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Geschrieben von Tolot am 22.09.2013 um 22:22:

@Tolot,
eine zu grosse LLD sorgt dann wiederum für nen bescheideneren Lastübergang.

Mhm. Ich hatte früher von der 883-Sportster eines Freundes aus 2007 (Vergaser, Auspuff gegronkt, LuFi normal) berichtet, die sehr stark gepatscht hat. Wir haben die LLD schrittweise auf 48 vergrößert und Gemischschraube 3 Umdrehungen raus war das Patschen weitestgehend weg. Dann wollten wir den Rest wegbekommen und haben eine 50er LLD eingebaut - und das Patschen kam wieder, durchaus geftig und unschön. Die Stellung der Gemischschraube hatte keinen nennenswerten Einfluß. Heute haben wir wieder die 48er Düse rein - und das Patschen ist weitesgehend weg.
Gibt es dafür eine Erklärung?

Geschrieben von DéDé am 22.09.2013 um 22:45:

zum zitierten Beitrag Zitat von Tolot
@Tolot,
eine zu grosse LLD sorgt dann wiederum für nen bescheideneren Lastübergang.

Mhm. Ich hatte früher von der 883-Sportster eines Freundes aus 2007 (Vergaser, Auspuff gegronkt, LuFi normal) berichtet, die sehr stark gepatscht hat. Wir haben die LLD schrittweise auf 48 vergrößert und Gemischschraube 3 Umdrehungen raus war das Patschen weitestgehend weg. Dann wollten wir den Rest wegbekommen und haben eine 50er LLD eingebaut - und das Patschen kam wieder, durchaus geftig und unschön. Die Stellung der Gemischschraube hatte keinen nennenswerten Einfluß. Heute haben wir wieder die 48er Düse rein - und das Patschen ist weitesgehend weg.
Gibt es dafür eine Erklärung?

Nein, ich glaube das ist eher subjektiv, die E9 Nadeln der neueren Sportster 883 ab 04 werden im Übergang zu spät schlank und sind in diesem Bereich auch etwas zu dick, von der Form sind sie aber gut, wenn sie höher hängen.
Dichtigkeit vorausgesetzt, Beschleuningerpumpe und Benzinhahnfunktion prüfen, wenn das korrekt ist, 48er Düse, Gemisch knapp 3 Umdrehungen raus und Nadel schrittweise höher hängen, max 2 Scheiben (dies gilt für Vergaser-883 ab 2004)

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Geschrieben von Quadrigo am 22.09.2013 um 23:14:

Zitat von Tolot
Zitat von QuadrigoDie Maschine fährt super, kein Vergaserpatschen,

Und wie war es mit der 42er bzw. 45er?

Vergaserpatschen ohne Ende, ohne Luftfiltergehäuse zu mager, ist ja klar.

Zitat von Tolot

Was mich zu der Frage: Welchen Einfluß hat die Zündkeren bei all dem Vergaserherumgestelle?

Diesen Satz habe ich nicht verstanden.

__________________
Gruß Quadrigo # 43

Geschrieben von Tolot am 22.09.2013 um 23:50:

Zitat von Quadrigo
Vergaserpatschen ohne Ende, ohne Luftfiltergehäuse zu mager, ist ja klar.

Na, dann ist nach meiner bescheidenden Erfahrung mindestens die 48er angesagt.

Zitat von Tolot
Was mich zu der Frage: Welchen Einfluß hat die Zündkeren bei all dem Vergaserherumgestelle?

Diesen Satz habe ich nicht verstanden.

"Oh Mann, written in Eile. Sollte heißen:
Was mich zu der Frage bringt: Welchen Einfluß haben die Zündkerzen bei all dem Vergaserherumgestelle?"
D.h. müßte nicht auch die Zündkerze, der Wärmewert, igendwie geändert werden?

Geschrieben von Tolot am 22.09.2013 um 23:54:

Zitat von DéDé
Nein, ich glaube das ist eher subjektiv,

Oh nein, ganz gewiß nicht. Ich bin mit ihm gefahren, selbst durch den Lärm meines Motors hindurch habe ich das Geknalle seines Motors beim Gasgeben aus dem Leerlauf heraus gehört. Und heute, mit der 48er Düse: Ruhe, kein Geknalle mehr. Und die 50er ist eine 50er, die 48er ist eine 48er, das habe ich "meßtechnisch" überprüft.

die E9 Nadeln der neueren Sportster 883 ab 04 werden im Übergang zu spät schlank und sind in diesem Bereich auch etwas zu dick, von der Form sind sie aber gut, wenn sie höher hängen.
Dichtigkeit vorausgesetzt, Beschleuningerpumpe und Benzinhahnfunktion prüfen, wenn das korrekt ist, 48er Düse, Gemisch knapp 3 Umdrehungen raus und Nadel schrittweise höher hängen, max 2 Scheiben (dies gilt für Vergaser-883 ab 2004)

Ich verstehe jetzt die Relevanz nicht: Mit der 48er Düse gibt es keine Probs, kein Geknalle, also auch kein Handlungsbedarf, den Vergaser ganz auseinanderzunehmen.
Ich frage mich halt, warum das mit 50er Düse so deutlich schlechter wurde, obwohl doch das Gemisch mit der 50 fetter gewesen sein muß.

Geschrieben von DéDé am 23.09.2013 um 06:31:

Du schreibst: ....................48 vergrößert und Gemischschraube 3 Umdrehungen raus war das Patschen weitestgehend weg

Du schreibst weiter: ...........Ich verstehe jetzt die Relevanz nicht: Mit der 48er Düse gibt es keine Probs, kein Geknalle, also auch kein Handlungsbedarf,

Gibts jetzt Probleme oder nicht? Was heißt weitestgehend?

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Geschrieben von Tolot am 23.09.2013 um 15:32:

Zitat von DéDéGibts jetzt Probleme oder nicht? Was heißt weitestgehend?

Habe ich doch geschrieben: NAch Vergörßerung von 48 auf 50 war das Gepatsche wieder da, ähnlich wie zu Anfang mit einer 45er Düse. Nach Zurückgehen auf die 48er Düse war das Patschen weitestgehend weg.

Weitestgehend heiß: Gestern trat es (48er Düse) bei 2 h Fahrt nur einmal auf. Mit der 50er Düse, die mehrere Wochen drin war, bei gleicher Strecke sozusagen immer, bei jedem Gasgeben aus dem Leerlauf heraus (Zwischengas, Anfahren), also viele Dutzend Mal.
Aber selbst wenn der Unterschied nicht so deutlich wäre: Wie kann eine größere Düse zu mehr patschen führen (als wenn die zu kleine LLD drin gewesen wäre)?

Geschrieben von Quadrigo am 24.09.2013 um 20:42:

Zitat von Tolot
"Oh Mann, written in Eile. Sollte heißen:
Was mich zu der Frage bringt: Welchen Einfluß haben die Zündkerzen bei all dem Vergaserherumgestelle?"
D.h. müßte nicht auch die Zündkerze, der Wärmewert, igendwie geändert werden?

Moin,

die Zündkerze bleibt gleiche, die vom Hersteller vorgeschieben ist. Freude

__________________
Gruß Quadrigo # 43

Geschrieben von dyna_mani am 05.10.2013 um 09:38:

zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
N65B (XLH883, Kalifornien): 27092-88
N65C (XLH1200, US): 27094-88
N65D (XLH 1200 Kalifornien): 27099-88
N72A (883 US): 27166-89
N72B (883 Kalifornien): 27167-89
N72E (1200 US): 27168-89
N72F (1200 Kalifornien): 27169-89
N72R (FLTC/HTC, FLHS/TP): 27175-90
N72Y (FLTC/HTP,Ultra) (nur Kalifornien): 27176-90
N72S (FX'S, FLST/STC/STF): 27178-90
N72M (FX'S,FLST/STC/STF) (nur Kalifornien): 27179-90, also für kalifornische Softails

............. es gibt noch mindestens 10 weitere verschiedene Nadeln für den CV, hoffe Du hast das richtikge Kit für deine Evo bestellt

Hallo Leute
Bei meiner Dyna TC 88 Bj.2000 ist die Nadel N8EA (in obiger Liste nicht vorhanden) verbaut und mich würde gerne interessieren welche Alternativen es bzgl. der Nadel in Richtung mager bzw. Richtung fett gibt.

Danke&Gruss Manni

__________________
Gruss Manni

Geschrieben von DéDé am 05.10.2013 um 19:39:

ich schreib mal ne Tabelle mit allen Nadeln und deren Form, welche fetter arbeiten und in welchem Bereich, gebt mir etwas Zeit

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Geschrieben von dyna_mani am 06.10.2013 um 10:03:

Freude super Idee und die Zeit bekommst du hiermit offiziell großes Grinsen

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Gruss Manni

Geschrieben von Rabauke am 06.10.2013 um 21:41:

Hi.

zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
ich schreib mal ne Tabelle mit allen Nadeln und deren Form, welche fetter arbeiten und in welchem Bereich, gebt mir etwas Zeit

Mir fehlt hier eindeutig ein Applaussmilie! cool

cu

__________________
Like a Harley Driver...

Geschrieben von screwlord am 17.02.2014 um 20:19:

ich kram das noch mal vor. hatte ja an meinem bigtwin immer sporadisches patschen in den vergaser. und dem war und ist nicht bei zu kommen. zwar ist es jetzt mit 200/50 bedüsung wenig geworden aber immer noch sporadisch nicht nachvollziehbar da. nebenluft kann ich ausschliessen.

ich hab mal gelesen irgendwo das es auch an dem benzinhahn leigen könnte. habe heute festgestellt das das messingröhrchen was aus dem hahn kommt lose ist war.

nach dem ich den tank nach hinten geschoben hatte um einen stecker zu lösen sah das so aus.

http://img.tapatalk.com/d/14/02/17/ydery6ug.jpg

hmm kann das daran gelegen haben? und kann man das reparieren? einkleben nur womit?


grüße

__________________
Patrolcustoms

Geschrieben von Rabauke am 18.02.2014 um 11:14:

Hi.

Wenn ich das Bild richtig deute dann solte das Kupferfarbene Teil eigentlich in dem Loch am Benzinhahn verschwinden?
Ich habe zum abdichten solcher Verbindungen an bisherigen Mopeds immer "Dirko" benutzt.
Ist so eine zähe Masse die gut dichtet aber elastisch bleibt.

cu

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Like a Harley Driver...

Geschrieben von screwlord am 18.02.2014 um 12:31:

siehst du genau richtig.......

hmmmm, abdichten?????

neuen hahn kaufen? dann doch gleich einen von pringel, oder?

__________________
Patrolcustoms