draht mit 47 micro (0.47 mm) micro gefunden und der passte locker in die 42-er LLD...
ich weis dass es verschiedene blaettchen (etwa zum ventile / zuendkerzen einstellen..) gibt, aber fuer diverse (precision !!) loecher ist mir nichts bekannt, wenn es jemand hat, oder weis wie man die dinger fachmaenisch nennt, wuerde ich es kaufen..
merci d'avance...

Ich bin mir gar nicht sicher, ob die Angaben den Durchmesser bezeichnen. Meine mal gelesen zu haben, dass die was mit Durchluss / Zeiteinheit zu tun haben.Aber da wissen Andere eventuell mehr..

Guckst du: klick!

EIN SUPER TIP, merci mr spock... 
nebenbei weis ich nun dass die dinger .......... duesenlehre heissen .... vielen dank..
und ein schoenes wochenende..

Hallo, die Zahl gibt den Durchmesser in 1/100 mm an. Eine 42 Düse hat eine Bohrung von 0,42 mm Durchmesser.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

danke euch fuer die hinweise  
was mich besonderes wundert, der vorbesitzer hatte ein dynojet-kit verbaut, das heisst 5 mm duesenstock und eine LLD die in etwa einer 42-er entspricht !! HD war (muesste ich mal nachmessen) irgendwo eine 200-er  oder mehr ?? der schieber war auf ueber 3 mm , wahrscheinlich 3.5... aufgebohrt, und trotz der kleinen LLD ist die machine fast normal gelaufen  (ein kleines loch in der "mitte" war vorhanden, aber nicht so schlim) nun, seit ich diese modificationen "rueckgaengig" gemacht habe (gekauft original duesenstock, mehrere LLD und HD schieber original, nur die verstellbare nadel habe ich wieder verwendet) laeuft die harley super gut. eventuel etwas zufett. das wird aber bis fruehjahr warten muessen.....

françois, du hast einen offen Luftfilter plus V&H?! - Dann sollte bei der EVO mit originalen CV das hier eine gute Ausgangsbasis für die Fein-Einstellung sein:
45er LLD, LLGS Zwei-einhalb und ein bisschen raus, 190er (evtl. 195er) HD.

hi und danke dir, in etwa ist nun diese configuration eingebaut, nur noch die GRS noch nicht richtig eingestellt, das ist das naechste, wenn es das wetter erlaubt.... 

Habe Geduld beim Einstellen! Mit offenem Luftfilter ist das im Stand wegen dem VOES schwierig. Ich habe über mehrere Tage bei gleichen Wetterbedingungen Testfahrten gemacht, bei denen ich die LLGS im Achtel-Bereich verstellt habe. Jede Veränderung habe ich notiert, am Ende hat sich reichlich 2,5 Umdrehungen draußen als optimal erwiesen. Viel Erfolg und zeitigen Frühling!