Druckvorschau: Keihin CV-Vergaserkunde - Seite 143 - Milwaukee V-Twin

De´`De`und Bernde, wie immer mit den anderen Kollegen hier spitze.

Danke

Kurz eine Feststellung zum Bild

Also müsste man die Drosselklappe quasi für den leerlauf so einstellen, dass die Überströmkanäle geschlossen sind, und sich erst öffnen wenn man den Gaszug betätigt...?
Das verändert sich aber , wenn man das Standgas einstellt und würde bedeuten, dass wenn dieses system so ausgelegt ist, es mit einer fetteren Leerlaufgemischdüse ad absurdum geführt wird, da man ja die Drosselklappenstellung hier viel weiter in Richtung offen stellen muss.....

?

BG

Ich habe heute vor dem Abendessen den Vergaser ausgebaut, gereinigt (Pressluft), und Mischrohr sowie Düsen und Nadel ausgetauscht.

Ich konnte nicht allzulange fahren. Kalt kein Patschen, im Übergangsbereich von kalt auf warm ab so 65° Motortemperatur hat es dann mal gepatscht. Als die Kiste warm war auch, aber nicht reproduzierbar und gefühlt ist es mit der originalen Bedüsung etwas besser. Eventuell wäre das Patschen komplett weg, wenn Sie warm wäre.

Es kommt überwiegend zum Patschen, wenn die Drehzahl auf unter 1000 Umdrehungen fällt und ich dann plötzlich das Gas aufreise. Bei 105-1100 patscht nix.

Das Verhalten mit der Originalbedüsung ist nicht anders als mit der Tuning-Bedüsung. Das Moped läuft gut.

Bernde, was sagts Du dazu, vor allem zu dem quasi drehzahlabhängigen Patschen unter ca.1000 Umdrehungen?

MAP Sensor? Den hatte ich schon getauscht...

Sie klingt warm auch lauter,d as war mit der anderen Bedüsung auch so. Im letzten Jahr war sie, so erinnere ich mich zumindest, leiser...

Ich bitte um Hilfe und Tipps.

BG

zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Da ich ja jetzt echt schon quasi seit Jahresanfang mit dieser Symptomatik kämpfe, mir viel gerade ein, dass ich die Messingbuchse in der Das Nadelventil des Schimmers läuft auch poliert habe. Kann es sein dass hier eine urspüngliche gewisse Rauheit durchaus gewünscht ist und sich das Nedelbentil jetzt weil die Oberfläche besonders glatt ist quasi festsaugt und so ein Unetrdruck in der Schwimmerkammer entsteht? Nein, das kann nciht sein, weil die Schwimmerkammerbelüftung ja funktioniert.....

Kann es an dem polierten Schieber liegen???? eventuell dadurch Nebenluft und ein gestörter Luftstrom? Das hätte aber nichts mit dem Klemmen der Membran der Beschleunigerpumpe zu tun... ach MIST...

Ich bau den Vergaser demnächst aus und schau mir jede Ritze an.

Ideen sind herzlichst willkommen....

LG

BG

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

in der schematischen Darstellung von Bernde und der Sportsterpedia Seite gibt es Unterschiede (idle port function)

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Jungs, ihr seid so was von spitze!!! Danke für den Link De`De`, das ist richtig geiler Stoff und genau das Thema, welches ich nicht gefunden habe.

Ich lese mir gerade einen ab, auch alle Querverweise.

Hab schon einen Ahnung.

melde mich, sobald ich ausprobiert habe.

Ich lese weiter, bis bald.

BG

Guten Morgen Die Herren.

Noch vor dem Frühstück habe ich heute den Strahl der Beschleunigerpumpe überprüft (diese arbeitet mit der von mir modifizierten Feder jetzt immer und spricht sehr gut an).
Der Strahl geht von vorne gesehen ca 5mm rechts an der Nadel des Vakuumkolbens vorbei. Idealerweise sollte der Strahl die Nadel treffen und dort zerstäuben, da es sonst unter Umständen wohl zu meiner Problematik kommen kann. Ich werde den Strahl heute Abend einstellen (Mit meinem Metrich Werkzeug sollte das ohne Beschädigungen möglich sein, Tipp jedoch willkommen) und berichten.

Der Strahl der Boyesen war soweit ich das noch in Erinnerung hatte genau auf die Nadel gerichtet. Der Boyesen hatte bis zur klemmenden Membran auch kurzzeitig funktioniert.... wir kommen der Sache näher, hoffe ich.

BG

Ich bewundere ja die Arbeit die du mit deinem Vergaser machst. Ich hab als ich die Boyesen drangeschraddelt hab, nicht mal die Feder und das Gestänge ausgetauscht, sondern nur kurz verglichen, für ungefähr gleichlang befunden und drangelassen.

Aber ich glaub du solltest einfach mal nen abgenudelten Vergaser aus der Bucht holen, grob sauber machen und mit den Düsen, die du normalerweise fährst dran basteln. Und mit grob sauber machen meine ich einmal durch den Ultraschall ziehen und leerpusten, nix polieren. Dann kannst du mal beim Fahrverhalten vergleichen, ob du das Problem nicht einfach durch zuviel Optimierung selber herbeigeführt hast.

Das zweite, über das du nachdenken solltest, ist ob das Patschen überhaupt vom Vergaser kommt. Wenn das nur im unteren Drehzahlbereich ist, kann es zwar von einer zu mageren Einstellung sein, aber es kann auch einfach ein Effekt der Dual-Fire sein, die während des Ansaugens den anderen Zylinder mitzündet.

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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.

Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

Ich habe den Vergaser gestern komplett zurückgerüstet.

Mit dem Boyesen war es ja auch weg, quasi perfekt und soweit ich mich erinnere, hat der Boyesen auch direkt auf die Nadel gesprüht- ich hatte eine perfekte Gasannahme, bis die Membran geklemmt hat und das liegt meiner Meinung nach am Sprit....

Ich stelle heute ASbend die Düse der Beschleunigerpumpe auf die Nadel, dann sollte alles passen, auch für die Dualfire. Es gab wohl singlefire und Dualfire bei den TC88, zu lesen fand ich nicht viel, eigentlich nix. laut einem Händler müsste ich singlefire haben, hab ich aber nicht.

Ich denke dass der optimierte Strahl der Beschleunigerpumpe das Problem beheben kann, welches man bei einer singlefire nicht hat, da hier keine Nachzündung stattfindet.
bernde hat weiter vorne auch schon geschrieben, dass ein Strahl auf die noch fast geschlossene Drosselklappe sinnfrei wäre.
Die dauer des Strahls und die Öffnung der Drosselklappe beim Gasaufreisen überschneiden sich, der Strahl ist ja auch noch da, wenn die Drosselklappe öffnet und kann so vorbei.
Aber für den anfänglichenMoment trifft er die Drosselklappe voll und da wäre eine Zersteubung via auftreffen auf die Nadel besser, da das Gemisch dadurch in optimaler Form und an optimaler Stelle gleich bereit steht , da hier das Gemisch direkt zerstäubt und auch im Augenblick des ersten Öffnens gleich besser angesaugt wird. so meine Theorie, welche ich aus dem Ami-Forum mitgenommen habe... dort schreiben sie nämlich, dass der Strahl optimalerweise auf die Nadel treffen sollte... mh

es wird spannend...

Bis heute abend

Und wenn Ihr noch was interessantes habt, nur zu, ich sauge gerade alles in mich auf

LG

Euer

harleykill

BG

Noch mal ne Frage: Patscht es in den Auspuff oder in den Ansaugtrakt? Ist nämlich jeweils ne andere Ursache.

In den Ansaugtrakt kann neben zu mager auch die Fehlzündung der Dual Fire oder auch n undichtes Ansaugventil sein.

In den Auspuff ist dagegen eher zu fetter Sprit, können aber auch die Zündkerzen, die Kabel oder ähnliches bewirken. Da wird unverbrannter Sprit im Auspuff nachverbrannt.

Und mach dir einfach mal bewußt, dass du beim Vergaser keinen Einfluß auf die Lufttemperatur hast. Perfekt ist der immer nur für eine Temperatur eingestellt. Wechselt das Wetter ist er eben leicht zu fett oder zu mager.

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In den Ansaugtrakt aus dem Vergaser und es macht eigentlich nur kurz blob, sehr dumpf.

das Moped läuft perfekt, darum denke ich scheidet ein Ventil aus. >Krümmerdichtung wäre noch eine Otption ;-)

Aber jetzt machen wir erst mal den Strahl dort hin, wo er sein soll.

LG

BG

Ich würde mal auf die Dual Fire tippen. Die zündet beide Kerzen immer gleichzeitig. Bei niedrigen Drehzahlen, aber einem guten Gemisch kann es aufgrund der Zündfolge dazu kommen, dass das Gemisch in einem Zylinder bereits während des Ansaugens gezündet wird. Das ist dann nicht komprimiert, und gibt daher keinen lauten Knall, sondern eher ein blob. Weil beim Ansaugen das Ansaugventil logischerweise offen ist, kommt das Blop aus dem Vergaser.

https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=731058

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