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Gruß
Mike


Wer langsam fährt, wird länger gesehen!

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Gruß
Mike


Wer langsam fährt, wird länger gesehen!

Interessant.... 48 LLD 2 3/4 Umdrehungen offen. Hast Du mal einen CO Tester drangehangen ? Nur mal so aus Interesse....   Ich habe eine 1450 TC ebenfalls mit 48 LLD 190er Hauptdüse. Und meine LGS ist nur 1 3/4 Umdrehungen auf

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der Weg ist das Ziel

Sobald ich sie an einem Tester hatte werde ich berichten.

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Gruß
Mike


Wer langsam fährt, wird länger gesehen!

Ich fahre eine 52er, hab die LLGS 2.75 Umdrehungen raus, war gestern neuen TÜV machen incl.ASU.
Der CO- Wert lag bei 3,5%
Rauchen/rußen ist mir noch nicht aufgefallen.
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Edit:
Heute aktuell bei 23 Grad bin ich auf 2,00 Umdrehungen LLGS raus gekommen.
Die 2,75 waren wohl noch ein Überbleibsel vom Winter.

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

Ich habe heute den K&N Luftfilter gegen den offenen K&N getauscht....  Set up 48 LLD  190 HD ist geblieben. LGS 1,5 Umdrehungen raus.  PERFEKT !  

Heute Mittag hatte ich nur so aus "Spaß " die LGS auf 2,5 ausgedreht... Resultat : Zwei Kerzen geschrottet....  Schwarz wie die Nacht .

Grüße Jürgen

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der Weg ist das Ziel

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Ich muss mich hier auch mal wieder einklinken, denn ich bin langsam total ratlos.
Nachdem ich letztes Jahr mit meinen Vergasereinstellungen sehr zufrieden war, also kein patschen, gute Gasannahme, tolles Standgas und das Kerzenbild gut Braun, habe ich diesen Winter dann noch die S&S Hi4-N eingebaut.
Das Startverhalten hat sich damit ein wenig verschlechtert, das Standgas ist mit dem Umbau quasi nicht mehr vorhanden, wenn ich den Motor ausmache patscht es aus dem Vergaser und heute musste ich erschrocken feststellen, dass das Kerzenbild sehr extrem in Richtung mager tendiert was aber überhaupt nicht zu meiner CO-Messung von 4% passt.
Ich hab dann gleich mal mit Bremsenreiniger geschaut ob am Manifold Nebenluft gezogen wird aber die Drehzahl änderte sich nicht.
Derzeit hab ich eine 50er Teillastdüse, eine 200er Hauptdüse und die LLGS 2,5 Umdrehungen raus.
Hat jemand von euch eine Idee wie ich die Symptome interpretieren kann?
Macht die Zündung da soviel aus, dass sich das Kerzenbild von Rehbraun auf fast komplett weiß färbt.
Und wie kann der Motor von dem Symptomen zeitgleich zu fett und zu mager eingestellt sein?

Gruß Albert 

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

Könnte sein,wenn die Zündung komplett falsch eingestellt ist- wie du schreibst hat sich dein Leerlauf ja auch verschlechtert ...
Zündungstechnisch wirst beim Bernde vermutlich am besten aufgehoben sein 

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

Albert,
die Kerzen zeigen eine optimale Farbe (braun war gestern bei Deiner ZÜNDAPP).
Der Wärmewert (?) scheint zu passen.


Ein mechanisch intakter Motor wird durch die Gaser- und Zündungseinstellung optimiert.
Wird eine Komponente davon verändert, muß neu eingestellt werden. 

 

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   Grüßung Bernde
 

Moin Bernde,
dann war ich wohl vorher auf der etwas fetteren Seite wenn das Kerzenbild eher auf der dunklen Seite gelegen hat. 
Die Kerzen die ich drin habe sind die RN12YC von Champion. Das sollte ja äquivalent zu den 5R6A von Harley sein.

Das man neu einstellen muss war mir ja klar ich hätte nur nicht erwartet, dass man bei annährend 0 wieder anfängt. 
Ich hatte eigentlich gedacht, dass der Motor vielleicht im Stand unruhiger läuft und nicht, dass das Standgas komplett weg fällt.
Ich werde mal versuchen in den nächsten Tagen/ Wochen eine vernünftige Grundeinstellung hinzubekommen und berichten ob ich Erfolg hatte.

Gruß Albert 

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

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   Grüßung Bernde
 

Ich werde hoffentlich die Woche noch die rechte Tankhälfte demontieren und mal versuchen die Standgasschraube ein wenig weiter rein zu schrauben und schaue mal ob sich das Standgas vernünftig einstellen lässt.

Die Zündung betreibe ich derzeit im DualFire mit originaler Zündspule. Die Umrüstung auf SingleFire ist für Herbst diesen Jahres geplant.

Gruß Albert 

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

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   Grüßung Bernde
 

bei unseres 1340 FXD hat der vorgaenger (vermutlich ??) ein anderes fabrikat an duesen, das heisst den kompletten satz eingebaut mit dem ergebniss dass die machine um die 7 / 8 L spritt sich erlaubte. 
nach langen versuchen ...... und schwierigkeiten !!! habe ich alles wieder ruckgaengig gemacht und original keichin (duesenstock, duesen usw…) set verbaut, und seit dem laeuft die machine TOP, und der verbrauch zwieschen 5 und 6 liter….
also, eine "normale" harley braucht keine S&S etc. um richtig zu funktionieren, ist ja keine rennmachine…
ist aber nur meine meinung …..