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Geschrieben von harleykill am 21.07.2019 um 19:40:

Ok, hab das mit Druckluft durchgepustet, ist frei, wenn was drinnen war, hab ich es nicht mitbekommen.
Abgedeckt wird nichts. Hab alles überprüft.

Was mir aufgefallen ist, die Membran sah richtig trochen aus, hart, also nicht verhärtet, aber hart. Mit WD40 war alles wieder gut.

Wie kann es bei vermeindlich  intakter Belüftung unterdruck in der Schwimmerkammer geben, wenn es diesen denn gab?
Es spricht schon für Unterdruck, ein Schwimmer der sich an seinem Ventil festgesaugt hatte, den hatte ich ja schon und wenn es die Membran der Bescleunigerpumpe erwischt, dann geht da auch nichts mehr...

Kann es sein, dass ich einfach auch nur schlechten Sprit erwischt habe und deswegen die ganze zeit solche Probleme habe?

Ich bin echt ratlos





 

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Am liebsten mit Vergaser.

Geschrieben von enrico am 21.07.2019 um 19:58:

Du schreibst, die Druckstange geht nicht mehr zurück...bei meinem CV wird die Druckstange formschlüssig wieder nach oben gehoben- egal ob schwergängig oder nicht.
Teil 26 in Teil 20
 

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Aber vermutlich alles Geschmacksache Augenzwinkern

​
​​​​​​Gute Fahrt!cool

 

Geschrieben von harleykill am 21.07.2019 um 20:14:

Ja da hab ich mich missverständlich ausgedrückt. Im Eingebauten Zustand geht diese schon mit nach oben, nur die Membran bleibt unten, bei beiden Beschleunigerpumpen.
Wenn ich die Kammer der Membran öffne, dann zischt es und die Membran entspannt sich.

So was gibt`s doch nicht??????

Das is mal ein Fehler....Baby Ich lese gerade mein Vergaserbuch, aber da steh nur was von Nebendüsen im Venturie wenn es Pupst.

Ist ja kein wunder dass mein Vergaser beim gasgeben aus Standgas gelegentlich knallt, wenn die Beschleunigerpumpen ihren Dienst einstellen... nur die Frage ist warum????????

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Am liebsten mit Vergaser.

Geschrieben von harleykill am 21.07.2019 um 20:37:

Da ich ja jetzt echt schon quasi seit Jahresanfang mit dieser Symptomatik kämpfe, mir viel gerade ein, dass ich die Messingbuchse in der Das Nadelventil des Schimmers läuft auch poliert habe. Kann es sein dass hier eine urspüngliche gewisse Rauheit durchaus gewünscht ist und sich das Nedelbentil jetzt weil die Oberfläche besonders glatt ist quasi festsaugt und so ein Unetrdruck in der Schwimmerkammer entsteht? Nein, das kann nciht sein, weil die Schwimmerkammerbelüftung ja funktioniert.....

Kann es an dem polierten Schieber liegen???? eventuell dadurch Nebenluft und ein gestörter Luftstrom?  Das hätte aber nichts mit dem Klemmen der Membran der Beschleunigerpumpe zu tun... ach MIST...

Ich bau den Vergaser demnächst aus und schau mir jede Ritze an.

Ideen sind herzlichst willkommen....

LG

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

Geschrieben von harleykill am 21.07.2019 um 21:28:

So, ich hab jetzt mal eine stärkere Feder in die Beschleunigerpumpe membranseitig eingebaut und die Leerlaufgemischschraube auf 1 Umdrehung reduziert. Ich glaube ich habe zwei Fehlerquellen, zu fettes Gemisch im Leerlauf und eine zweitweise nicht arbeitende Beschleunigerpumpe (schlechter sprit mit Bioanteil?, wer weiß ob maan immer das bekommt was man tankt).

Schwimmerstand passt, habe ich auch noch kontrolliert, mittels Glas im eingebauten Zustand.

Morgen Probefahrt. Ich werde berichten. Hab gerade echt die Nase voll....

 

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Am liebsten mit Vergaser.

Geschrieben von Bjarne am 21.07.2019 um 22:26:

Nabend. 
Melde mich auch mal wieder, hatte viel um die Ohren. Heute mal wieder geschraubt. Zündung nochmal abgeblitzt , da läuft der Eimer ganz schlecht. Springt auch miserabel an. Wieder bisschen in Uhrzeiger Richtung und läuft relativ gut. 
Was noch immer anliegt , das gelegentlich patschen bei ca. 3/4 Gas im schiebebetrieb. Teilweise auch leichtes ruckeln. Denke das hängt mit meinem Trichter Lufi zusammen. Halte ich wie im Foto die Hand davor und lenke den Fahrtwind ab, ist schlagartig alles bestens. 
Membrane i. O, 180/45 Düsen, LLGS 2,5
ziehe ich den choke ist auch alles gut🤔
 

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Gruß Bjarne

Coming soon...
 

Geschrieben von Sam V am 21.07.2019 um 22:43:

zum zitierten Beitrag Zitat von Bern
Trotz aller Freude, bitte nix vermischen.
Der Membranschieber wird durch den Unterdruck, gesteuert durch die Klappe, bewegt, daran ändert eine noch so tolle B-Pumpe nix.
Und diese Trägheit bleibt einem CV-Gaser --- SORRY.

Wenn die neue B-Pumpe schon bei der kleinsten Gasbewegung KRÄFTIG einspritzt, trifft der Strahl auf den geschlossenen Schieber => wenig effektiv.

Das ist halt der "gefühlte" Unterschied. Durch die zwei Düsen geht der erste Strahl beim Aufreißen schon unter dem Schieber durch. Bei der Originalpumpe geht der gegen den Schieber.

Ich bin mit dem Teil zufrieden. Ist kein Must Have, aber ich mag es. Und ich finde subjektiv fährt es sich deutlich besser. Reicht mir.

1. Nein, ich bekomme keine Provision von dem Hersteller. Ich hab´s gesehen, Donny Pettersen hat´s in seinem Tuning Book empfohlen und ich hab´s halt mal zum Testen bestellt. Angebaut und dran gelassen.
2. Ich habe eine Garage voller Teile, die ich angebaut und kurz drauf wieder abgebaut habe. Das Ding gehört nicht dazu.

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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.

Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

Geschrieben von Bernde am 22.07.2019 um 05:55:

zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Erst als ich Ihn geöffnet habe, hörte man Luft zischen

Die andere Art vom Zischen könnte der Überdruck von Dampfblasen aus der (zu dicken) Spritleitung (Spritfilter zw. den Zylis) oder zu warmen Schwimmerkammer sein.
Das macht u.a. auch Spritmangel. traurig

 

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   Grüßung Bernde
 

Geschrieben von harleykill am 22.07.2019 um 06:01:

Guten Morgen.

Hi Bernde, ich habe den Benzinschlauch neulich ersetzt in der passenden originalen Größe 1/4" und in der originalen Länge., Die Schwimmerkammer wird tatsächlich warm, sollte aber normal sein?
Einen zusätzlichen Spritfilter habe ich nicht. Tankbelüftung funtioniert auch.


John Robinson Schreibt in seinem Buch zu meiner Problematik:

Aussetzer direkt über Standgas= Können durch austausch des Luftfilters oder Auspuff hervorgerufen werden (habe ich nicht, original Filter ist drinnen) sowie Standgaseinstellung fals, Nebenkanäle zu...
Es ist bei mir tatsächlich so, dass wen ich die Leerlaufdrehzahl auf 1100 habe nichts mehr patscht....


Werden die Minidüsen auch über den Kanal der Leerlaufgemischschraube versorgt? Ich stehe gerade auf dem Schlauch..

 

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Am liebsten mit Vergaser.

Geschrieben von Bernde am 22.07.2019 um 06:19:

zum zitierten Beitrag Zitat von Sam V
Durch die zwei Düsen geht der erste Strahl beim Aufreißen schon unter dem Schieber durch. Bei der Originalpumpe geht der gegen den Schieber.

Man sollte sich wieder zurück erinnern, wozu die Pumpe da ist:
Bei einem Klappen- oder Schiebergaser bricht die Strömung beim SCHNELLEN Gasaufreißen zusammen und es wird auch kein Sprit mehr aus den Düsen gezogen => dann kommt die B-Pumpe ... cool

Beim CV geht bekanntermaßen der Schieber nicht so schnell hoch und wenn dann die Pumpe gegen den geschlossenen Schieber spritzt, ist das ziemlich sinnfrei. traurig



Beim langsamen Gasgeben darf die Pumpe gar nicht spritzen!

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   Grüßung Bernde
 

Geschrieben von harleykill am 22.07.2019 um 06:33:

Stimmt, ich habe gestern die orignale Beschleunigerpumpe überholt und getestet, das gleich Phänomen.... eventuell klemmt auch wieder die Membran....
Ich teste auch nochmal wann die B-Pumpe einspritzt.

Eventuell geht der Schieber auch nicht rechtzeitig hoch.... und ich habe die Membran vom Schieber das letzte Mal nicht richtig eingebaut...

Das hat aber alles nix damit zu tun, dass die Membran der Beschleunigerpumpe einfach unten bleib.....


Ich bau den Vergaser heute aus und check alles.

Hab mir letzte Woche extra Druckluft in der Werkstatt zugelegt... für Vergaserarbeiten.....

Schaun wir mal...

Ideen, Vorschläge, Theorien sind aber willkommen...

BG der sprachlose rätselnde harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

Geschrieben von harleykill am 22.07.2019 um 06:39:

Werden die Minidüsen im Venturi unter der Drosselklappe auch über den Kanal der Leerlaufgemischschraube versorgt? Ich stehe gerade auf dem Schlauch..

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Am liebsten mit Vergaser.

Geschrieben von DéDé am 22.07.2019 um 08:57:

ja, ein air port  davon ist für Leerlauf - Teillastgemisch zuständig, und zwar der linke vorne, aber du meinst die ganz kleinen Löcher im Venturi?

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Geschrieben von harleykill am 22.07.2019 um 09:16:

Hi De`De`,

ja genau, die meine ich.

LG

BG

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Geschrieben von DéDé am 22.07.2019 um 09:22:

eines der Löcher, das vor der geschlossenen Drosselklappe motorseitig führt zum Leerlaufgemischregelsystem, es ist nur eines, die anderen (mehrere) sitzen hinter der Drosselklppe Ri Luftfilter

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm