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das steuergerät kann das ab

dieses problem tritt eben nur bei can bus modellen auf

is aber schon etliche male diskutiert worden

die ascu sollte eben an eine spannungsversorgung angeschlossen werden ,

die NICHT durch den can bus beim starten kurz abgeschaltet wird

- und das ist nach all den berichten hier  das rücklicht ODER die kennzeichenbeleuchtung

eins von beiden faforit momentan - das rücklicht

 

Da die Anlage (wie von Kess Tech vorgesehen) beim Freundlichen montiert wurde, stellt sich dabei dann aber die Frage, welche Anschlussart dann nun die "richtige" ist.

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Eine Garage ohne eine Harley ist doch ein ödes, leeres Loch.

diejenige , die wie oben beschrieben - funktioniert

ev is da "nachbesserung " nötig - auch vom freundlichen , bei dem die anlage montiert wurde

würde dort mal reklamieren - oder gleich selber machen - is nur das "andere" kabel zum heck

klar - dein neues Auto kannst auch nur 600 mal starten - dann is die motorelektronik kaputt

empfehle dir den BAAS EP12 Überspannungsschutz 

https://www.louis.de/artikel/baas-electronic-protector-12-volt/10032915

hab ich übrigens auch eingebaut, und selbst ohne hält mein elektronisches evo zündmodul auch schon 20 jahre 
 
fest dran glauben -ooooder man kennt sich aus und weiss  auch , was ein Varistor ist

jedenfalls hilfts - sogar gegen durchbrennende Scheinwerfer Glühbirnen  

Wie kann ich checken, ob richtig eingebaut wurde?
Offen die Zündung ausschalten und dann wieder Zündung ein und starten? Wenn dann noch immer offen, ist alles gut - sonst reklamieren?

zum Überspannungsschutz von NT-Tom: hat den hier sonst noch jemand? Braucht's das?

Sobald die Spannung abfällt am Steuergerät, geht die Anlage in die geschlossene Position...   Also Klappen offen, Zündung aus...  die Klappen schließen automatisch beim nächsten Start... müssen sie immer wieder erneut geöffnet werden....  

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Gruß Roger

Loud Pipes saves Lives....

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

ja genau - ausserdem kannste auch hinguggen, ab die servohebel sich bewegen

( falls es schon zu laut sein sollte )

zündungschalter an - klappen über tasterdruck am lenkertaster öffnen

( ab esm2 auch im automatik modus legal  offen, auch im stand  )

- starten - danach sollten die klappen immer noch offen sein im standgas

sollten die klappen beim starten zu gehen - bei CAN bus modell- eben die spannungsversorgung der steuereinheit

überprüfen ( lassen ) und wie oben die betreibsspannungs leitung der ascu

beschrieben an eine leitung anschliessen,

die NICHT durch den CAN bus beim starten kurz abgeschaltet wird

....und am Gashahn drehen, denn ab ner gewissen Drehzahl müssten die Klappen im legalen Modus selbsttätig schließen. 

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Gruß Roger

Loud Pipes saves Lives....

das ist dan aber der erweiterte test zu dem korrekten anschluss der esm steuerung bei laufenden motor

klar , im stand sollte bei nenndrehzahl die klappen schliessen - bei fahrt im automatik modus eben auch entsprechend esm2 esm3

aber hier gehts ja erstmal um das starten mit offenen klappen im stand - und den richtigen anschluss deer ascu bbei can bus modellen - herr roger

Ich kenne keinen der das soooo kann wie du...  mein lieber Tom...   

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Gruß Roger

Loud Pipes saves Lives....

was ? - den erklärbär ??

hihihi   - und vor allem : soo oft

zum überspannungsschutz baas ep12 - hab mir schon mehrfach am mopped -vor allem  bei fremdstart - kleinere selbstbau elektronik zerschossen

seit einbau des baas für 9,90  euronen ist nie wieder was passiert - war ne gute investition- "brauchen" tuts das für die original elektronik wahrscheinlich nicht - weil die ausgereift ( sein sollte )

aaaber schaden tuts auch nicht

( schoon wieder am eigentlichen thema vorbei )

mit dem ollen viczena gibts hier auch noch ne diskussion dazu - stichwort glaubensfrage -

aber ich glaube das baas ep12 hat mich seither vor weiteren schaden bewahrt