Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- Keihin CV-Vergaserkunde (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=31788)

Oder überhaupt gleich W&W Artikelnummer: 70-207 und 70-208 nehmen (sehen zwar genau so aus, sind aber aus Edelstahl und um einiges teuerer).

195 HD 48 LLD dazu ein Offener Luftfilter ...z.B der K&N  und das Plastikteil der Brotdose entsorgen.  Dann läuft die Fuhre.
Ich habe bei meiner auch rumexperimentiert... und am Ende habe ich da vorgenannte SET UP als perfekt passend gefunden. Ausspufftechnisch sollten die SE I und die AMC Töpfe sich nicht geben...  

Gruß Jürgen

P.S.  Großer Motor ....großer Durst - von nichts kommt nichts. Ich brauche um die 6.5 L /100km  ...  angemessen finde ich

__________________
der Weg ist das Ziel

Danke Jungs.

Heute belohne ich euch  für eure Geduld mit mir und zwar mit einem Dichtmittel für das Manifold was wir schon lange suchen, aber nie gefunden haben.
Es erfüllt alle Eigenschaften welche wir uns von so einem Dichtmittel wünschen, ohne Haken.



Jetzt möchte ich euch gerne euch das von mir gefundene kleine Highlight vorstellen:



Auf der nächtelangen Suche nach einem Dichtmittel das sich mit dem Material der Dichtungen verträgt, und eine Verarbeitungszeit hat, die einem den entspannten Einbau ermöglicht, sowie nicht klebrig und in kurzer Zeit beim Bewegen klumpig wird (wie z.B. Hylomar und Curil T) sondern lange genug geschmeidig bleibt und dazu noch temperaturbeständig ist, sowie für Vakuum und Druck geeignet , bin ich auf diese tolle Mittel gestossen, welches spaltfüllend die letzten Undichtigkeiten abwürgt und dazu noch temperatur- und benzinbeständig sowie hitzebeständig ist, ein Mittel welches eigentlich in der Kälte- und Klimatechnik Anwendung findet:

SealUp!

Selbts nach 30 Minuten bildet es in bereits angetrocknetem Zustand auf ein Glas gedrückt noch eine absolut homogene gleichmässige plane und luftundurchlässige Fläche ohne zu klumpen! Hylomar und Curil T geben hier schon viel früher den Löffel ab!
Es löst auch die Dichtung nicht an!

Temperaturen von -90 bis+200 
Standfest unter Vakuum und unter Druck bis 500 Bar
Verträgt sich mit Dichtungen und Metall
Bildet eine flexible dauerhafte Dichtung auch auf Dichtungen und Metall.
Beständig gegen Gase, Lösemittel, Ölen,Kraftstoffe, Schmierstoffe.
Beugt Leckagen vor
Erlaubt die Öffnung von Anschlüssen
Ist einfach zu entfernen.

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

Die James-Ringe sind heute auch gekommen:

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

@Bernde and all,

Ich sehe mir gerade den Schaltplan für das Zündsystem an.

 Kann es sein, dass das Turn Signal Modul, oder der Ignition Schalter auf dem Dashboard etwas mit dem Vergaserknallen zu tun haben könnte?
Und wenn ja, wie gehe ich da vor?


Vor ein paar Wochen ist sie wärend der Fahrt auch einfach ausgegangen, ich dachte ja erst der Benzinhahn wäre die Fehlerquelle, war es aber anscheinend nicht da der alte auch funktioniert hat.

LG

BG

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

__________________
   Grüßung Bernde
 

Danke Dir Bernde.

Es bollert übrigens auch beim Abtouren z.B. mit geschlossener Droseselklappe auch aus dem Auspuff, das hat sie vorher nicht gemacht, also kein Knallen, sondern bollern.
Dann doch Zündspule?

Vermutlich würde eine gebrochene Ventilfeder auch nicht nur bei 1000 Umdrehungen für Vergaserpatschen sorgen?
Nur um das auszuschließen.

Wie kann ich eigentlich testen ob die Krümmerdichtungen dich sind, mit Pustefix einsprühen?


Ich denke wir sind dann noch mit dem dichtmachen des Saugers beschäftigt, richtig Bernde?

LG

BG

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

__________________
   Grüßung Bernde
 

OK, danke. Ich glaube wir kommen langsam in die richtige Richtung....

Also Auspuff auf Dichtigkeit überprüfen.

Wie kann ich die Krümmerdichtung prüfen, mit Pustefix einsprühen? Bremsenreiniger wäre hier ja eher ungeeignet...

Kann man im Bedarfsfall die Schrauben einfach nachziehen?


LG

Bernd
 

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

• nur mit sauberen Kerzen testen
  
• Zündkabel mit dem Ohmmeter (offline) messen
  

__________________
   Grüßung Bernde
 

Bernde,
 am Schalldämpfer habe ich nicht sgemacht, das sind die originalen US ohne Kat.

Saubere Kerzen sind am Start, Zündkabel hab ich auch ein neues schon verbaut, auch nicht besser.

Nächster Schritt: Dichtigkeit Schalldämpfer und Krümmer prüfen, Schrauben nachziehen.

LG

BG

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

__________________
   Grüßung Bernde
 

__________________
Aber vermutlich alles Geschmacksache 

​
​​​​​​Gute Fahrt!

 

einen undichten Abgaskrümmer am Zyl.-Kopf hört man sofort

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm