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Die Unendliche Geschichte geht weiter .........

War Heute mit den Jungs im Elsass unterwegs, als es die Zündspule schon wieder zerbröselt hat.
Diesmal hat sie sich während der Fahrt aufgelöst.
Erst lief der Motor nur noch auf einem Zylinder und ging dann ganz aus.
Dachte erst, dass der Motor schon wieder im A....wäre, weil es sich beim Alten auch in etwa so angefühlt hat
Als ich dann stand, roch es stark nach verglühtem Kunststoff und ein Blick auf die Zündspule zeigte, dass die sich tatsächlich am Auflösen war.
Flüssiger Kunstoff wurde durch den Fahrtwind an den Öltank gespritzt.
Habe das Teil bei ner freundlichen Anwohnerin unterstellen können und werde es demnächst erneut zu Roland bringen.

Hat vielleicht Einer ne Idee, warum sich die Spule erneut selbst zerstört hat ?
Das Teil (Singelfire) wurde erst vor 150 KM eingebaut, weil sich die Vorgängerin wegen anlassen der Zündung verabschiedet hatte.

Könnte es sein, dass dadurch der erste Motor den Schaden erlitten hat ?

Langsam habe ich es echt satt.

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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden

Das gibt es doch nicht...

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cu Crossie

BRC No. 3 - la vida pasa

In Memoriam Jimmy #5

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Beten scheef, hett Gott leef! In rust, we trust.

Mir kämen längst Zweifel an der Kompetenz des Schraubers, Du läßt das Doch von einem " Experten " richten , oder hab ich das falsch verstanden?
Wolfgang

Was für ein Elend, verkauf diese verbastelte Schießbude, und hol dir was im gepflegten original Zustand!

Du hast doch wohl genug Lehrgeld gezahlt, oder?

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Moin Adi,

tut mir leid was Du da mitmachst, bzw. dein Bike. Aber man leidet ja mit.

Was hast du denn für eine Zündung verbaut ?

Wenn´s eine Dyna Single Fire ist, sollte sie mit 5 Ohm Spulen gefahren werden.
Glaube aber nicht ,dass es mit dem vorherigen Motorschaden was zu tun hatte.

Ich tippe auf falschen Widerstand der Spulen, wobei Ferndiagnosen immer schwierig sind.

Mir hat´s an einer Shovel mit Kontaktzümdung auch mal eine Spule gerissen (Falscher Widerstand, ging 200km gut) . Heiß geworden, lief nur noch auf einem Zylinder und dann gar nicht mehr.

Überleg als Alternative auf original "Elektronisch" umzustellen, oder auf Kontaktzündung, falls es mit den Single Fire Spulen nicht hinhaut. Wenn sie wieder läuft, zuerst bitte mal den Ladestrom der Lima prüfen, ob der i. O. ist.

Du kannst auch anrufen , bin erreichbar.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Hi,

nicht ,dass ich ob solch einer Situation wenig mitfühlend wäre; ganz im Gegenteil .

Führt mir aber wieder einmal um so deutlicher vor Augen, wie wenig Probleme das ganze Seriengedöns bereitet.

Der Spruch "never change a running system" hat anscheinend doch seine Berechtigung.

Ein Freund hat bei seinem Sonderaufbau mit 110 cui RevTech Motor auch etwa 5000 km gebraucht, bis alles Störungsfrei lief und abgestimmt war. So viel zu den erprobten Komponenten der Aftermarketindustrie.

Ich drücke Adi jetzt mal ganz fest die Daumen, das sich bei seiner Mopette möglichst kurzsfristig alles zum Guten wendet .

Gruß, silent

Anscheinend ist noch die Original Elektronikzündung drin.
Die Erste Zündspule war ne Crane Singelfire und die Letzte ne Dyna Singelfirespule.
Ich muss das Moped jetzt erstmal vom Elsass abholen und bringe es dann nochmal zu Roland.
Ich werde auch nicht auf Fertigstellung drängen und das Teil erst mitnehmen, wenn alles richtig läuft.
Beim letzten Mal lief das Moped im Standgas so schlecht, dass es immer ausging.
Auch im Wechsellastbetrieb lief der Motor sehr ruckelig.

Fortsetzung folgt.......

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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Hi,

..."Anscheinend ist noch die Original Elektronikzündung drin.
Die Erste Zündspule war ne Crane Singelfire und die Letzte ne Dyna Singelfirespule."...

jetzt bin ich doch etwas verunsichert. Der Motor ist doch ein S&S EVO-Style, richtig? Und diese (die EVOs) haben doch eigentlich eine Dual-Fire Zündanlage, oder?!. Was machen denn dann die Single-Fire Zündspulen an der Maschine?

Ich bitte um Berichtigung, wenn ich hier etwas nicht mitbekommen oder falsch verstanden habe.

Gruß, silent

Man kann ne Dual oder ne Singelfire dranmachen.
Die Singelfire wurde von meinem alten Motor übernommen.
Eine Dualzündung gibt praktisch immer an beide Zylinder gleichzeitig Zündfunken ab, auch an den, der in dem Moment gar kein Zündfunke benötigt.
Um die Optimale Leistung zu bekommen empfiehlt es sich eine Singelfire zu instalieren, die nur dem Zylinder einen Funken liefert, wenn er auch benötigt wird.

Übrigens habe ich meine Mühle bereits abgeholt und zu Roland gebracht.
Morgen wird er die Sache von Grund auf angehen und versuchen die Fehler zu finden.
Ich werde das Teil erst abholen, wenn alles optimal läuft.
Schnellschüsse mache ich jetzt keine mehr mit.
Ausserdem habe ich die nächsten Wochen sowieso keine Zeit zum Fahren und daher kann sich Roland ohne Zeitdruck um meine Fette kümmern.

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Wow, ernsthafter Beileid zu dem Mist den du erleben musst. Eine Frage am Rande, ist dein Schrauber über jeden Zweifel erhaben? Bei so einem Komplettaufbau würde ich eigentlich erwarten, das nebenbei alles gecheckt wird am Bike und nicht bei jeder Fahrt eine Kleinigkeit den Geist aufgibt?

Wünsch dir, das dass Thema jetzt durch ist, und du die 100 PS genießen kannst.

Gruß

JoergMCF

FUCK!

Mitleid hab......

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RHOI-NEGGA RULEZ!

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Ich wollte niemandem zu nahe treten, kenne weder diesen Roland noch seinen Ruf. Hatte bloß in der Vergangenheit (mit PKW) ähnliche Erlebnisse, die sich dann schlagartig lösten als ich die Werkstatt wechselte. Bin leider selber auch technischer Idiot wenn es um selber Schrauben geht, aber wenn selbst mir manche der Erklärungen die man so hört suspekt vorkommen, werde ich immer mistrauisch.

Gibt wirklich nix übleres als geil aufs Fahren zu sein und die Mühle will nicht.

Gruß

JoergMCF

P.S.: Kenne übrigens auch nicht den Ruf den Herr Walz in der Scene genießt, oder ist der automatisch gut weil er ne eigene Sendung hat?