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 @HDJogi  das ist nicht Fuelpak. Die werden rot und mit 99 ist die Zelle dann auch max. ausgelesen. Grün, wenn eher noch nix drinnen steht.

Aha ok....
Da bin ich ja dann doch ganz gut unterwegs

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Gruss Jürgen

Sieht doch schon sehr gut aus...nur bei 80% bzw. 100% Gasgriffstellung fehlen noch ein paar 99er Zellen...je mehr desto gut...manchmal hat mir ein bisschen Unterstützung durch die Hinterradbremse geholfen um einen bestimmten Drehzahlbereich bei einer bestimmten Gasgriffstellung besser zu erwischen! 

Ok vielen Dank.
Für die Tipps

Bin derzeit im Urlaub.
Wenn ich zurück bin werd ich das weiter umsetzen.

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Gruss Jürgen

Habe bei meiner 2006er NT das Problem, dass diese im kalten Zustand schlecht Anspringt und sehr fett eingestellt ist. Verbaut sind folgende Kompomenten:
- Screamin Eagle Big Bore Kit 95ci
- Vity´s offener Luftfilter
- BSL The Bomb V2 Auspuffsystem

Gibt es hierfür eine passende PV Map?

Gruß

es gibt seitens HD eigene Tabs für warmup enrichment und auch cranking fuel - check/modifiziere mal die Einstellungen.

Prinzipiell folgende Hinweise zum Warmup Enrichment:
Nach dem Starten des Motors wird in der Aufwärmphase zusätzlicher Kraftstoff hinzugefügt, ähnlich wie durch den Joker an einem Vergasermotor.
Die Kraftstoffzugabe aus dieser Tabelle wird im Laufe der Zeit reduziert (ungefähr 10% alle 4 Sekunden) und ist daher nur für einige Minuten aktiv. Die Tabelle wird nur einmal nach Zündung ein und Starten aktiviert.
Wenn der Motor abgewürgt und neu gestartet wird (ohne die Zündung zu betätigen) setzt sich die Anreicherung vom Wert zum Zeitpunkt des Abwürgens fort.
Die Aufwärmanreicherung ist meistens bei geringer Last erforderlich solange die Verbrennung noch instabil ist. Bei Druckverhältnissen von mehr als 40 kPa im Manifold wird sie daher schrittweise eingestellt.

Beobachte nach Anpassen der Warmup Enrichment-Tabelle wie der Motor unmittelbar nach dem Start läuft. Wenn der Motor nach dem Starten einige Sekunden lang schwarzen Rauch bildet reduziere die Kraftstoffzugabe in der Tabelle (abhängig bei welcher Temperaturen dies auftritt).
Wenn du beim Starten Benzin riechst und eine erste schwarze Rauchwolke bekommst, so ist die Tabelle des Anlasskraftstoffs (Cranking Fuel Table) zu fett eingestellt und sollte angepasst werden. Das Aufwärm-AFR / Lambda kann bei hohen Temperaturen erhöht werden um den Kraftstoffverlust aufgrund der Verdampfung am sehr heißen Manifold auszugleichen.

Im PowerVision ist ein log0000.csv Datei. Im PowerVision selbst kann man diese auch anschauen, wenn man das Ding am Bike hat. Kann ich die Logdaten auch irgendwie offline lesen? WinPV kann ja nicht so viel.

Hätte noch ne andere Frage, die dicke Doku von Dynojet hab ich schon durch, aber nix gefunden. Kann man ggf. eine Fahrt aufzeichnen und dann hinterher analysieren? Was würde ich gerne sehen:
- Throttel-Stellung
- MAP Wert dazu
- AFR Wert dazu
- RPM Wert dazu
- Speed Wert dazu
- Gang dazu

geht das? Würde gerne verstehen wie sich das Ganze verhalten bei der Fahrt auswirkt. 

Danke euch

das kannst du auch mal im meinpowervision.de Forum fragen

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Guter Punkt. Bekomme da, warum auch immer keinen Login freigeschaltet. Admin antwortet auch nicht, war mit dann auch zu viel Kindergarten und betreutes Wohnen.

Data Logging Power Vision ...

https://dynojet.zendesk.com/hc/en-us/articles/360001109334-Power-Vision-Setting-Up-Logging
https://university.fuelmotousa.com/article/logging-data-with-dynojet-power-vision-pv-1-pv-2-for-harley-davidson/

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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.

 @HeikoJ Danke Dir für die Links. Die Software hatte ich schon gefunden und installier, leider zeigt Powercore oder her WinPEP 8 Data Center keine Daten an. Auf der Dynojet Seite wird auch immer nur in Verbindung mit dem Power Vision 3 davon geredet, der aber ja nicht für HD da ist. Mit gnuplot kann man die Daten händisch halbwegs anzeigen, ist aber eher etwas suboptimal, dachte da gäbe es etwas mehr Unterstützung.

Der "Header" sieht ja eigenlich wie in der Doku aus:

"Dynojet Power Vision Log File"

"Format:","Simple CSV 1.0.0"

"Signal","Driver","ID","Name","Units","Description","Color"
0,"a-Harley","a:337","Acel Enr","ms","Accel Enrichment","#FFFFFF"
1,"a-Harley","a:92","B+","volts","Battery Voltage","#FFFFFF"
2,"a-Harley","a:338","Decl Enl","ms","Decel Enleanment","#FFFFFF"
3,"a-Harley","a:341","Set Lambda","","Desired Air/Fuel (Lambda)","#FFFFFF"
4,"a-Harley","a:333","Set AFR","ratio","Desired Air/Fuel (Ratio)","#FFFFFF"
5,"a-Harley","a:101","RPM","rpm","Engine Speed","#FFFFFF"
6,"a-Harley","a:102","ET","�C","Engine Temperature","#FFFFFF"
7,"a-Harley","a:106","Front AFF","%","Front Adaptive Fuel Factor","#FFFFFF"
8,"a-Harley","a:107","Front CLI","%","Front Closed Loop Integrator","#FFFFFF"
9,"a-Harley","a:262","Spark Knock F","deg","Front Spark Knock Retard","#FFFFFF"
10,"a-Harley","a:112","Idle Set","rpm","Idle Set Speed","#FFFFFF"
11,"a-Harley","a:114","INJ PW F","ms","Injector Time Front","#FFFFFF"
12,"a-Harley","a:115","INJ PW R","ms","Injector Time Rear","#FFFFFF"
13,"a-Harley","a:110","IAT","�C","Intake Air Temperature","#FFFFFF"
14,"a-Harley","a:118","MAP","kpa","Manifold Absolute Pressure","#FFFFFF"
15,"a-Harley","a:122","Rear AFF","%","Rear Adaptive Fuel Factor","#FFFFFF"
16,"a-Harley","a:123","Rear CLI","%","Rear Closed Loop Integrator","#FFFFFF"
17,"a-Harley","a:263","Spark Knock R","deg","Rear Spark Knock Retard","#FFFFFF"
18,"a-Harley","a:125","ENG Run","","Run Mode Flag","#FFFFFF"
19,"a-Harley","a:89","Advance F","deg","Spark Advance Front","#FFFFFF"
20,"a-Harley","a:90","Advance R","deg","Spark Advance Rear","#FFFFFF"
21,"a-Harley","a:126","TP","%","Throttle Position","#FFFFFF"
22,"a-Harley","a:273","Twist Pos","%","Twistgrip Position","#FFFFFF"
23,"a-Harley","a:334","VE Front","%","VE Front","#FFFFFF"
24,"a-Harley","a:339","VE New Front","%","VE New Front","#FFFFFF"
25,"a-Harley","a:340","VE New Rear","%","VE New Rear","#FFFFFF"
26,"a-Harley","a:335","VE Rear ","%","VE Rear ","#FFFFFF"
27,"a-Harley","a:128","VSS","kph","Vehicle Speed","#FFFFFF"
28,"a-Harley","a:342","Warm-up Lambda","","Warm-up Fuel AFR (Lambda)","#FFFFFF"
29,"a-Harley","a:336","Warm-up AFR","ratio","Warm-up Fuel AFR (Ratio)","#FFFFFF"

Der "Header" gibt ja nur die Details der danach folgenden Datenreihen an. Die Power Core WinPEP 8 Software ist für alle Dynojet Produkte. Ich hatte/habe nie Probleme damit gehabt.
Kriegst du eine Fehlermeldung oder nur nichts angezeigt, die Farbeinstellung steht bei allen Feldern auf #FFFFFF, also weiss ...

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Okay, das Problem sass diesmal vorm Rechner. Warum auch immer habe ich erwartet, dass die Sensorkanäle schon vorbelegt im Diagramm sind. Ist ja nur bei einem Wert, daher der rote Strich. Wenn man die Platzhalteram Rand des Diagramms, die mit NONE belegt sind, anklickt, dann kann man diese auch mit anderen Kanälen belegen und sieht die Daten. So einfach kann es sein 😅

heute 24.12.  20% bei Micron, also dann "nur" 431,-

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