Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Softail [Cruiser] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=25)
--- Fat Boy 103 mit zu wenig Power (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=51322)
...der Dealer meinte: "man habe das Mapping angepasst"
Ich vermute Einstellungsfahrt 15min. mit angeschlossenem SEPST im Record Mode
Kann "man" sicher noch optimieren....
Gruß
triple
Der Dealer könnte auch gemeint haben: Er habe das Mapping für die 255er Nockenwelle verwendet und damit eine Anpassung an die neue Nockenwelle vorgenommen 
Mit 15min Fahren ist die Sache normalerweise noch nicht erledigt, ich verwende zumindest 2-3 Aufzeichnungen oder fahre mit dem Lappi länger herum, dann die Änderungen in die verwendete Map einpassen und dabei auf Ausrutscher achten und mit den benachbarten Zellwerten "manuell" ggf etwas abgleichen. Da ist ne Stunde weg wie nix ...
vermutlich war es so wie du schreibst ....
Gruß
triple
Hallo Leute,
habe mal die Frage welche Leistungsangabe ist denn die im Prospekt angegebene?
Hinterrad oder Kupplung ?
wie z.B. hier:
http://www.harley-davidson.com/de_DE/Motorcycles/heritage-softail-classic.html#!specs
Blue
Kupplung...
....keiner der Hersteller gibt die Hinterrad-Leistung an, zumindest ist mir keiner bekannt.
Die 75PS des 103B Motors sind Kurbelwelle - Kupplung.
Gruß
triple
Danke für die schnelle Antwort !
Hallo Gemeinde, wie versprochen, meine ersten Eindrücke, nach dem Umbau. Bin jetzt so 600km gefahren.
Verbaut wurden SE Heavy Breather, SE 255 Nocken, HD Ölkühler, Miller Montana Auspuff und von G&R mit Powervision eingestellt und alles vom TÜV abgenommen.
Die Maschine fahre ich nur noch zwischen 1700 und 3000 rpm, mehr brauche ich nicht auf Landstrasse. Wobei 100km anliegen bei ca1900 rpm im 6sten Gang. Habe sie auch schon mal auf 4000 rpm gehabt, aber das muss nicht sein, da die SE255 für mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich sind. Maschine läuft ruck frei und dreht jederzeit hoch, auch aus dem Drehzahlkeller. Die Miller Montana sind genau richtig, sie bollern schön, sind aber nicht aufdringlich, aber man wird gehört. Ausserdem sehen sie besser aus als Kess Tec oder Penzel und kosten weniger als die Hälfte.
Des Weiteren haben sie eine ABE und sind gut verarbeitet, sind in matt schwarz, was gut zur Softail Special passt. Habe jetzt 84Ps und 146NM, gemessen bei G&R. Ausserdem ist alles vom TÜV abgesegnet. Der Ölkühler kühlt das Öl so auf 80 bis 95 Grad ab, je nach Fahrweise, letztes Jahr war die Temperatur immer so bei 130 bis 145 Grad.
Also fahren, genießen und grinsen im Gesicht.
Ich hoffe ich konnte genug Info´s liefern.
Immer eine gute Fahrt.
P.S.: wenn Ihr die Bilder vergrößert, stehen sie nicht mehr auf dem Kopf
Stehen bei mir auch vergrößert auf dem Kopf. Ich hab keinen Ölkühler aber ne ordentliche Map und meine Temperaturwerte sind mit deinen vorher und nachher fast identisch.
__________________
Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
.....und wo sitzt der Ölkühler ? Ist das der, der unten am Rahmen sitzt ?
Hmmmm...bei 100 stehen bei mir über 2000 u/min an wenn ich nicht irre.
Gruss
triple
Und wie wirkt sich der geänderte Nocken aus? Merkst du da einen Unterschied, der die Investition lohnt??
Hallo Döppi
Ist doch dann super
Hallo Triple
Der Ölkühler sitzt vorne links am Rahmen, vor dem linken Footboard.
Hallo fwj
Geht ab wie Schmidts Katze und ist genau das was ich gesucht habe, mehr Drehmoment im unteren Drehzalbereich.
Hab ja auch seit ner Woche die SE255 drin und kann das nur bestätigen...hängt besser am Gas, und von unten raus wesentlich spritziger.
Klingt aber dann auch etwas anders, mehr stakkato mässig...eben härter.
Gruß
triple
Hallo Triple,
hier ein Bild vom Ölkühler und wo er sitzt.
Hatte vorhin keine Zeit und nur ein Smartphone zur hand.
Ich weiss nicht warum, aber meine Bilder werden neuerdings immer kopfüber angezeigt und wenn ich sie vergrößere dann wieder normal. sorry