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So also Kabel ist ausgetauscht. Tat sich immer noch nichts. Also Reset mit gedrückten Power Knopf und danach Update und Maps wieder aufspielen. Siehe da Display geht wieder mit dem alten Kabel ! 

Danke für die Mithilfe eventuell hilft mein Post ja bald jemand weiter

Glückwunsch zur Problembehebung !

Und Rückmeldungen helfen der Community bei der Ursachenforschung zum eigenen Problem immer weiter  

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Gruß aus dem Nordschwarzwald
Dirk

2007 FLHRCI , mostly stock to carry my and her shit
1992 FXDB-D Evo Bobber, customized to have fun
Loud pipes save lives

Hallo,

habe einen PV4 für mein 2024 Road-Glide (HELIX).

Leider finde ich mit dem neuen System PowerCore die Anpassung der Maps wesentlich komplizierter und
- bei angepassten Maps vom Verkäufer des PV4 sind Änderungen gesperrt
- PowerCore schreibt bei einigen / etlichen Einträgen, dass sie gesperrt sind, bis einige € auf dem Tisch liegen. Dabei war meines Erachtens eine Lizenz beim Kauf des PV4 dabei.

Gibt es Alternativen bzw. mache ich irgendetwas verkehrt?

Danke für die Unterstützung.
Mit der Suche habe ich leider nichts gefunden.

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Its CoolMan

Du könntest auch dem PV das Mapping überlassen indem
du über das Autotune reingehst. Gibt es etliche YouTube Videos drüber sowie sehr gute Ergebnisse

Hallo zusammen,
hab mir den umfangreichen Thread ein wenig zu Gemüte geführt, um jedoch die letzte Unsicherheit etwas falsch verstanden zu haben auszumerzen, eine kurze Frage in die Runde.
Ich habe eine .txt, .pvt und .stk Datei, habe ich dadurch auch automatisch eine Lizenz die ich beim Kauf bspw. eines gebrauchten, verheirateten PV2-B nutzen könnte ohne eine neue kaufen zu müssen? 
Bin am überlegen für evtl. TÜV etc., aber auch für sonstige Arbeiten am Bike ein PV2 zu erwerben.

Hallo Julian,
das Hilft mir nur nicht, wenn ich z.B. die Drehzahl im
Stand verändern möchte oder die „Höchstgeschwindigkeit, anpassen will.

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Its CoolMan

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Gruß aus dem Nordschwarzwald
Dirk

2007 FLHRCI , mostly stock to carry my and her shit
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Wenn man also ein gebrauchtes Gerät kauft muss man immer die Kosten für die Lizenz zusätzlich kalkulieren.

Danke euch nochmal für die Klarstellungen.
War nur ein wenig verwirrt, da ich die Info in der Mail mit den ganzen Dateien (.pvt und .stk, .txt) bekommen habe, dass ich mit der beigefügten .txt Datei (Tunelizenz) mit jedem PV 1, 2, 3B scharf schalten können soll.
Sprich die eine beigefügte Datei soll wohl die TuneLizenz sein bzw. beinhalten, wenn ich die Datei öffne steht auch was von PV-License drin.
Bevor ich allerdings irgendeinen Blödsinn mache und was kaufe, dachte ich frage mal nochmal die Erfahrenen hier ob und wie das funktionieren kann mit der Datei.

Ansonsten frage ich nochmal direkt dort nach. (Ist auch ein Dynojet-Stützpunkt).

Schönen Abend euch.

Die TXT-Datei könnte die Lizenz sein. Wenn diese aber für ein anderes Bike verwendet worden ist, ist sie wertlos.

Wenn du diese Dateien nach einem Mapping an deinem Bike durch einen Powervision-Händler bekommen hast, dann hast du damit auch eine Lizenz erworben.

Meine Empfehlung bei neuem Motorrad (FLHXS 2022) und vorhandenem Powervision (bei mir version  2015), welche kostengünstig ist und gut funktioniert :
Neu lizenz für neues motorrad (ca. 200,-€) und die vom Dynojet Stützpunkt kostenlos mitgelieferte Tuning-Map (Varianten vorkonfiguriert, für z-B. f. Stage one)
als Basis für ca. 10 aufeinander aufbauende Autotune-Fahrten verwenden....
Ergebnis : man hat mit der finalen Autotune-Map ein bestens fahrbares harmonisches Motorrad (ohne Magerruckeln, mit bestem Ansprechverhalten und idealem Zündkerzenbild)
Auf jeden Fall ist dies im Vergleich eine kostengünstige Lösung  welche auch noch   bei weiteren Motor-Maßnahmen z. B. bei einem Cam-Update (wieder Autotune erforderlich) funktionieren  würde.
Natürlich sollte (theoretisch) ein professionelles Prüfstandstuning durch ein kompetentes Tuning-Center hier eine  noch differenziertere , perfektere Breitband-Abstimmung erreichen .1000,-€ sind hier aber schnell zu investieren.
(Leider gib es hier auch weniger "zufriedenstellende" Erfahrungsberichte)
Bzgl. meiner beschriebenen Konfiguration behaupte ich (auch im Vgl. zum 117er,`25)  jedenfalls : "die FLHXS 114 kann in  stage 1- konfiguration kaum besser gehen"  - und erfordert nicht zwingend big bore,  cam-updates, etc. ...