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Na ja, keine HD NL wird groß damit werben....machen es aber und die meisten mit dem DON TOOL auf Lizens, was nur zertifizierte  HD Händler überhaupt bekommen. Stage II machen die auch. Hatte auch ein Angebot von HD. Zuviel sollte man das Thema auch nicht im Netz ausbreiten...

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

 @Road King Spezial 22 nur mal so am Rande, hast Du entsprechend der Leistungssteigerung auch das Fahrwerk verändert?
Oder ist das noch original?

@all: Da hier OT bitte nicht vertiefen.

Bremsen wäre ja auch eigentlich ein Thema das man im Zusammenhang sehen müsste. Allerdings sind wir ja nicht bei einer x-fachen Leistungs- oder Endgeschwindigkeitssteigerung hier. Also wohl eher Quatsch und zu vernachlässigen.

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Prost...auf fallende Benzinpreise

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Kann zum Tuning vom M8 nichts beitragen, da meine neue SG mit dem M8 114 noch beim Händler steht.
Hatte aber bereits eine 1997er Springer Softail mit Tuning vom HD-Händler: Vergaser, Luftfilter, Nockenwelle, Auspuff  und ??.
Dann eine 2002er E-Glide mit HD Stage 2 Tuning Kit. Beide Mopeds wurden vor meine Übernahme getunt und hatten auf 45k (Softail) und 110k km (E-Glide) nicht die geringsten Probleme gemacht und gingen um Welten besser als die Serien-Mopeds meiner Kumpels.
Conclusio: Sollte mir mein neue SG zu lahm sein, wird wieder HD-Tuning gemacht. Bitte keine unnötigen Kosten-Diskussionen.
LG Peter

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

Wenn‘s Dir nichts ausmacht, würde ich hier gerne mal wieder etwas substantielles lesen, ohne die x-fache Lobhudelei auf Dein Motorrad, den toften Don mit seinem hammermäßigen Prüfstand, HD-Nord, dort wo Du alles, aber auch wirklich alles gekauft hast, usw, usw. Hoffentlich sind die jetzt nicht stock out.
Ebenso habe ich verstanden, dass Du ein megageiles Upgrade verbaut hast, was aus Deiner Maschine ein vollkommen anderes Motorrad gemacht hat.
Ist angekommen. Danke.

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Das Leben ist nicht immer nur Pommes und Disco. 

Macht mir nix aus.

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Thread war M8 114 Motorupgrade. Da hab ich durchaus substantielles zu beigetragen, sicher auch mal etwas euphorisch, aber hier geht's auch um Hobby und Freizeit und nicht um harte Arbeit.
Stage I und II sind ja mehr oder weniger abgefrühstückt, oder ? Bliebe allenfalls noch Stage III & IV.
Vielleicht wäre noch erwähnenswert, daß ich nun die 4 Richtigen und neue Original Kerzen montiert habe, anstatt der nicht 100% richtigen bei Neuauslieferung.....
Cheers.

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Geh mal inne Garage, mach ein Bild vom km-Stand und poste das bitte! 😉😳😂

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Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Das meinte ich mit: fahr erst mal und berichte dann.

Replicam non licet.

Es gibt wohl Sprechdurchfall. Gibts eigentlich auch Schreibdurchfall?

Bitte, schreibe Erfahrungen und nicht Hoffnungen hier und mir ist es völlig wurscht, was wo gemessen wurde. Auch wenn es auf die Umdrehung genau von dir angegeben wird.

Es ist schwer....

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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt 

Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.

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 @Road King Spezial 22 

Ich probier das mal zu glätten, wir beide hatten uns ja auch schon kurz zu diesem Thema... 😉

Klar schreibst du hier viele nützliche Infos und Messdaten rein, die sicher viele Leute, auch mich, interessieren und weiterhelfen bei eigenen Überlegungen. Du hast aber in wohl nicht nur meiner Wahrnehmung die Eigenschaft, das mit unzähligen Lobhudeleien, schlimmer noch - immer den gleichen - auf deine eigene Maschine zu garnieren.
Das ist anfangs nett und auch schön, wenn du sich so freust, nervt aber beim 20. lesen nur noch. Lies doch mal aus Sicht eines Dritten objektiv deine eigenen Beiträge hier durch. 😉 Dann merkst Du das auch.
Und deine echt häufigen Wiederholungen zu deinen Messdaten bringen auch keinem was. Wenn Du dazu nen Text schreibst, brauchst Du das doch nicht immer zwei Beiträge später mehrfach wiederholen...

Also: wegen mir gern aktiv weitermachen, aber mit etwas weniger unangebrachtem Enthusiasmus vielleicht! ✌️

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Prost...auf fallende Benzinpreise

Okay, verstanden, vertragen wir uns wieder. Ich geb mir Mühe und fang noch mal neu an und faß in einem Block den Beginn, Stage I und II etc. in einem einzigen Block substantiell zusammen.
Tacho Stände u. Historie RKS M8 114: Dezember 2022: Abgeholt bei 000 003 km
J&H montiert, schwarze Blinker, OEM Angabe 69 kW / 94 PS bei 5.250 U/min., 158 Nm / 3250 RPM. Eingefahren Dezember 22 - März 23. Vor Öl - u- filterwechsel etc., (alle Öle neu!) Gas / Drehzahl / Tempo, allmählich weiter gesteigert, bis zum Schluß voll, Gasanschlag.
Unten rum von Beginn an Magerruckeln und - räuspern, bei Gaswegnahme, abgeregelt bei 175 km/h / 4.150 RPM. Verbr. 6 - 6 1/2 ltr./100 km. Vor 1. Insp. durchgeblasen, max. 7,6 ltr./100 (auf etwa 200 km schärfere Gangart, sehr zügig, bei hohem Dauertempo)
März' 23: 1. Insp. bei ca. 1.050 km Stage I DP Modul + K&N Filter, + Wilbers (ZF) Nivomat Twin Shock Fahrwerk, Drehzahlbergrenzer 3 - 400 RPM angehoben, Vmax raus, Einfahrmodus eingehalten bis 1.600 km, gesteigert bis voll. Fährt elastischer, tiefere Drehzahlen möglich, liegt ganz anders auf der Strasse, kernigerer Sound, mehr Anzug unten raus, guter Sound oben, kein Ruckeln - kein Räuspern, bis 195 km/h mit Zeit, läuft sauber über's gesamte Drehzahlband. Ab etwa km 1900 km (eingelaufen) 5,3 - < 6 ltr. / 100 km cruising, voll bis 7,3 im Mittel rund 6 ltr./100 km Verbrauch (Super plus Ultimate 102)
Stage I: 72,3 kW / 98,3 PS @ 5.153 U/min.und 175,8 Nm @ 3.019 RPM. LL Drehzahl ca. 820 - 850 RPM warm statt 900 ++ OEM und jetzt 1.100 kalt statt 1.400 OEM. Zu empfehlen, alles besser.
November '23 bei km 4.530 Stage II, 90,3 kW / 122,8 PS @ 5.531 U/min., 192,1 Nm @ 3.840 RPM geht jetzt sehr zügig locker auf 200 km/h ++ Vollgetankt bei 4.581 km (178 / 7,21) Super plus (Shell V Power 100)
Stand aktuell: ca. 4.800 km ++, LL wieder auf 900 U/min.
Drehmomentverlauf II ab ca. 2.200 RPM steigend / höher gegenüber Stage I, ab 2.600 dann stark abweichend rasch deutlich ansteigend, lange max. Peak bei 3.840, nur sehr langsam fallend, bei 5.900 noch immer 145 Nm (Stage I bei 5.800 / 5.900 nur noch 100 Nm)
Leistung II ab 2.100 / 2.200 / 53 PS höher als Stage I, ab 2.800 / ca. 68 PS II gegenüber I deutlich ansteigend, Peak 5.531 mit 123 PS gegenüber 5.153 RPM, 98 PS I, II fällt bei ca. 5.850 RPM bei aber noch immer 122 PS, etwa gleich mit Stage I, da sind's aber dann nur noch 92 PS.
Fahreigenschaften wesentlich agiler, leichtfüßig. Die 366 kg Kampfgewicht merkt man nicht mehr, allerdings man ist geneigt mit Stage II auch schneller als mit I zu fahren. So ab 130 km/h in I langsam schlapper zieht II noch voll durch bis zum Ende mit rund 30 PS mehr Leistung gegenüber Stage I.
Und gute Nachricht: J&H zu ist sie fast so leise wie vorher - Auf andere Welt....

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