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Alle Angaben ohne Gewähr:
Ich bin das ganz gelassen angegangen. Vorher im Forum und im WHB gelesen. Ist aber eigentlich kein großes Ding. 
Da sowieso Inspektion fällig wird habe ich alle Öle abgelassen. Die Hitzeschutzbleche rechts müssen weg. Das Trittbrett auch. Endschalldämpfer zumindest lockern oder ganz weg. Die Krümmer am Zylinder lösen um sie etwas wegbiegen zu können. Chromabdeckung vom Getriebe weg, Dann noch das inner-side-cover komplett mit secondary-clutch-actuator weg. Die Hydraulikleitung kann dran bleiben. Dichtung erneuern. Alte KDS rausziehen.
Links das clutch-inspection-cover auf. Den großen Seegering raus. Dann kann die release-bearing-plate mit rod etc entnommen werden. Daran den kleinen Seegering weg, release-rod tauschen, neuer Seegering dran und wieder zusammen bauen.
Neue KDS von rechts einschieben und das rod mit der Nase (siehe Foto weiter oben) hinter her. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Schraubensicherung nicht vergessen. 
Wenn der secondary-clutch-actuator verbaut ist kann man die Kupplung betätigen und sieht dass sich der Kupplungskorb ordnungsgemäß bewegt. 
Bis auf die Hitzeschutzbleche alles montiert, Öle aufgefüllt und dann Probelauf. Ist alles dicht?
Das vordere Hitzeschutzblech ist etwas fummelig wieder dran zu bringen. Nicht die Nerven verlieren, irgendwann ist auch das dran (oder gibt es da einen Trick?). 
Ich bin froh dass ich es selbst gemacht habe. Wieder viel gelernt und mehr Vertrauen in meine Schrauberfähigkeiten gewonnen. 
Im Nachhinein kann man mit drei Stunden hin kommen. Wer sich den ganzen Tag Zeit lässt kann es ganz gelassen angehen.
 
In der Ruhe liegt die Kraft. 

In der M8 Fazebuk Gruppe berichtet einer, dass er eine offizielle Aussage von HD Kanada bekommen hat, nachdem in der Sache nichts unternommen wird. Es wird als normal angesehen und auch wenn die Ölmenge auf die Hälfte absinkt, sollte das keinen Schaden verursachen. Sein Wunsch auf Garantieverlängerung aufs Getriebe wurde allerdings abgelehnt.

Wenn ich daran denke, wie mein Getriebe mit nur der Hälfte Öl drin geklungen hat, dann viel Spaß mit diesem extra Sound Feature! Oder wie einer bei hdforums geschrieben hat: my transmission whines like a Syrian grandmother! :-)

Hier der Text

 

Deshalb: selbst ist der Mann 

Hier sitz ich nun ich alter Tor und bin fast nicht schlauer als wie zuvor.
Nachdem ich seinerzeit 80 Seiten dieses Freds durchgelesen hatte, sagte mein von Altersweisheit geprägter Verstand, laß' die Finger von einem HD-Tourer mit M 8 Motor. Es folgte ein Ausritt zu einer anderen Marke. Zugelassen am 23.4.2018, steht seit 3 Tagen wieder bei mobile zum Verkauf. Der Bock machte einfach keinen Spaß. Danach habe ich mich wieder durch die restlichen 66 Seiten dieses Freds gewühlt und die Erkenntnis gewonnen, daß in der Zwischenzeit eigentlich nix oder nicht viel passiert ist. Die einzige Erkenntnis aus dem ganzen Salat ist die, daß man bei einem jetzigen Neukauf auf den nachträglichen Einbau der 3-teiligen Kupplungdruckstange bestehen sollte. Wenn dann das leidige Problem behoben sein sollte, wäre es ja gut und jeder vernünftige Händler sollte diesem Umbau zustimmen.
Zur Disposition steht bei mir eine Road King oder eine Road King Special. Entweder neu oder als Vorführer. Ich bin gespannt, wie die Händler, die ein entsprechendes Fahrzeug im Bestand haben, auf meine Forderung reagieren. Dies lasse ich mir im Kaufvertrag schriftlich geben. Keine andere Stange - kein Kauf. Basta.
Ich hoffe, daß es hier noch mehr Rückmeldungen von den Leuten gibt, bei denen die KDS bereits gewechselt wurde.
In diesem Sinne - die Hoffnung stirbt zuletzt.
 

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Gruß

Don

1000km mit der neuen KDS, bisher kein Verlust.
 

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66er XL 900 . 76er FX Shovel. 83er E-Glide Shovel. 94er XL1200. 92er E-Glide Evo. 13er Wide-Glide TC103. 18er Road King M8 mit Penzl V2.

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Danke Rainer500 für die ausführliche und gut nachvollziehbare Bescnreibung.

Hallo DONMIKELE lass dich nicht verrückt machen. Kauf den KING und du wirst ihn lieben. Herrje 4 Jahre GARANTIE. Wenns Getriebe fliegt so what,

Übrigens bei meiner und nem Kumpel bis dato alles so wie es soll 2x RKS. Nach 3 Jahren darf der Händler die wieder in den Showroom stellen. Kauf dann den M10

fährt dann mit Bio Diesel. 

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

War jetzt beim freundlichen und  die haben alle Ölstände abgelassen. Im Getriebe war nix. drin, aber im Primär war auch nicht zu viel drin , sagt der der es wissen müsste.

Jetz wurde nach HD Moco alles wieder befüllt und ich soll nun 600km fahren ,dann wird alles wieder abgelassen und nachgemessen.
Wenn es einen Öltransfer gibt ist dieser dann nachgewiesen..n

Mein Getriebe macht extrem laute Geräusche und schaltet auch sehr laut.

Hoffe das alles gut wird.
VG
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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

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alles Werbung

Mal ne Frage an die Leute mit der dreiteiligen: Wie ist der aktuelle Stand bei Euch bezgl. Transfer (bitte mit km-Leistung seit Umbau)?

@ Ert

nach Einbau der Kupplungsdruckstange hat sich der Öltransfer
bei meiner lediglich halbiert.
Das heisst:
Ganz am Anfang hatte ich auf meiner " Teststrecke " ( immer die gleiche mit ca. 300 km ) einen massiven
Öltransfer von am Anfang der Fahrt auf max. und am Ende nix mehr am Kontrollstab !
Nach dem 1. Reparaturversuch lt. Vorgabe von Harley mit dem Slinger
hatte ich einen Transfer von "nur" noch von max. auf min.
Nach dem 2. Reparaturversuch ( Einbau der Kupplungsdruckstange )
hat sich der Öltransfer nochmal halbiert und liegt auf meiner "Teststrecke"
von Anfang auf max. und nach 300 km zwischen max. und min.
Hat also im Endeffekt nicht den gewünschten Erfolg gebracht !

Nach 2 Erfolglosen Reparaturen habe ich die Rückabwicklung beantragt !
Die Reparaturversuche wurden nicht von dem Händler/Werkstatt durchgeführt wo ich das Moped gekauft
habe und Harley Deutschland möchte das der Händler wo ich Sie gekauft habe noch einen Reparaturversuch bekommt.
Nach einer ausführlichen Besprechung mit dem Händler habe ich zugestimmt.

Sollte die Reparatur wieder nicht fruchten geht das Moped ohne wenn und aber zurück !




  

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Wenn es Räder oder Brüste hat, macht es irgendwann 
Ärger