Druckvorschau: CVO Pro Street Breakout - Seite 15 - Milwaukee V-Twin

Tja, ich habe wahrscheinlich eine besondere BO. Da war es noch mit mit den Spiegeln von Louis sehr knapp. Vielleicht darf ich es mir irgendwann anschauen, dann glaube ich es auch großes Grinsen

. Danke für den Beitrag, Minigi. Nun können die andere davon Gebrauch machen. Dafür gibt es ja schließlich solche Foren.

VG
Vinchi

PS:oder könnte es sein, dass der Rake von BO 2015 steiler ist, dann ist es anders als bei meiner von 2014?

Zitat von Vinchi
Tja, ich habe wahrscheinlich eine besondere BO. Da war es noch mit mit den Spiegeln von Louis sehr knapp. Vielleicht darf ich es mir irgendwann anschauen, dann glaube ich es auch . Danke für den Beitrag, Minigi. Nun können die andere davon Gebrauch machen. Dafür gibt es ja schließlich solche Foren.

VG
Vinchi

PS:oder könnte es sein, dass der Rake von BO 2015 steiler ist, dann ist es anders als bei meiner von 2014?

da wir demnächst mal zusammen fahren! kannst Du es Dir anschauen, ist die Bo von meinem Bruder. An der 2015er haben sie nichts geändert, erst ab Modell 2016, die hat z.B einen anderen Luftfilterkasten, TBW Gas u.s.w.

Zitat von supersport
Um Deine Frage zu beantworten und zusammenzufassen.

1. Der Lenkkopfwinkel wurde geändert, das ist richtig.
2. Die Bremse wurde verändert, wie schon von Grenadier geschrieben
3. und meiner Meinung nach wichtigste Änderung, das ABS System wurde ebenfalls verändert. Bisher wirkte das ABS System beim betätigen der vorderen Bremse nur auch die vordere Bremse und die hintere nur auf die hintere Bremse. Ab dem Modell 2015 wird bei Betätigung der Vorderen Bremse auch hinten mit bis zu 40% mit gebremst und ist somit annähernd zu einem integral ABS geworden. Das hat zur Folge, dass bei einer Vollbremsung auch das Hinterrad mit gebremst wird und man hat somit eine höhere Bremswirkung.

Auch wenn man nun über Sinn oder Unsinn von ABS streiten kann, aber für mich war das bei dem Schwermetallklotz mit ausschlaggebend, das 2015er Modell zu wählen.

Da ich vor kurzem auch die Möglichkeit hatte im direkten Vergleich eine serienmäßige 14er und eine serienmäßige 15er zu fahren, muss ich sagen, dass die 15er insgesamt vom Handling und vom Bremsen her besser war.

Darüber hinaus wurden kleinere weitere Details geändert, die aber nicht der Rede wert sind, wie z.B. andere Halter für die Steuergeräte, etc.

Gruß

@Mike, das mit dem Rake habe ich hier und auch schon woanders gelesen, könnte ja was dran sein!?!

Zitat von Race-Diver
Hi Totto71,

also zum Vergleich Kess Tech und J&H : Bei meiner normalen BO und der normalen BO von nem sehr guten Freund (ich KT , er J&H) war soundtechnisch kein Unterschied zu erkennen.
Beim 110er Motor weiß ich es - noch - nicht, wird aber sicherlich auch identisch sein. Also darfst du dich freuen, klingt gut.

Mit dem Scheinwerfer: Ich habe einen komplett anderen Scheinwerfer mir ausgesucht, den ich jetzt dort eingebaut habe. War etwas friemelig und brauchte etwas Anpassungsarbeit am Halter, aber passt.
Einige fahren bei der CVO ja den VROD Scheini mit Maske, sieht auch gut aus, mir aber schon zu sehr verbreitet.

Bilder kommen. Warte jetzt auf die Lackteile, sollen Ende der Woche fertig sein. Airride liegt auch schon hier, verbaue ich die Tage und dann den Auspuff.

Hallo Alex,

Bin heute zum ersten Mal mit der Breakout PS und der J&H unterwegs gewesen. Fahrverhalten ggü. der normalen BO schon deutlich agiler.

Hallo, ich habe meine PS am Wochenende abgeholt und bin bis jetzt ca. 700 km gebollert. Ich bin immer noch total begeistert und möchte kurz berichten. Man soll nicht Äpfel und Birnen vergleichen, aber ich möchte die neue CVO Breakout PS mit meiner alten Road King Custom 07 in einigen Details vergleichend beschreiben, um einen ungefähren neutralen Bezugspunkt zu erreichen. Also gleich nach Feierabend zu mein Händler, der hat mir alles super nett vorbereitet und wirklich alle meine Fragen sehr genau erklärt. RK abgegeben und dann zuerst mal die J&H mit CAN Bus im Laden angemacht!!!!!! Wow was für ein dumpfes donnern!!!!! Lauter braucht keiner!? Startet im offenen Modus und bleibt dauernd auf, weil ich mit dem 1800 Motor bei 50 Std/km bereits im 4 Gang gemütlich und souverän unterwegs bin. Ich hatte bei meine Road King auch eine J&H Anlage dran, aber nicht so ein Sound und so eine Lautstärke! Wirklich ein Unterschied wie Äpfel und Birnen! Den Leerlauf haben sie für mich auf unter 1000 Umdrehungen blubbernd eingestellt. Die Sitzposition der PS ist für mich Ideal, und entspannt. Die ersten Meter ist man etwas wacklig unterwegs und man muss sich erst umgewöhnen. Nach einigen Stunden im Sattel möchte ich aber immer noch nicht ganz verstehen warum diese Breakout so super auf der Straße und in der Kurve liegt, immer zum Vergleich zur Road King. Besonders die Federung begeistert mich ?!, eigentlich technisch bei dem kurzen Federweg der Softail nicht zu verstehen. Die PS dämpft auch größte Schlaglöcher sportlich weg, ohne ein störendes Geräusch (wirklich gar nichts!) von sich zu geben. Bei der Road Kind hat es beim gleichem schlechtem Weg richtig gerappelt und geschwankt, und die Federung war völlig überfordert. Ist dass der Erfolg von der USD? Heute frage ich mich ob ich bei der RK alles richtig eingestellt hatte. Auch in der Kurve musste ich dauernd nachlenken und fühlte mich nie in der Schräglage sicher. Die PS liegt wie ein Brett bei schneller geradeaus Fahr (hier zieht auch nichts nach links oder rechts, sie fährt geradeaus). Man muss ordentlich einlenken und dauernd zug am Lenker halten um eine Kurve zu fahren. Die Kraft kann man aber durch etwas Übung mit dem Gleichgewicht ersetzen, aber die Kurve zieht die CVO PS wie auf Schienen. Ich habe dass Gefühl, der Dunlop klebt förmlich auf der Straße (hatte Glück mit dem Wetter alles trocken). Ja, Spurrillen und Erhebungen merkt man durch den dicken Hinterradreifen deutlicher, aber die PS verhält sich immer sehr gutmütig und bricht nicht überraschend aus. Und ja, die Fußrasten setzen früher auf, aber noch nicht nervig. Ich habe hier in Berlin und Umland auch keine Spitzkehren um zu übertreiben. Für die ordentliche Durchfahrt durch den Kreisel reicht es. Ganz im Gegenteil, durch das dicke 240 Hinterrad ist man auch bei kleineren Kurven sofort in einer ordentlichen Schräglage. Daran musste ich mich erstmal gewöhnen, aber so macht auch jede kleine Kurve richtig Spaß.
Schlussendlich fühle ich mich auf der PS sehr viel wohler als auf der RK auch auf Langstrecken. Alles ohne Gepäck und Sozia getestet! Vielleicht wünsche ich mir noch eine Vorverlegung der Fußrasten, ein bisschen weiter den Sitz nach hinten und den Lenker etwas breiter, genauso wie ein noch breiteres Hinterrad unglücklich

. Ganz ehrlich, warum die Karre sich so toll (im vergleich zur RK) auf der Straße bewegen lässt, verstehe ich nicht? Zurück möchte ich nicht mehr! Freude

Ich habe mir am Freitag freigenommen und boller die restlichen km bis zur ersten Inspektion weg. großes Grinsen

Ach so, die hydraulische Kupplung ist ein Traum. Der Scheinwerfer macht endlich Licht. Der Motor hat schon gleich nach Leerlauf Kraft und zeigt deutlich dass er will. Bin ja noch beim einfahren, aber da geht noch so einiges. Bremsen tut sie wie Sau und ABS kommt erst, wenn man es darauf anlegt, etwas ruppig aber die Karre steht dann. Der elektronische Gaszug hat ein kleines Eigenleben wenn ich an der Leine ziehe, mal schauen...........

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Weil jeder Tag zählt

Nothing else matters

Tradition ist das Feuer weiterzugeben,Nicht die Asche anzubeten

Also ich hab jetzt die ganz normalen EU-Spiegel in schwarz mit langem Ausleger dran , darin seh ich wenigstens ein bissle was , also mir reicht das so , Freude

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zum zitierten Beitrag Zitat von Race-Diver
Meine gestern bekommen, heute mal kurz Hand angelegt, sind aber noch nicht alle Teile da.

Aber eins muss ich sagen, viele geniale Details an der Maschine verarbeitet.

Hey Toto,

Lackteile haben leider was länger gebraucht.
Habe jetzt alles hier und baue mal am Wochenende zusammen.
Bin mit dem Design aber noch nicht komplett zufrieden, da werde ich wohl die nächsten Wochen immer wieder was basteln/verändern in der Lackfarbe. Mal sehen, jetzt aber erstmal fahren.

Bilder mach ich, wenn alles fertig und Wetter ok.

Guten Morgen, weiß einer wie ein seitlicher Kennzeichenhalter bei der BO montiert wird? Es soll einer von TB sein. An meiner Slim
musste die Achse raus und ein neues Distanzstück eingesetzt werden wo der Halter montiert wurde. Bei der CVO BO ist da gar kein
Platz!
Ich danke euch. smile

grüße Rudi

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Grüße Rudi

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97 ziger EVO, 08 ter Cross Bones, Slim, FAT Boy S, CVO Breakout, Road King Police, Anniv. 115 Street Glide

Noch nicht fertig, aber zumindest mal wieder fahrbereit.

Felgendesign ändere ich noch um. Gefällt mir so nicht.

@Race-Driver: Das Grün ist Geschmackssache, sieht aber wesentlich besser aus als der original Lacksatz mit dem Holzbrett an Tank und Fender.
Vieleicht ein bisschen dekadent zu sagen, dass die Pro Street eine gute Basis für ein Custom Bike ist.

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Erst wenn die letzte [...] Tankstelle boykottiert wurde, werdet ihr merken, dass man bei Greenpeace nachts kein Bier kaufen kann - LKK großes Grinsen