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Geschrieben von HD-rhein-main am 15.02.2024 um 10:46:
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Zitat von bestes-ht
Ich hoffe du meinst mit deiner Aussage Bensheim und nicht Ffm!
Wieviel km bist gefahren?
Bekanntlich stirbt die Hoffnung zuletzt! 😎
Wieso? Ist einer von beiden besser oder schlechter? Ich wollte jetzt keine Händlerdiskussion losbrechen.
Eher damit zum Ausdruck bringen, das wenn man 5 Leute fragt, es 6 Meinungen gibt.
Ich bin mit der Stage 2 bis jetzt ca. 8.000 km gefahren.
Geschrieben von tcj am 15.02.2024 um 10:47:
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Zitat von Its_CoolMan
Hallo Stachri,
wie kommst Du auf diese Aussage?
Nachdem ich das Manifold montiert habe, musste ich wieder das natürlich den Motor neu abstimmen, war ja auf das Plastik Teil abgestimmt.
Ergebnis: Mit Plastik Teil Problem mit Super-Benzin, nach Umrüstung wesentlich besser.
Dementsprechend kann ich sagen, dass mein Problem nur durch den Umbau auf das SE Metall-Manifold behoben/besser geworden ist.
nee -würde ich anders deuten 
maybe dass deine Neuabstimmung das Ganze positiv beeinflusst hat,
das Manifold alleine - und ob Kunststoff / Alu - wird betreffend Verwendung Super / Normalbenzin eher keine nachweisbare Ursache sein
Geschrieben von Elwood-2.0 am 15.02.2024 um 11:52:
Wie sieht das eigentlich mit den verstellbaren Stösseln aus?
Eine große HD-Werkstatt aus dem Rhein-Main-Gebiet, mit gutem Ruf 😉, hat mir nämlich erzählt, dass die alle 6.000 km neu eingestellt werden müssen. Die Info kam allerdings von der P&A Verkaufstheke und nicht aus der Werkstatt.
Stimmt das? Seitens DON habe ich noch keine Aussage hierzu bekommen.
Würde mich mal interessieren, wie Ihr das handelt?
Geschrieben von Its_CoolMan am 15.02.2024 um 15:37:
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Zitat von tcj
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Zitat von Its_CoolMan
Hallo Stachri,
wie kommst Du auf diese Aussage?
Nachdem ich das Manifold montiert habe, musste ich wieder das natürlich den Motor neu abstimmen, war ja auf das Plastik Teil abgestimmt.
Ergebnis: Mit Plastik Teil Problem mit Super-Benzin, nach Umrüstung wesentlich besser.
Dementsprechend kann ich sagen, dass mein Problem nur durch den Umbau auf das SE Metall-Manifold behoben/besser geworden ist.
nee -würde ich anders deuten
maybe dass deine Neuabstimmung das Ganze positiv beeinflusst hat,
das Manifold alleine - und ob Kunststoff / Alu - wird betreffend Verwendung Super / Normalbenzin eher keine nachweisbare Ursache sein
Das ist für mich unlogisch.
Wenn ich ein auf mein Bike abgestimmtes Mapping habe, erstelle ich ein neues, wenn sich die Hardware - hier ein anderes Manifold - ändert.
Wenn sich danach das Motorverhalten ändert, hängt das in erster Linie mit der neuen Hardware zusammen.
Wichtig, alle anderen Parameter, wie Sprit, etc. und wie das Mapping erstellt, sind gleich geblieben.
Ein Ursache war Fehlluft, die bei sehr heißem Wetter, angesaugt wurde - Test mit Bremsenreiniger.
__________________
Its CoolMan
Geschrieben von Saftschubse am 15.02.2024 um 15:39:
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Zitat von Elwood-2.0
Wie sieht das eigentlich mit den verstellbaren Stösseln aus?
Eine große HD-Werkstatt aus dem Rhein-Main-Gebiet, mit gutem Ruf 😉, hat mir nämlich erzählt, dass die alle 6.000 km neu eingestellt werden müssen. Die Info kam allerdings von der P&A Verkaufstheke und nicht aus der Werkstatt.
Stimmt das? Seitens DON habe ich noch keine Aussage hierzu bekommen.
Würde mich mal interessieren, wie Ihr das handelt?
Ich habe die Stage 2 jetzt seit gut 16TKM verbaut und habe noch nie was nachgestellt. Solange der Hocker läuft sehe ich da auch keinen Zwang zu. Wenn sich da was verstellen sollte, müßte man das merken.
Geschrieben von tcj am 15.02.2024 um 15:59:
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Zitat von Its_CoolMan
...
Ein Ursache war Fehlluft, die bei sehr heißem Wetter, angesaugt wurde - Test mit Bremsenreiniger.
Stop - dann liegt die Sache aber etwas anders, da defektes Manifold, das kann aber auch bei einem Alu mit Riss passieren
Geschrieben von stachri am 15.02.2024 um 17:55:
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Zitat von Its_CoolMan
Hallo Stachri,
wie kommst Du auf diese Aussage?
Nachdem ich das Manifold montiert habe, musste ich wieder das natürlich den Motor neu abstimmen, war ja auf das Plastik Teil abgestimmt.
Ergebnis: Mit Plastik Teil Problem mit Super-Benzin, nach Umrüstung wesentlich besser.
Dementsprechend kann ich sagen, dass mein Problem nur durch den Umbau auf das SE Metall-Manifold behoben/besser geworden ist.
Hallo Its_CoolMan
Du hast geschrieben "wahrscheinlich wegen Fehlluft". Falls die Fehlluft wirklich das Problem war muss man nicht gleich ein neues Manifold kaufen. 99% der Biker mit Original-Manifold haben kein Problem damit.
Was Superbenzin mit dem Werkstoff des Manifolds zu tun hat ist mir auch nicht ganz klar.
Wie auch immer, ich gönne Dir deine Freude am neuen Manifold und schön, dass deine Maschine nun besser läuft!
Beste Grüsse
stachri
Geschrieben von Middach am 16.02.2024 um 04:24:
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Zitat von Elwood-2.0
Wie sieht das eigentlich mit den verstellbaren Stösseln aus?
Eine große HD-Werkstatt aus dem Rhein-Main-Gebiet, mit gutem Ruf 😉, hat mir nämlich erzählt, dass die alle 6.000 km neu eingestellt werden müssen. Die Info kam allerdings von der P&A Verkaufstheke und nicht aus der Werkstatt.
Stimmt das? Seitens DON habe ich noch keine Aussage hierzu bekommen.
Würde mich mal interessieren, wie Ihr das handelt?
was ein Schmarren, dafür sind die Hydros da.
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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt 
Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.
Geschrieben von Cave Hog am 16.02.2024 um 12:35:
Kann es sein, dass einstellbare Stößelstangen gemeint waren?
__________________
Das Leben ist nicht immer nur Pommes und Disco.
Geschrieben von much2fast am 16.02.2024 um 13:50:
Ja genau die werden wohl gemeint sein👍
@ Elwood-2.0:
Die baut man normalerweise beim Nockenwellentausch gleich (oder nur) mit ein, um sich die Demontage der Rockerboxen-Deckel und das lösen der Kipphebelwelle zu sparen.
Da werden die originalen Pushrods bei der Demontage einfach mit dem Bolzenschneider durchgeknipst.
Die Längen der einstellbaren Pushrods werden dann bei der Montage einmalig nach Einbauanweisung eingestellt und gut ist (vorausgesetzt die Kontermuttern wurden korrekt angezogen😊).
An den originalen, starren Pushrods ist ja auch nix einstellbar😉
Der Ventilspielausgleich ist, wie bereits von Middach geschrieben, die Aufgabe der Hydrostößel.
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keep smiling
Geschrieben von Elwood-2.0 am 16.02.2024 um 14:01:
Danke und ja die Stösselstangen waren gemeint 👍🏼
Geschrieben von motorcycle boy am 16.02.2024 um 22:48:
Dachte schon: werden da wieder starre Stößel eingebaut 
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
Geschrieben von Road King Spezial 22 am 25.02.2024 um 14:33:
Der Umbau bei Stage II mit verstellbaren Push Rods ist überall Standard und geht viel schneller und einfacher. Man muss nicht den halben Motor auseinanderbauen. Wenn die einmal eingestellt sind und die Kontermuttern richtig angeknallt, (Torque) sind die ja wie starre und bleiben das dann ja auch.
Da wird also nix nachgestellt, was würde man denn sonst auch mit den starren OEM machen? Den Ausgleich regeln ja die Hydro's....
Die Frage nach verstärkten Ventil - Federn wurde mir mit negative (nicht erforderlich) beantwortet. Löppt mit den OEM 1A. Ich denke auch wenn man verstärkte Ventilfedern einbauen würde, hat das auf Dauer natürlich Auswirkungen auf die Ventilsitze, Schaftabdichtung und mit Sicherheit erhöhten
NW Verschleiß der Kontaktflächen, wie dann auch Lager und natürlich Stößelstangen Gleitpunkte NW unten / Hydro's oben.
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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
Geschrieben von Road King Spezial 22 am 25.02.2024 um 15:02:
Habt Ihr mal verglichen, ob und wieviel Ihr mit Stage II (incl. neuem Manifold) beim 114 mehr verbraucht als vorher in OEM, z. B. meine RKS max. 7,61 / min. 5,91, in Stage I (weniger als OEM) max. 7,28 / min. 5,32 ?
Der M8 114 hängt ja jetzt weentlich besser am Gas, von unten - aber vor allem nach oben raus, mühelos mit veblüffender Leichtigkeit und Drehfreudigkeit. Wenn man dadurch natürlich jetzt plötzlich immer zügiger und im Schnitt schneller fährt, verbraucht man natürlich mehr. Also mit richtig Dampf bis 7,98.
Mich interessiert, ob ich noch die Reichweite von Stage I schaffe, wenn ich mit einem Tank so cruise, wie zuvor in Stage I, ganz normal bis eher zahm. Bedeutet jetzt natürlich disziplinierter Gas geben, um so zu fahren, wie vorher......rennt ja in Stage II ganz anders und will ja förmlich schneller....
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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
Geschrieben von Saftschubse am 25.02.2024 um 17:10:
Wenn du nicht permanent die Mehrleistung abforderst, verbraucht die nicht wirklich mehr. Ich fahre immer noch, genau wie vor dem Umbau auf Langstrecke mit 4,5 Litern rum. Dafür aber im Stand/Land Mix bei 5,5-6L. Davor waren es so 5-5,5L. Das liegt aber wirklich da dran, dass ich jetzt ganz anders fahre und mir gerne ein Grinsen ins Gesicht zaubern mag.