Wenn ich rechts am Griff drehe, wird die Landschaft schneller
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zum zitierten Beitrag Zitat von dackelpack
zum zitierten Beitrag Zitat von REMCM
.......Ist eher eine überteuerte, häßliche Kopie....
Ausstattungsbereinigt ist sie gar nicht so viel teurer als das "Original"! War aber auch mein erster Eindruck!
Und, über Geschmack lässt sie eben nicht streiten!
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Zuviel Auswahl macht Stress
Bezüglich Linienführung habe ich was bei Indian entdeckt, das aber leider 1953 eingestellt wurde.
zum zitierten Beitrag Zitat von Sprotte
Bleibt das seitliche Kennzeichen bei den EU Modellen oder kommt da was gräusliches ran, was man am Besten schon im Laden wieder abbauen muss ?
Der Indian Händler in Untersiemau verbaut die originalen US seitlichen Kennzeichenhalter.
Kann man vom Tüv eintragen lassen. hab ich damals bei der Dyna Wideglide genauso gemacht.
Und aktuell der Seitliche an meiner Sporty ist aus China für 40 Euro.Auch nächträglich vom TÜV abgenommen
Ups, o. k. Sei dir gegönnt!
Wenngleich ich mir das nicht wirklich vorstellen kann, dass (wie ich zuvor meinte) die US seitlichen - und auch klappbaren - Kennzeichenhalter hier in der EU eine Chance auf Eintragung bekommen sollten !?
Sh. Foto.
Doch, bekommt man zugelassen. Nur klappbar dürfen die nicnt sein. Dafür gibt es Klipse zum arretieren.
zum zitierten Beitrag Zitat von Thunderstorm
Ups, o. k. Sei dir gegönnt!
Wenngleich ich mir das nicht wirklich vorstellen kann, dass (wie ich zuvor meinte) die US seitlichen - und auch klappbaren - Kennzeichenhalter hier in der EU eine Chance auf Eintragung bekommen sollten !?
Sh. Foto.
Ich stand auch letztes Jahr vor dem Problem Scout oder Sporty. Ich mag beide Hersteller, da beide eine für mich interessante Geschichte zu erzählen haben und weil ich als Rock ´a´ Billy auf die gute alte amerikanische Zeit stehe.
Nun hatte ich beide Probegesessen und fand die Scout einfach angenehmer von der Sitzposition her. Auch die Optik fand ich besser, bis auf den Wasserkessel vor dem Motor. Gefahren habe ich keine. Aber in der Überlegungs- und Findungsphase macht man sich eben über solche Sachen wie Werterhalt, Customizing, Ersatzteilbeschaffung neu und GEBRAUCHT und vor allem, wie lange wurde und wird noch produziert. Zum Ende letzten Jahres ging ja, wie Ihr alle wisst, die Verkaufsschlacht los. Euro 5 kommt, Euro 4 darf nicht mehr, die Preise für Gebrauchte stiegen sogar über denen der Neufahrzeuge (die es auch nicht wie Sand am Meer gab), nur weil ein seitlicher Kennzeichenhalter oder ähnliches Kleinzeugs aus dem Aftermarkt verbaut wurden. Geworden wäre es aus den o. g. Gründen ne HD und letztendlich habe ich mit der Softail, die ich überhaupt nicht auf dem Schirm hatte, für mich persönlich alles richtig gemacht. Es ist ne HD, sie ist besser als ne Sporty, sie ist bis auf den seitlichen Kennzeichenhalter und die Supertrapp im ORIGINAL Zustand. Quasi fast jungfräulich. Wie sie sich fährt..kein Plan, aber ich hoffe ich finde es dieses Wochenende raus.
Für alle die ebenfalls vorhaben diese WE zu fahren: Passt auf Euch auf.
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Wenn ich rechts am Griff drehe, wird die Landschaft schneller
Hab heute Antwort von Indian bekommen, die Europa Modelle bekommen eine seitliche Kennzeichenhalterung.....
Finde das Bike auf den ersten Blick gar nicht schlecht - hat mir sogar gefallen, vorallem wegen dem Motor den ich wesentlich schöner finde als die der neuen HD´s.
Der Heckfender schaut aus wie der von den neuen Softails/Street Bob´s, den Tacho am Lenker hatte HD auch schon auf den Sporty´s so und die X-Pipe (look-a-like) Krümmer bauen sich die Leute für viel Geld nachträglich drauf wobei die Endtöpfe ja eh quasi von gefühlt jedem als erstes getauscht werden.
Unterm Strich soweit alles ok - bin jedoch kein potentieller Kunde da ich mich vom Baujahr eben zu den ganz alten Modellen seitens HD/Indian verpflichtet fühle; Was mich aber wirklich stört und es irgendwie niemand zeitgerecht hinbekommt sind die Blinker...
Warum können Hersteller sich nicht mal an den Bullet Atto Modellen orientieren?! 
zum zitierten Beitrag Zitat von jax74
[...]
Warum können Hersteller sich nicht mal an den Bullet Atto Modellen orientieren?!
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May the wind be at your back
Good fortune touch your hand
May the cards lay out a straight
All from your command
Daniel Lanois, 2018
zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman
....das Ansprechverhalten vom Heck mit den superschrägen Federbeinen war eindeutig nicht im Focus der Entwicklung....
. Einziger Unterschied zur HD ist die Anzahl der Dämpferelemente und ihre Lage auf der Verbindungslinie Anlenkpunkt Schwinge zum Lenkkopf 
; zumindest, wenn man das Segelohr auf der rechten Seite (ausgelenkter oberer ESD) ausser 8 lässt 
. Aber mit einem Serienauspuff durch die Gegend zu fahren ist ja wohl sowieso verpönt 
; von daher...__________________
alles Werbung
zum zitierten Beitrag Zitat von BlackStar
zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman
....das Ansprechverhalten vom Heck mit den superschrägen Federbeinen war eindeutig nicht im Focus der Entwicklung....
Moin,
mithin auch nicht ein Deut anders, als das Monofederbein in den aktuellen Softail Fahwerken
Letztlich ist das Ansprechverhalten in hohem Grade abhängig von der Qualität der Dämpferelemente
Meiner bescheidenen Meinung nach kommen die Teile optisch recht ausgewogen daher
BlackStar
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Ich betrinke mich gerne mir Freunden. Außer wenn ich es mit Grünen zu tun habe, dann betrinke ich mich vorher.
Moin,
der Anhang sollte zumindest für eine Anschauung bzgl. der Federbeinschrägstellung beim M8 Softail Rahmen ausreichen
Und eine technische Betrachtung bzgl. der Belastung ist nicht das ausschlaggebende Thema, sondern das Ansprechverhalten solch schräg verbauter Dämpferelemente
BlackStar
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alles Werbung
Als Maschinenbau— und Prozessingenieur würde ich sagen, dass in dem von dir angesprochenem Punkt beide Hersteller schlecht da stehen, wenn sogar nicht HD schlechter ist. Mann muss nur den Federweg der Einfederungsamplitude des Rads gegenüber stellen. Im Idealfall sind diese gleich. Bei dem Bauart von Indian könnte man dies erreichen, in dem man die Dämpfer näher zur vertikalen Position bringt. Radius ziehen von der Schwingebefestigung über die Radachse nach oben um die Federlänge, dann hat man den idealen Winkel. Im Fall von HD könnte man den Schwenkpunk weiter runter setzen, um Hebel sozusagen zu vergrößern. Beide Konstruktionen sind eher der Optik zu Opfer gefallen, obwohl im Fall von HD auch technisch die Möglichkeit gäbe.