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@ harleykill

Würde das jetzt erst mal so lassen.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Na dann fahr ich mal so.


BG

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Am liebsten mit Vergaser.

Hallo harleykill, die endgültige Feineinstellung der Gemischschraube wird in 1/8 wenn möglich sogar in 1/16 Schritten vorgenommen.
Dabei sollte man sich auf eine bestimmte Außentemperatur festlegen z.B. 15 °C und Veränderungen nur im Bereich von +/- 2 °C
also 13 °C - 17 °C durchführen. Hab meine Sporty damals auf 15 °C justiert, wenn diese Außentemperatur anliegt läuft der Motor
perfekt. Das merkt man dann sehr deutlich, der geht dann wie Sa..  . Steigt oder sinkt dann die Temperatur, sollte man an der Vergaser-
einstellung nichts verändern. Ein Vergaser kann nur auf einen " Punkt " eingestellt werden.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Hi Matthias and all,

ich bin jetzt doch von 1 3/4 Stellung der Leerlaufgemischschraube auf 1 1/2 zurückgegangen.
Sie sprang warm nicht so gut an und lief zu fett, gestern wäre sie mir in der Pampa beinha bein Starten abgesoffen. Ich habe dann den Benzinhahn zugemacht und sie ein paar Mal drehen lassen.
Auch hatte sie mit 1 3/4 beim Starten im warmen Zustand und kurzen Gasaufdrehen (provoziert) einmal aus dem Luffi gepatscht.
Beim Fahren hatte man durch das fette Gemisch eine zusätzliche Motorbremse beim Gaswegnehmen, auch waren die Übergänge beim Schalten inhomogen.
Im Leerlauf läuft sie geräuschtechnik sehr fett, das hört man.

Mein erster Eindruck hat mich also nicht getäuscht (1 1/2 Umdrehungen richtig).
Jetzt kann / könnte man ja wie von Matthias vorgeschlagen in 1/8 Schritten optimieren. Ich beobachte das ganze jetzt aber erst.

Man darf nicht vergessen, dass dieses Msichrohr aus dem Optimierungskit mehr Sprit bereitstellt, da ist der Übergang von Leerlaufdüse zu dem Punkt wenn der Schieber abhebt und Sprit freigibt, etwas sensibel einzustellen, da es hier zusammen mit der 48er Leerlaufdüse schnell zu fett werden kann. Beim fahren merkt man das nicht unbedingt, aber beim prlötzlichen Gasaufreisen bekommt der Motor im Stand zu wenig Luft und kann aus dem Vergaser furzen. Was man merkt ist wie oben schon geschrieben die zusätzliche Motorbremse und inhomogene Übergänge beim Schalten.
Ich habe kein CO Messgerät verwendet, sondern habe nach Gefühl eingestellt.
Sie läuft jetzt leichter, unbeschwehrter und im Leerlauf läuft sie sehr gleichmässig und freier. Sie dreht beim Gasaufreisen gefühlt freier hoch. Geknallt hat es auch nicht mehr.
Schaltvorgänge sind jetzt sehr homogen, nahezu perfekt.

Aktuell haben wir 21°, also war das heute gut zum Vergasereinstellen.

Sie läuft jetzt sehr-sehr gut und Matthias gab mir noch den Tipp, dass wen sie nochmal knallen sollte ich mit meinem Setup auch die Beschleunigerpumpe mal "abschalten" sollte, um zu sehen ob es dann weg wäre, was ja dann acuh meine Vermutung für zu fett bestätigen würde. Ich denke aber dass die Leerlaufgemischschraube jetzt mit 1 1/2 anstatt 1/3/4 jetzt passt.

Wünsche euch einen schönen Feiertag.

Der Vergaserfutzi

BG

 

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Am liebsten mit Vergaser.

Hi, hier bin ich nochmal mit meiner nicht funktionierenden Beschleunigerpumpe.  
Also die Membran war's schonmal nicht. Neue eingebaut, spritzte einmal etwas, dann nicht mehr.
Ich häng mal zwei Fotos an.  Was mir überhaupt nicht klar ist: Woher kommt das Benzin, das die Membran durch die Düse drücken soll?
Wenn ich etwas schüttele, höre ich etwas leise klappern unter der Beschleunigerpumpennadel, das wird ein Ventil sein, richtig?
 

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Gruss aus der Heide
Axel

Das Teil welches jetzt hier nicht auf Deinen Bildern zu sehen ist, in diesem Teil ist eine kleine Kugel (Rückschlagventil) die man hören sollte wenn man es schüttelt. Wenn nicht, dann hast Du die Ursache gefunden.
Dieses Vergaserunterteil sieht leider anders aus, als bei mir.

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

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   Grüßung Bernde
 

ja, da geht wohl nix durch....totgeschraubt.... Alter Bernde, dass du das gesehen hast...

hier diese Seite mal bitte intensiv durchlesen, ist ganz klasse gemacht, man sieht auch weiter unten die Unterschiede der Schwimmerkammer ab 04 und jünger

http://sportsterpedia.com/doku.php/techtalk:evo:carb02

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Zugekörnert?  Warum sollte das jemand zukkörnern?
Da fällt mir garnichts mehr ein.  Ich habe nie etwas gemacht daran. Habe die Mühle 2013 mit 28000km auf der Uhr gekauft und bin jetzt bei 60000km.  Sie lief bis zur Standzeit im letzten Herbst 1a ohne jedes Problem?!

Dann muss er sich den Sprit woanders her gesaugt haben!  Im Moment fühle ich mich wie im falschen Film, ich fahre nicht sportlich, eher harleymäßig ruhig, bin ich schon so betriebsblind, dass ich die ganze Zeit ohne funktionierende Beschleunigerpumpe fahre?   
Könnte den verschlossenen Kanal doch wieder aufbohren, oder? 
 

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Gruss aus der Heide
Axel

Da wollte wohl jemand die Beschleunigerpumpe stillegen.

Ich hab mich schon gewunder warum bei Deinem Deckel keine Löcher sind... aber wie gesagt für mich ist dieser neu, da älter.

Bernde ist mal wieder spitze

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

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Am liebsten mit Vergaser.

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   Grüßung Bernde
 

Langt eigentlich, wenn man da eine feine Stecknadel (wie bei neuen Hemden) 2mm tief reinklopft und wieder rauszieht, oder Bernde?

So einen feinen Bohrer bekommt man nur im Modellbauladen.

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Am liebsten mit Vergaser.

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   Grüßung Bernde
 

ja, so zum Beispiel,  ist auf jeden Fall zu reparieren, man kann das auch vorsichtig bohren, muss halt dann den Kanal mit ausgebauter Pumpe ausblasen. neue Membran und O-Ring ist kein Fehler

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm