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Keihin CV-Vergaserkunde
Ich habe dem CV bei meinen 2 Sportys und meiner Evo Night Train schon vor einiger Zeit abgeschworen, habe aber heute auch ein Phänomen bezüglich Vergaser und Batterie gehabt: meine Night Train Evo läuft mit einem Mikuni HSR42, Screamin Eagle Lufi, Screamin Eagle I Slipons Slashcut sowie einer Dynatek 2000p als Modul im Singlefire Modus mit Twintec Zündspule. Lief bisher einwandfrei bis sie nach dem Winterschlaf rummuckte. Sprang schlecht an, ruste im Leerlauf und vibrierte recht stark. Dachte okay nach dem Urlaub gehste da mal ran. Nun ist mir im Urlaub die Lima abgeraucht. Okay Regler gewechselt, nix, Lima gewechselt und dann auch noch die Batterie. Die war ebenfalls durch das ständige Entladen während des Urlaubs auch in die Grütze gegangen. Also fast neue Intact aus der Sporty in die Evo. Dieses Wochenende bei fast identischen Temperaturen wie bei der letzten Fahrt mit defekter Lima und angeschossener Batterie 500 km gefahren und es war als hätte ich ein neues Moped. Keine Probleme beim Starten ob kalt oder warm. Vorher war sie kalt nur sehr schwer zu starten und rußte sofort. Ansprechverhalten deutlich besser, keine Vibrationen nach dem Motto, irgendetwas stört den Motor. Ich gebe Harkeykill Recht dass es durchaus wichtig ist dass das ganze Batterie, Regler Lima Zündung Gedöns in Ordnung ist sonst läuft der Motor einfach irgendwie komisch. Ich hatte immer insgeheim gelächelt wenn Harkeykill erwähnt hat, Batterie voll geladen und dachte was hat das mit dem Vergaser zu tun. Muss mich wohl revidieren.
Gruß C53 der jetzt noch mal neue Zündkabel kooft um die 20 Jahre alten zu entsorgen.
Gesendet von meinem ONEPLUS A5000 mit Tapatalk
was selten stört, aber doch gelegentlich vorkommt - und da geb ich C53 Recht
Batterie, Batteriepole Kabel auf Sitz prüfen
Stecker Zünspule (ab 04), extrem wichtig Kontakt prüfen
CPS - Stecker Kontakt prüfen
Zündkabel - einfacher Test mit Schraubenzieher (Funkensprung)
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Viel Spass harleykill !
Danke!!!
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Am liebsten mit Vergaser.
Übrigens, das Blinkermodul unter dem Spritzschutz Hinterrad, schaltet auch die Zündung aus, wenn das Moped umkippt. Beide benutzen eine gemeinsame Sicherung.
Ich habe ja alle Kontakte gereinigt, also auch die der Sicherungen (die waren seit 17 Jahren ungezogen) und hatte vor der Kontaktpflege öfter mal das Problem, dass sich der Blinker nicht ausgeschaltet hatte. Jetzt wo alle Kontakte gereinigt sind (Kupferbürste und Elektronikspray), funktioniert die Blinkerrückstellung einwandfrei. Eventuell auch nur Zufall.... erkenne da jetzt nicht wirklich einen Zusammenhang.
Hat auch nicht wirklich etwas mit dem Vergaser zu tun, aber eventuell mit der Zündung (?).
Ich denke nach 17 Jahren sollte man einfach mal alles gründlich überholen / saubermachen.
Das hab ich ja jetzt getan.
LG harleykill, der jetzt fährt anstatt schraubt.
Danke Euch für die gute Hilfe und die vielen Tipps!
BG
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Am liebsten mit Vergaser.
zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Ja, ich hab die originale Beschleunigerpumpe allerdings noch etwas justiert. Genau mittig Drosselklapoe.
Meine Erfahrung mit dem auf die Nadel eingestellten Strahl war folgende:
Kalt: Beschissener Teillastbereich in der Stadt
Warm: sehr geschmeidig.
Ich brauch aber kalt einen gut funktionierenden Teillastbereich.Warm funktioniert es jetzt einwandfrei. Ich denke der Tippgeber hatte unbewusst ein vorhandenes Problem überspiel und das als Verbesserung gefeiert. Da werden die bei Keihin sich schon was bei gedacht haben, den Strahl nicht auf die Nadel zu stellen. Der Sprit muss kalt gleich dort sein, wo er gebraucht wird wenn die Drosselklappe öffnet.
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Am liebsten mit Vergaser.
zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Da werden die bei Keihin sich schon was bei gedacht haben, den Strahl nicht auf die Nadel zu stellen. Der Sprit muss kalt gleich dort sein, wo er gebraucht wird wenn die Drosselklappe öffnet.
Und wenn du dann die "Boyesen Schwimmerkammer" (verstellbare Beschleunigerpumpe) in Verwendung hast, dann lass uns wissen,
wie sich diese bei einem richtig funkionierendem Moped verhält.
vermutlich braucht man die dann nicht mehr, sofern alles im Originalzustand ist....
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Am liebsten mit Vergaser.
....du meinst damit, dass du sie nicht verwenden wirst?
Genau, habe da aktuell keinen Anlass dazu. Das Moped läuft gut, war bisher nur eine längere Fahrt, aber da war alles so wie es sein soll.
Ebensowenig werde ich die Dynatek Zündung einbauen, aber die wird ja nicht schlecht und Ersatzteile werden nicht ja nicht mehr, sondern weniger.
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Am liebsten mit Vergaser.
Eine Veränderung behalte ich jedoch bei, die Leerlaufgemischschraube ist auf 2 1/2 Umdrehungen (45 Leerlaufdüse). 
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Am liebsten mit Vergaser.
Dann bleib ich der einzige mit Boyesen hier. Und bin immer noch zufrieden.
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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.
Was man erträumen kann, kann man auch bauen.
Ob sie aber wirklich nötig ist, bleibt umstritten.