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--- Bike-Import USA - Fragen und Antwort Thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=1928)

@ Tolot! Woher stammen die angebotenen Bikes? Es gibt unterschiedliche gesetzliche Regelungen bei Importen aus EU- und Nicht-EU-Staaten..
Zu den US-Preisen: Anhaltspunkte geben u.a. die Online-Portale cycletrader.com oder chopperexchange.com.
Wegen der Abgaswerte und COC: Um eine normale Abgasuntersuchung für die Zulassung durchführen zu können, wird ein Datenblatt oder ein COC benötigt. Wenn das nicht vorliegt, gibt es ein Abgas-Gutachten (dasselbe gilt für die Geräusch-Emissionen). Das ist ein Unterschied, vor allem im Preis.
Das COC wird m.W. ab 2007 benötigt. Es muss auf deine FIN ausgestellt sein und -nach EU-Richtlnie- "fälschungssicher" sein. Eine Kopie ist also nicht möglich und daher ist es nur beim Importeur/Händler erhältlich. Der Importeur sagt dir, dass die US-EFI die Euro-Norm nicht schafft und es den Einbau einer neuen bedarf.. Nagel' mich bitte hier drauf nicht fest. Diese Aussagen habe ich von einem Technischen Prüfer der DEKRA und von einem gewerblichen Importeur aus Süddeutschland. Mich persönlich haben Harley's, die nach 1999 gebaut wurden, nicht mehr interessiert. Deshalb war für mich nur relevant, ein Datenblatt zu besorgen, auf dessen Grundlage der Prüfer ein Gutachten erstellen konnte. Das Datenblatt muss immer mit deiner FIN "korrespondieren"!!! Wie erwähnt, habe ich meinen Datensatz vom KBA erhalten.
Zum Thema Zollabfertigung: Schiff kommt an. Container wird entladen und zum Lager der Spedition gebracht. Container wird ausgeladen, dann kommt irgendwann der Zoll und klärt mit der Spedition die Zollformalitäten. Die Spedition geht für dich in Vorleistung und wenn du denen wiederum die Kohle für Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Nebekosten überwiesen hast, kannst du dein Bike abholen und mit Kurzzeitkennzeichen auch selbst bewegen. (So jedenfalls die Aussage vom Import-Manager von AFL. Mein Bike wurde von Bremerhaven bis nach Hause von der Spedition gebracht. Hat m.E. viel zu lange gedauert..).
Die Kriterien der Prüfer bei der Umrüstung - sind bei einer Vollabnahme nach §21 zum großen Teil "Ermessenssache"!!! Wenn der Prüfer es genau nimmt, schreibt er dir den Austausch sämtlicher Blinkerkappen und des Rücklichtes vor. Er wird einen Auspuff ohne "E"-Zeichen nicht akzeptieren und womöglich auch alles andere bemängeln, was seiner Meinung nach nicht dem EU-Standard entspricht. Wenn du freundlich und dem Prüfer nicht unsympathisch bist, wird er deinen Aufwand auf ein Minimum begrenzen. Den Auspuffsound wird er nur hören wollen und Rücklicht und Blinkerkappen können auch dran bleiben. So habe ich es erlebt. Deshalb: Keine blöden Sprüche, kein Klugschiss, keine Verarsche! Die Prüfer bekommen es oft mit, wenn die angebauten Teile nur für die Zeit der Abnahme dran stecken.. (Das ist nicht verifiziert, sondern nur meine Meinung..)
Schlüssel: Kannst du dir auch zusammen mit dem Title von der Spedition schicken lassen. Ich wollte allerdings sichergehen, dass mein Bike nur geschoben wird. ("Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser." - W.I. Lenin)
Zollunbedenklichkeitserklärung ist tatsächlich sowas wie ne Quittung. Bekommst du aber von der Spedition, da sie das erstmal für dich bezahlt. "Ausgelöst" wird dein Bike also bei der Spedition.
(Falls du mit einer Low-Budget-Spedition wie haulmatch arbeiten willst, brauchst du einen Zollagenten, der die Lagerung und die Zollformalitäten übernimmt. LPL machen sowas.)

"Wenn es eine Harley sein soll, dann muss es eine Harley sein." Und dann sollte es eine Evo sein. Würde ich noch ergänzen..

USA?! - Wenn du das Traumbike mit Zulassung oder mindestens mit TüV- bzw. Dekra-Vollabnahme bekommst, ist doch alles gut. Die Biografie von dem Teil sollte allerdings nachvollziehbar sein. Es landen hier auch Bikes aus Zwangsversteigerungen.. Und auch die Überprüfung der VIN muss nicht immer einen möglichen Unfall outen. (Wobei wir hier schon beim pro und contra Import sind. Reingucken kann man nirgendwo und am Ende muss sowas jeder selber wissen..)

Bei der Verschiffung kann es einen Vorlauf und einen Nachlauf geben. Also, der Transport zum eigentlichen Verschiffungshafen bzw. der Transport vom Ankunftshafen nach Hause. Ich habe das alles bei einer Firma gelassen, um nur einen Ansprechpartner zu haben. Geht auch anders, in den USA z.B. mit haulbikes.com. Wenn du mit der Abholung ab Bremerhaven, also mit dem Nachlauf, irgendeine deutsche Motorradspedition, wie SKS, beauftragst, haben die natürlich mit den Zollformalitäten nix zu tun. Deine Zweifel kann ansonsten ein Anruf beim Zoll oder bspw. bei Interfracht zerstreuen.

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Hab ich gerade im Netz gefunden. Vielleich hilft es ja dem einen oder anderen:

http://www.motorradonline.de/gebrauchte-motorraeder/ratgeber-zum-kauf-von-gebrauchten-harley-davidson-motorraedern/588330

Sodele, kurzer Zwischenbericht (Update):

Ob sich der Eigenimport (derzeit) lohnt muß jeder selbst durchrechnen. Entscheidet man sich dafür, dann gilt für die Abwicklung ab dem Verladen drüben aufs Schiff:

Der dortige Spediteur hat hier eine NL oder arbeitet mit einer Spedition hier zusammen. Ankunftsort ist offenbar meist oder gar regelmäßig Bremerhaven. Wer keinen Nerv für Eigenarbeit hat, der beauftragt die hiesige Sped. mit der ganzen Abwicklung und dem wird dann gegen entsprechendes Entgelt, das die ganze Chose wirtschaftlich noch unattraktiver macht, das Mopped vor die Tür (oder in die Werkstatt) geliefert. Wer (vielleicht schon aus Prinzip, oder weil er eben ein "Macher" ist) alles selbst machen und nicht notwenige Kosten vermeiden will, der setzt sich mit der hier zuständigen Sped. (s.o.) in Verbindung, äußert seinen Wunsch und wird informiert, wenn das Mopped da und ausgeladen ist. Ich habe mehrfach vorher nachgefragt um zeitlich in etwa auf dem Laufenden zu sein. Es ging dann doch überraschend sehr schnell und ich mußte, um keine unnötigen Lagerkosten entstehen lassen, vor Weihnachten eine Transportmöglichkeit organisieren. Eigentlich wollte ich ja auf der Achse überführen, aber bei dem Wetter wäre dies über diese recht lange Strecke nicht so schön geworden. Da natürlich auch die Hochfahrt kostet und man ein Kurzzeit- oder Überführungskennzeichen plus Versicherung braucht, war es unterm Strich Jacke wie Hose. Möchte man aber auf der Achse überführen (vielleicht beim nächsten Mal, im Sommer .... ;-)), so sollte man wirklich sicher sein, daß das Mopped fahrtauglich ist und auch ein Batterieladegerät (und entsprechend Zeit) oder Startkabel mitnehmen und etwas Trinkgeld, um in der Lagehalle Zugriff auf eine Autobatterie zu erhalten. Auch einige Liter Benzin wären vorn Vorteil, denn man muß mit einem fast leeren Tank rechnen. Bei meinem Mopped war die Batterie ziemlich entladen und der Tank ziemlich leer; allerdings sind es bis zum Zoll und der nächsten Tankstelle nur wenige km, das hätte nach Starthilfe noch ausgereicht (so konnte ich zuhause auch ein paar km herumfahren und die Fahrtauglichkeit testen).

Als erstes sollte man zuhause die Online-Zollanmeldung über zoll.de machen. Das hat mich, obwohl durchaus nicht dämlich, einen Tag gekostet. Da mir klar war, daß die Fehler hat (für einen normalen Menschen ist es unmöglich, das Teil ohne korrekte Vorlage richtig auszufüllen), habe ich sie der Zoll-Hilfe in Dresden gemailt und am nächsten Tag telefonisch durchgesprochen. Die waren zwar nett, aber nicht wirklich kompetent, denn beim Verzollen in Bremerhaven hat sich gezeigt, daß immer noch Fehler drin waren. Gleichwohl, diese Anmeldung ist keine wirkliche Anmeldung sondern man bringt nur die Daten in die Zoll-EDV. Stellt man danach Fehler fest (oder eben der Zoll vor Ort) werden diese Angaben noch korrigiert. Unschön nur, wenn man in einer Schlange steht und ob der verursachten Verzögerung von hinten Morddrohungen zu hören sind. Bei den Anlagen sollte man vorsorglich den Kaufvertrag oder die Rechnung und das Bill of Lading erfassen und mitnehmen. den Überweisungsbeleg dabei zu haben schadet nicht, war bei mir aber nicht nötig. Bei auffällig niedrigen Kaupfreisen muß man mit Internet-Recherchen rechnen. Befürchtet man Wechselkursänderungen zum eigenen Nachteil - bei Rechnungen in Fremdwährungen ist für die Verzollung der aktuelle Kurs maßgeblich - sollte man sich die Rechnung in Euro, zahlbar in US$ zu einem festgelegten Kurs, ausstellen lassen. Dann gilt dieser Euro-Betrag.

Zurück:
Als erstes kann man sich eine EORI besorgen. Hierzu
http://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/EORI-Nummer/eori-nummer_node.html
lesen und dem Link zu
http://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/EORI-Nummer/Beantragung-einer-EORI-Nummer/beantragung-einer-eori-nummer_node.html
folgen. Ich hatte wegen früherer Importe bereits die EORI. Angeblich müssen privatleute keine EORI angeben - sagen die einen. Andere sagen das Gegenteil. Ich habe das mangels Relevanz nicht weiter überprüft.
Die Interzollanmeldung IZA findet man bei
http://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/ATLAS/Internetzollanmeldungen/internetzollanmeldungen_node.html
oder direkt
https://www.einfuhr.internetzollanmeldung.de/iza/content.do
Angehängt habe ich Scans der Anmeldung. Sie besteht am Bildschirm aus drei Seiten, hinzu kommt als vierter Datensatz die sog. Positionsdaten - das sind die warenbezogenen Daten. Die Einträge wie auf den Scans entsprechend den Einträgen, wie sie mir im Zollamt ausdrücklich als richtig mitgeteilt wurden - bezogen auf eine in den USA für einen Euro-Preis gekaufte RK, die in einem Container verschifft wird und deren Einfuhrabgaben in bar bezahlt werden. Die schiff- bzw. containerbezogenen Daten findet man auf der Bill of lading; auch die Spedition kann (und muß) diese Infos geben. Regelmäßig zwischenspeichern hilft bei Abstürzen; die gilt auch bei den Positionsdaten. Allerdings werden die Angaben auf der ersten Seite nur teilweise gespeichert - it´s not a bug, it´s a feature. Die Daten werden im download-Ordner abgelegt.
Anmeldung nach dem Abschicken zweimal ausdrucken und gleich auch die Unbedenklichkeitsbescheinigung für die Zulassung ausfüllen und drucken (komnmt zweimal aus dem Drucker) - wichtig später für den TÜV. Die Unbedenklichkeitsbescheinigung gibt es bei:
https://www.formulare-bfinv.de/ffw/form/display.do?%24context=42846FC6E34382DDD447
Für deren Ausfüllen benötigt man aber keine Anleitung; die Felder 1 bis 4 sind selbsterklärend.

Zum Abholen fährt man zunächst zur Spedition im Hafengelände (das ist recht weitläufig, wer mit der Bahn anreist dürfte ein Problem haben, vor allem mit schwerem Gepäck), weist sich aus, bezahlt die nicht ganz unerhebliche Rechnung für das Ausladen (hier ca. 200,-) und erhält die Papiere. Dann darf man sich dort oder bei der Spedition, die die Lagerhaltung erledigt (nicht jede Sped. hat dort ein eigenes Lager) die Schlüssel holen und wird zum Mopped geführt. Hat man kein Pech, so ist es das, was man gekauft hat, und auch frei von Schäden und etwa in dem versprochenen Zustand. Andernfalls: Viel Glück.
Bei Überführung auf Achse muß man das Teil zum Laufen bekommen. Nun ja.
Muß es auf einen Hänger, ist es von Vorteil, wenn man das mit einem vergleichbaren Modell schon mal ausprobiert hat. Bei einer RK sollten es wenigstens vier ausreichend stabile Spanngurte sein und auch die Auffahrrampe sollte sowohl breit als auch lang und stabil genug sein. Freundlicherweise hat uns einer der Lageristen deren Rampe zur Verfügung gestellt - die war mehr als 3m lang und wirklich stabil, damit war es zu dritt nicht problematisch. Zu zweit hätte ich es nur sehr ungern machen wollen und mit der Rampe des Hänger - kürzer, schmaler und fragiler - wäre es wohl sehr problematisch geworden. Knapp zwei Meter bei 40-50cm Höhenunterschied und 360kg sind keine wirklich günstige Kombination. Dann ordentlich verzurren und natürlich nur an Teile anbinden, die auch stabil sind. Windschild am besten runter, das reduziert den Luftwiderstand. Wir hatten das Mopped auf den Ständer gestellt und dieser Position verzurrt.

Dann ab zum Zoll. In Bremerhaven gibt es zwei Zollstellen, im Internet findet man die Anschriften. Wir waren in der Franziusstraße. Ein Hauch von Kolonialzeit, Seekaufmannschaft .... Mit den Papieren - Ausdrucke und den von der Sped. erhaltenen Eigentumsnachweis - zum Schalter, ggfs,. in die Schlange und Geduld mitnehmen.
Bei weitestgehend richtiger Anmeldung bekommt man eine Zollrechnung. Nicht in Schnappatmung verfallen, denn unser raffgieriger Staat berechnet den Zoll von 6% und die Einfuhrumstatzsteuer von 19% nicht nur vom Kaufpreis plus Transportkosten (es sei denn natürlich, daß die Rechnung auf inkl. Fracht, also frei Bremerhaven - CFR -, lautet) sondern berechnet auch 19% auf die 6% Zoll! Der Kassenbereich ist ein Hochsicherheitstrakt, da bargeldlose Zahlung da noch nicht so richtig Einzug gehalten hat (vorher klären, ob man diese in toto 26,14% Abgaben noch und wenn wie bargeldlos bezahlen kann), und nach angemessener Wartezeit (ich hatte Pech und es dauerte mehr als 30 min, angeblich ungewöhnlich lang) darf man dort seinen Beitrag zum EU-Vermögensausgleich leisten. Mit der Bezahlquittung zurück zum Schalter und man erhält seine Papiere und vor allem die bestempelte Unbedenklichkeitsbescheinigung zurück.
Dann geht es zur Ausfahrt, wo ein Zerberus, der offenbar nicht weiß, was seine Kollegen drinnen wissen, überprüft, ob alles seine Richtigkeit hat - die Unbedenklichkeitsbescheinigung reichte ihm jedenfalls nicht. Aber das ist eine eher geringe Hürde, letztlich kann man ja auch die Zahlquittung vorweisen, und außerdem stand Weihnachten vor der Tür.

Und ab nach hause, mit dem Trum hinten auf dem Anhänger. Das Abladen war noch etwas spannend, weil nur die hängereigene Rampe zur Verfügung stand, aber mit 8 Händen und leicht ansteigender Einfahrt, auf die abzuladen war, ging das auch noch gut und ohne Bruchschaden.

Der zweite Teil wird der Umbau und die Zulassung, ein Kapitel für sich, das noch zu bewältigen ist. Im Ergebnis ist es aber keine Hexerei, sich selbst um die Abholung und Verzollung des Imports zu kümmern, ein kleines Abenteuer für Selber-Macher, die sich die Wurst nicht Brot nehmen lassen sondern alles selbst im Griff haben wollen.

Schöne Zusammenfassung. Hab' ich mit dem guten Gefühl gelesen, dass es richtig war, die Zollangelegenheiten der Spedition zu überlassen...
Viel Spaß mit der "Allzweck-Waffe", die Vorfreude auf zwanzig Grad+ und Sonne wird sicher groß sein..!

Wegen Umbau und Zulassung solltest du hier auch ein paar Info's finden.

Wenn du schon deine Adresse weggelassen hast, hätte ich die Versenderadresse auch weggelassen....
Oder wurde dir das ausdrücklich erlaubt?

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Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Zitat von Tolot: "Einkauf und Bezahlung in den USA ist nämlich nicht ganz unproblematisch.."
Korrekt. PayPal ist richtig scheiße (teure Gebühren UND eigener Umrechnungskurs..) und eine Banküberweisung gleicht einer Zeitreise ins 19. Jahrhundert. Wie macht Detlef das? Überweisung auf sein deutsches Konto und er regelt die Bezahlung dann in den USA..?!

Nochmal zu den Info's über Umbau/Zulassung: Ich habe hier im Forum einiges gefunden. Den Rest hat die Suche im Internet und das Vorgespräch mit dem DEKRA-Prüfer ergeben. Da aber die 21er Vollabnahme immer im Ermessen des jeweiligen Prüfers liegt, gibt es dazu auch immer unterschiedliche Aussagen. Eine konkrete Anleitung ähnlich deines "Zwischenberichtes" wirst du deshalb nicht finden. Erschwerend kommt hinzu, dass du eine Maschine jüngeren Baujahrs aus den Staaten importiert hast.. (COC- und EFI-Irrsinn..).

Trotzdem wäre es schön, wenn du deine Erfahrungen beim Gutachten und bei der Zulassung hier teilst.

Transport aus den USA

Hallo Harleytreiber

Möchte zwei Harley von Portland/Oregon nach Deutschland Schiffen lassen. Hat einer von euch Erfahrung hinsichtlich der Firma berlinmotors ?

Gruß Stephan

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Hauptsache eine läuft!