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Geschrieben von LRalf am 17.08.2023 um 14:40:
zum zitierten Beitrag
Zitat von DJ
Na klar, mit der Dynojet Software kannst Du alles ändern, problemlos!
Problem ist nicht, dass Du es nicht ändern kannst ... Du musst wissen, was wie zu ändern ist 
Unterm Strich kommt es ja nur auf recht wenige Tabellen an, die es entsprechend einzustellen gilt, aber die müssen natürlich passen.
Ich hatte mal angefangen, mir ein "Programm" zu schreiben, das aus Log-Daten, die mit dem Power Vision getrackt wurden, ein Tune zu berechnen bzw. zu erstellen.
Ist aber erst zur Hälfte fertig, habe zuviele andere Baustellen, die wichtiger waren/sind.
Bei mir steht das ab 112° auf 0, aber auch beim Original Mapping.
Edit: Soviel ich weiß, wirkts sich das hauptsächlich auf da Schubknallen aus.
Geschrieben von DJ am 17.08.2023 um 15:02:
Aufgrund meiner Auswertungen habe ich zwar schon einige Tabellen und Werte geändert, diese Werte sind bei mir aber noch original (TC96 - 2007).
Bei mir sind original Auspuff und original Luftfilter verbaut (mit K&N Filtereinsatz, der hat ca. 10 % mehr Luftzufuhr).
Hier mal als Beispiel, welche Tabellen in meinem Tune im Gegensatz zum Original alle angepasst/geändert wurden, zu erkennen am "gelb/roten Dreieck" ganz links.
An der ein oder anderen Stelle erkennt man auch, dass ich das Target Tune bei mir eingebaut habe, inkl. Breitbandsonden.
Beim Target Tune gibt es einige Extra-Tabellen.
PS: Jetzt steht bei Deceleration Enleanment überall 0, da ich die Delta-Einstellung gewählt hatte.
__________________
Der Weg ist das Ziel ... wer torkelt hat mehr vom Weg! 
Geschrieben von LRalf am 17.08.2023 um 15:07:
zum zitierten Beitrag
Zitat von DJ
Aufgrund meiner Auswertungen habe ich zwar schon einige Tabellen und Werte geändert, diese Werte sind bei mir aber noch original (TC96 - 2007).
Bei mir sind original Auspuff und original Luftfilter verbaut (mit K&N Filtereinsatz, der hat ca. 10 % mehr Luftzufuhr).
Hier mal als Beispiel, welche Tabellen in meinem Tune im Gegensatz zum Original alle angepasst/geändert wurden, zu erkennen am "gelb/roten Dreieck" ganz links.
An der ein oder anderen Stelle erkennt man auch, dass ich das Target Tune bei mir eingebaut habe, inkl. Breitbandsonden.
Beim Target Tune gibt es einige Extra-Tabellen.
PS: Jetzt steht bei Deceleration Enleanment überall 0, da ich die Delta-Einstellung gewählt hatte.
Also ist das Deceleration Enleanment in deinem Mapping gegenüber Serie auch unverändert.
Hab auch schon alles abgesucht, aber nicht gefunden, wo abhängig von der Fahrgeschwindigkeit die Leerlaufdrehzahl angepasstwerden kann.
Geschrieben von DJ am 17.08.2023 um 15:10:
Jep, ich habe ja auch kein Problem mit Knallen im Auspuff. Darum besteht ja auch keine Notwendigkeit, hier etwas zu ändern.
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Geschrieben von LRalf am 17.08.2023 um 15:24:
zum zitierten Beitrag
Zitat von DJ
Jep, ich habe ja auch kein Problem mit Knallen im Auspuff. Darum besteht ja auch keine Notwendigkeit, hier etwas zu ändern.
Bei mir istr da auch nichts geändert. Trotzdem geht meine bei gezogener Kupplung nichgt unter 1100 rpm solange sie rollt.
Ich habe dazu schon viel gelesen auch in Ami-Foren. das scheint normal zu sein und auch nicht manipulierbar.
Ich denke man will damit Lastwechsel beim langsamen Fahren vermeiden.
Geschrieben von DJ am 17.08.2023 um 15:59:
Merkwürdig!
Ehrlich gesagt habe ich darauf noch nie geachtet. Wenn ich in die SW schaue, dann ist ja die Drehzahl im Leerlauf eine Funktion der Temperatur und nicht der Geschwindigkeit!
Muss ich mal drauf achten, wenn ich das nächste Mal unterwegs bin.
Was sind denn Deine Werte in der Tabelle: Idle RPM
Meine liegen dort bei 900 U/min
__________________
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Geschrieben von LRalf am 17.08.2023 um 16:03:
zum zitierten Beitrag
Zitat von DJ
Merkwürdig!
Ehrlich gesagt habe ich darauf noch nie geachtet. Wenn ich in die SW schaue, dann ist ja die Drehzahl im Leerlauf eine Funktion der Temperatur und nicht der Geschwindigkeit!
Muss ich mal drauf achten, wenn ich das nächste Mal unterwegs bin.
Was sind denn Deine Werte in der Tabelle: Idle RPM
Meine liegen dort bei 900 U/min
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Geschrieben von Forty Seven Special am 15.09.2023 um 07:02:
Wo bezieht man am besten den Power Vision für Euro 5?
Ist MicronSystem Hersteller, oder Importör oder Händler?
Grüße
Geschrieben von Weich-Ei am 15.09.2023 um 11:50:
und wenn man einfach mal auf die Seite/ins Impressum von Micro Systems schaut
KFZ-Handeslgesellschaft / Deutscher Dynojet Importeur .....
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Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...
Geschrieben von grafschafter am 15.09.2023 um 13:01:
...oder Impressum von House of Thunder (HOT Lübeck), der bildet als Importeur auch andere Dynojet Händler aus...
Klick mich
Geschrieben von shovelrider-seventyseven am 15.09.2023 um 14:29:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Forty Seven Special
Wo bezieht man am besten den Power Vision für Euro 5?
Ist MicronSystem Hersteller, oder Importör oder Händler?
Grüße
eightball-custom.com
Geschrieben von Forty Seven Special am 15.09.2023 um 14:58:
ok, scheint mehrere Importteure zu geben.
auf der thunder seite ist der hollönder DynoJet Research B.V. im Imprssum. das hört sich halt wieder irgendwie offiziell an....
Wollte nur die "beste" vorgefertigte Map beziehen.
Aber das wird wohl schwer zu erörtern. - vermute fast, sind alles die gleichen.
Geschrieben von Loki am 29.11.2023 um 06:37:
Moin!
Nutzt zufällig einer den pv3 oder pv4? Hab schon gelesen das es da kein Auto tune mehr gibt. Bekommt man da trotzdem ein halbwegs vernünftiges Mapping hin? Die Amis scheinen damit sehr unzufrieden zu sein. Soll für meine 16er Street glide mit Ricks lufi und kess Anlage sein. Weitere Änderungen am Motor sollen nicht kommen.
Geschrieben von Bikendrifter am 29.11.2023 um 06:42:
die 2016er ist doch Euro 4.
Dann brauchst du den PV2
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Bike aktuell Street Glide Special 2023
bis Dez 23 Road King Classic 2017
Geschrieben von Loki am 29.11.2023 um 07:21:
Nein, pv 3 und 4 gibt es mit 4 poligen, 6 poligen Stecker und für Euro 5 Modelle.
https://www.micronsystems.de/dynojet-dynatek/dynojet/neu-powervision-4/harley-davidson