zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf
Vielen Dank schonmal für die Rückmeldungen. Ich werde 5-10 Autotune Fahrten machen und dann langsam mit den AFR Werten nach unten gehen.

zum zitierten Beitrag Zitat von DaPhoenixx

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf
Vielen Dank schonmal für die Rückmeldungen. Ich werde 5-10 Autotune Fahrten machen und dann langsam mit den AFR Werten nach unten gehen.

Genau, mach mal ein paar Fahrten.  
Ich fahre so 2-3 bis 3500 Umdrehungen.  
Den PV stelle ich vorher auch so ein, dass er nur bis dahin aufzeichnet.  ...

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf

zum zitierten Beitrag Zitat von DaPhoenixx

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf
Vielen Dank schonmal für die Rückmeldungen. Ich werde 5-10 Autotune Fahrten machen und dann langsam mit den AFR Werten nach unten gehen.

Genau, mach mal ein paar Fahrten.  
Ich fahre so 2-3 bis 3500 Umdrehungen.  
Den PV stelle ich vorher auch so ein, dass er nur bis dahin aufzeichnet.  ...

Danke. Ich habe aber den PV3. Da kann man nicht viel einstellen.
Mein Vorgehen war bisher so:
Im "Autotune" gefahren. Irgendwann Pause gemacht und "Apply settings" oder so gewählt. Danach erstellt er eine Datei z.B. "AT_03_irgendwas". Diese habe ich auf das Motorrad geflasht. Dann "Autotune" wieder auf "enable" und als Basis die "AT_03_irgendwas" gewählt. Am Ende der Fahrt wieder "Apply settings" gewählt. PV3 erstellt eine Datei "AT_04_irgendwas". Diese dann auf das Motorrad geflasht. Und so weiter.

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf
Vielen Dank schonmal für die Rückmeldungen. Ich werde 5-10 Autotune Fahrten machen und dann langsam mit den AFR Werten nach unten gehen.

zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf
Vielen Dank schonmal für die Rückmeldungen. Ich werde 5-10 Autotune Fahrten machen und dann langsam mit den AFR Werten nach unten gehen.

Am besten während der Fahrt kontroillieren, ob man auch alle oder möglichst viele Zellen getroffen hat.
Anschließend mit WinPV prüfen, welche Zellen getroffen wurden. Das kann man mit der Vergleichfunktion (altes gegen neues Mapping).
Fehlende Zellen kann man dan manuell anpassen.
Also nicht PowerCore sondern WinPV nutzen.

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf

zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf
Vielen Dank schonmal für die Rückmeldungen. Ich werde 5-10 Autotune Fahrten machen und dann langsam mit den AFR Werten nach unten gehen.

Am besten während der Fahrt kontroillieren, ob man auch alle oder möglichst viele Zellen getroffen hat.
Anschließend mit WinPV prüfen, welche Zellen getroffen wurden. Das kann man mit der Vergleichfunktion (altes gegen neues Mapping).
Fehlende Zellen kann man dan manuell anpassen.
Also nicht PowerCore sondern WinPV nutzen.

@LRalf @DaPhoenixx @DJ 
Ich glaube meine PV3 Hardware läuft nur mit PowerCore und erstellt auch nur .djt Dateien. WinPV lässt sich auf meinem Laptop zwar installieren, aber ich kann damit weder .djt noch .stk Dateien öffnen. Ein Programm zum konvertieren von .djt oder .stk Dateien in .pvt Dateien habe ich nicht gefunden.

zum zitierten Beitrag

zum zitierten Beitrag
@LRalf @DaPhoenixx @DJ 
Ich glaube meine PV3 Hardware läuft nur mit PowerCore und erstellt auch nur .djt Dateien. WinPV lässt sich auf meinem Laptop zwar installieren, aber ich kann damit weder .djt noch .stk Dateien öffnen. Ein Programm zum konvertieren von .djt oder .stk Dateien in .pvt Dateien habe ich nicht gefunden.

Achso ist das diese kleine Gerät. Wusste garnicht, dass das mit TwinCam geht

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf

zum zitierten Beitrag

zum zitierten Beitrag
@LRalf @DaPhoenixx @DJ 
Ich glaube meine PV3 Hardware läuft nur mit PowerCore und erstellt auch nur .djt Dateien. WinPV lässt sich auf meinem Laptop zwar installieren, aber ich kann damit weder .djt noch .stk Dateien öffnen. Ein Programm zum konvertieren von .djt oder .stk Dateien in .pvt Dateien habe ich nicht gefunden.

Achso ist das diese kleine Gerät. Wusste garnicht, dass das mit TwinCam geht

Das PV3 für Harley Can Bus geht mit TwinCam von 2016 bis 2020.

zum zitierten Beitrag Zitat von SeNic
Hi zusammen,

habe eine XL883L mit K&N Luftfilter, einer Andrew N2 Nocke und einem J&H Endschalldämpfe.

Ich starte mit einem Mapping von Dynojet und nutze dannach Autotune. Hier läuft er ganz gut, aber...

Nach jedem Autotune habe ich das Gefühl das er magerer und magerer wird, bis er am Schluss im kalten Zustand unrund läuft. Heisst er hat Fehlzündungen im Leerlauf (bei kaltem Motor)
Mit geschlossener Klappe dreht er nur noch mühsam hoch. Kaum Leistung.

Ist das normal mit Autotune? Nutze den Basic Mode

Wie sind Eure Erfahrungen?

Gruss aus der Schweiz
Nic

zum zitierten Beitrag Zitat von DaPhoenixx
Ich überlege gerade, wenn man beim Autotune den Hubraum verändert, ob dann auch die VE Tabelle beeinflusst wird? 

Beispiel: 103 cui VE Wert zb 95 
                103,9 cui VE Wert zb 85 
Da ja das tatsächliche Volumen kleiner ist. 
Muss ich morgen mal probieren.

zum zitierten Beitrag Zitat von Velmares
So nach meinem mapping nun die Auswertung bzw. das Fazit:
-es wurde ein individuelles mapping erstellt
-kein Standard mapping (war selbst dabei)
-112 PS
-160 NM
-Leistungsloch bei 2500-3000 U/min ist nun weg (quasi der Bereich wo man beschleunigt)